Muutosehdotus auton rakenteen muuttamisesta

[Skunkki^]

kyllä se tuollaisena pysyy ellet sitten vertaa 320is:ää jolloin takavakaaja pitää olla paksumpi kuin 325i:ssä



meneehän. euro3-> tarvitaan VTT lappu.
euro3 on otettu käyttöön 1/97 mutta eikai se sitä tarkoita että kaikki sen jälkeen rekisteröidyt olisi sitä automaattisesti.

Mutta myös ennen 1/97 on voitu tyyppihyväksyä autot euro3 normeihin.

[QUASIMODO]

Mutta myös ennen 1/97 on voitu tyyppihyväksyä autot euro3 normeihin.

Mistä oman auton euro-luokan voi selvittää?

[Skunkki^]

Mistä oman auton euro-luokan voi selvittää?

Katsastuskonttorilta ilmaiseksi tahi auton valmistajalta/maahantuojalta rahalla. Tyyppihyväksynnässähän se lukee.

[eekolme6]

Muuttuukos mikään rakentamisessa E30 osalta? Vaaditaanko edelleen suurempiin moottorimuutoksiin tai turbottamiseen käytännössä auton alustan ja jarrujen muuttaminen 325i vastaavaksi ja 86-> uudempaan ABS- jarrut sekä katittomaan autoon katalysaattori päästöjen vuoksi?

Toi katalysaattori asia jäi mietityttään itseäkin kun tekstissä ei ollut mainintaa katin pakollisuudesta jälki ahdetuissa mikä on aikasemmin ollut.

[makkis]

meneehän. euro3-> tarvitaan VTT lappu.
euro3 on otettu käyttöön 1/97 mutta eikai se sitä tarkoita että kaikki sen jälkeen rekisteröidyt olisi sitä automaattisesti.

Juu tottakai euro3 tarvii VTT laput, mutta todennäköisesti ainutkaan 1/97 Bmw ei ole Euro3.
Oma E39 on 10/97 ja on Euro2

[intfreak]

Tyyppihyväksyntävaatimus    
Vaatimus direktiiviä, EY-asetusta tai E-sääntöä vastaamisesta
1)  uudelle ajoneuvotyypille
2)  ensi kertaa käyttöön otettavalle ajoneuvolle
Päädirektiivi 70/220
-94/12/EY23 (EURO 2)
1) 1.1.1996; poikkeukset suoraruiskutteiselle dieselmoottorille 30.9.1999 saakka
2) 1.1.1997; poikkeukset suoraruiskutteiselle dieselmoottorille 30.9.1999 saakka

-98/69/EY25(EURO 3 ja 4)
1) 1.1.2000/01/05/06
2) 1.1.2001/02/06/07

Olipas muotoilullisesti paska taulukko mistä kopioin.
Oman käsityksen mukaan EURO3 pakollinen 1.1.2001 alkaen (OBD), auto kuitenkin voi täyttää päästätason aiemminkin vaikka ei ole vaadetta = eli ei voi sanoa, että kaikki alle 2001 vuotiset saisi turbottaa ilman pussitestiä. Päästötaso selviää (jos selviää) auton tiedoista. Auton rekisteriotteessa tai tyyppikilvessä oleva hyväksyntänumero (esim. 93/81*xxxx tai 98/14*xxxx) ei käsittääkseni suoraan korreloi auton päästötason kanssa.

Lähde https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021248 https://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php ja aikaisempi työkokemus

[Remotion]

Eikö tuo euro luokka pitäisi lukea rekisteriotteessa, itse menen juuri sen kohta autosta katsomaan.

Omassani on ainakin vain OBD1 pistoke ja yksi katti ja lambda vain josta voi jo päätellä jotain positiivista.

[Vauhtivaunu]

Toi katalysaattori asia jäi mietityttään itseäkin kun tekstissä ei ollut mainintaa katin pakollisuudesta jälki ahdetuissa mikä on aikasemmin ollut.

Katalysaattoria ei tarvitse, jos sellaista ei ole ollut. Katsastusasemalla tehtävä päästötesti riittää.

[Vauhtivaunu]

kyllä se tuollaisena pysyy ellet sitten vertaa 320is:ää jolloin takavakaaja pitää olla paksumpi kuin 325i:ssä

Mites kun BMW suomi on kirjoittanut lapun jossa todistetaan ettei heidän mielestään 320is:ssä ole ABS-jarruja?

Ps. Lisäksi ei ole olemassa enää "mallisarjan tehokkainta" vaan voi verrata autoyksilöön. Voin verrata vaikkapa e30/325i-autoon josta heitän VIN-numeron katsastajalle ja todetaan että ABS-jarruja ei tarvita koska vertailtavassa autoyksilössä ei niitä ole. Teho on 169hv+20%


Noin se vaan pitää mennä kun noiden Trafin määräysten mukaan mennään.

[Vauhtivaunu]

Ainut missä taitaa raja mennä on siinä kuinka paljon kehtaa dynoon mennessä tehoja huijata..

Itseasiassa Aguan kristallipallossa oli patterit kunnossa. Trafin mielestä tehot saa virittäessä myös laskea.


Käytännössä se tarkoittaa kikkailua penkissä mutta olen itsekin kuristanut eräästä kaverini autosta 180hv takapyöriltä ->97hv takapyöriltä ja ahtopaine oli sama 0,8bar molemmissa mittauksissa.

[billy]

Mites kun BMW suomi on kirjoittanut lapun jossa todistetaan ettei heidän mielestään 320is:ssä ole ABS-jarruja?

Ps. Lisäksi ei ole olemassa enää "mallisarjan tehokkainta" vaan voi verrata autoyksilöön. Voin verrata vaikkapa e30/325i-autoon josta heitän VIN-numeron katsastajalle ja todetaan että ABS-jarruja ei tarvita koska vertailtavassa autoyksilössä ei niitä ole. Teho on 169hv+20%


Noin se vaan pitää mennä kun noiden Trafin määräysten mukaan mennään.

Näinhän minä tein jo kaksi vuotta sitten ja nyt mennään ilman abseja, taisi mullakin olla silloin kristallipallossa hyvät patterit

[jani]

Hankala nähdä tyhmänä miksi auto pitää saada absittomaksi väkisin.

[pazq]

No itse en ole tarvinnut aabeeässiä kesärassissa kertaakaan ja on vähemmän turailtavaa/"ylimääräisiä" osia..

[Tonton]

Hankala nähdä tyhmänä miksi auto pitää saada absittomaksi väkisin.

raha, aika ja vaiva->oikotie onneen (leimaan)

Mites kun BMW suomi on kirjoittanut lapun jossa todistetaan ettei heidän mielestään 320is:ssä ole ABS-jarruja?

Ps. Lisäksi ei ole olemassa enää "mallisarjan tehokkainta" vaan voi verrata autoyksilöön. Voin verrata vaikkapa e30/325i-autoon josta heitän VIN-numeron katsastajalle ja todetaan että ABS-jarruja ei tarvita koska vertailtavassa autoyksilössä ei niitä ole. Teho on 169hv+20%


Noin se vaan pitää mennä kun noiden Trafin määräysten mukaan mennään.

BMW SUOMI on kyllä yksi vitsi.
oli yksi epäselvyys erään merkkikorjaamon kanssa ja pyysin maahantuojaa seuraamaan anonyyminä erään henkilö s-posti viestittelyä tehtaan ja työntekijän välillä niin 45min kuluttua kyseinen henkilö soittaa ja kysyy että mikä ongelma että maahantuoja soitti hänelle, että se siitäkin luottamuksesta

oli muuten kohtuu kiukkusen oloinen

mallisarjan tehokkain-> tehokkain vertailumoottori

sieltä selviää myös miksi e30:ssä normi ja m3 ei voi olla samaa tyyppiä
bmw:n lausunnosta huolimatta

"Jos ajoneuvon mallisarjan eri sukupolvien välillä on olennaisia teknisiä eroja,
tarkoitetaan tyypillä tyyppikatsastuksessa tai tyyppihyväksynnässä määriteltyä mallisarjan
sukupolvea;"-> e30 vs. e30m3 alusta, akselisto, korirakenne, jnejne

se ei koske kylläkään mitään muita bmw malleja normi vs. motorsport:think
esim. e36ssa voisi verrata m3een kun mallisarjan kohdalla ei ole teknisiä eroja.
ongelma on tietysti trafi itse joka on ilmeisesti tyypittänyt ne erilleen
valmistajastan lausunnosta huolimatta

sitten jotenkin hölmösti muotoiltu tai sitten tossa on joku töppi käynyt
tuosta kohdasta moottorin muuttaminen, voisi ymmärtää että jo vaihdettua vapari moottoria voi virittää muuttamatta tilavuutta ja/tai ahtamatta, sen tehot voisi muuttaa otteeseen vaikka tehokkain vertailumoottori+20% ylittyy, kunhan ei kg/kw raja ylity
siinä ei lue että se olisi sallittu vain alkuperäiseen moottoriin
kun tehokkain vertailumoottori+20% koskee vain moottorin vaihtoa ei olemassa olevan muuttamista

missä siitä yksilöön vertaamisessa luki?
siellä oli että voi verrata samaan tyyppiin jonka määritelmä on täällä:http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2002/20021244
kansallisella tyyppihyväksynnällä tai pientuotanto sarjan tyypityksellä oli aika paljon vaateita jotta sen saisi tyypitettyä mutta ei tietysti mahdoton saada esim. 333i tyypitettyä e30 mallisarjaan vai olikohan niitä yli 200?? jos oli niin ei onnistu
tuon lähemmäs yksilöön vertaamiseen en päässyt
kuka on vapaaehtoinen ja innokas ottamaan asiakseen tyypittää se suomeen???


harmi ettei päivitettyä katsurin soveltamis ohjetta ole luettavissa olisi paljon selkeämpi vaikka siinäkin on tulkinnan varaa.
olisi prosentit jne näkyvissä.

tuon mukaan korin vaihdotkin on sallittuja
tai sanotaanko runkonumeron vaihto vastaavaan koriin jos ne prosentit ei rajoita koko korikehikon vaihtoa( /edellytä verojen maksua)

[Tonton]

Vähät tehorajoista ja ahtimista.

Saako ton päätöksen nojalla nakata päällekkäiset kolmiotukivarret joka nurkkaan?

tossahan toi on aika selkeästi:

ajoneuvoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on
tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan sekä teholtaan vähintään
muutoksen kohteena olevaa ajoneuvoa vastaavaan ajoneuvoon;

ajoneuvoon vaihdettavien tai lisättävien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien
tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena
olevassa ajoneuvossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; asiasta on esitettävä selvitys
muutoskatsastuksessa;

mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena
on voitava kiinnittää luotettavasti ajoneuvon runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden
omaaviin rakenteisiin; ja

muutoskatsastuksessa on esitettävä selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen
rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä pintakäsittelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu.

tuon lisäksi ei paljoa muita rajoituksia ollut, raideleveys ja jotain muuta olematonta.
niin kyllä tosta jää sellainen kuva että mitä vaan voi tehdä ja minkä tahansa muun auton tai tieliikenteeseen hyväksytyillä tarvikeosilla