Pakkasen aiheuttamia oireita?

[rizzo]

Pihassa kaksi kappaletta e39. Molemmissa sama ongelma, eli takaovi ei avaamisen jälkeen pysy kiinni. Kiva ku molemmissa autoissa on kiristysliinoilla sidottu ovet kiinni sisäkahvojen välillä, niin ei pysty muksuja kuljettamaan noilla ollenkaa.

Ruiski kunnolla CRC:tä, kyllä ne sitten pitäisi pysyä.

[Jolli]

Pihassa kaksi kappaletta e39. Molemmissa sama ongelma, eli takaovi ei avaamisen jälkeen pysy kiinni. Kiva ku molemmissa autoissa on kiristysliinoilla sidottu ovet kiinni sisäkahvojen välillä, niin ei pysty muksuja kuljettamaan noilla ollenkaa.

Vaijereiden sisällä kosteutta. Auto lämpöiseen paikkaan sulamaan, elektroniikkaspraytä joka syrjäyttää kosteuden, vaijerit täyteen niin alkaa toimimaan varmasti

[Perlenbacher]

Vois olla pienimmän riesan tie viedä auto johonkin jossa rasvataan lukkomekanismit ovipahvin sisäpuolelta jos ei itte viitti =)

E:Hidas

[MSam]

Ruiski kunnolla CRC:tä, kyllä ne sitten pitäisi pysyä.

Heh, E46 sedanissa minulla oli sama "ominaisuus" kovilla pakkasilla, kuskin ovessa. Se oli onneksi se helpoin: samalla kun vetää ovea reilusti kiinni, keskuslukko sisältä päälle ja kas, matka jatkui!

Eikä muuten auttanut yhtään öljyämiset, ainakaan minun autossani. Joskin, moottori piti huolen siitä öljynkulutuksestakin (3-4 ltr/10000km). Sekin oli kuulemma täysin normaalia.

Alkaa tämä "Premium-autoilu" ottamaan lievästi ohimoon.

[syncro^^]

e60 ei lupaakkaan käyntii ja kaikki punaset ja keltaset merkkivalot palaa ym voi vittu. ensimmäinen ja viimene bemari ja kaikenhauskan lisäks wepasto nii järkevä ettei lämmitä ku hytin

[peto2]

tuplat

[peto2]

e60 ei lupaakkaan käyntii ja kaikki punaset ja keltaset merkkivalot palaa ym voi vittu. ensimmäinen ja viimene bemari ja kaikenhauskan lisäks wepasto nii järkevä ettei lämmitä ku hytin

ensimmäinen ja vakavin virhe, diesel.. ei oo tuo vanhempikaan dieseli lähteny enää muutamaan päivään lämmittämättä.. bensamallilla ei pienintäkään vaikeutta käynnistymises -> viimenen dieseli tässä taloudessa

[syncro^^]

ensimmäinen ja vakavin virhe, diesel.. ei oo tuo vanhempikaan dieseli lähteny enää muutamaan päivään lämmittämättä.. bensamallilla ei pienintäkään vaikeutta käynnistymises -> viimenen dieseli tässä taloudessa

joo ja sehän meinaa olla jo samasa hinnasa bensan kans + diiselivero ja itellä tulee ajo niinki paljon ku kerran viikosa

[aripaa]

Takaluukun ja lasin pumput taisivat päästää kaasut pihalle, ei jaksa pysyä ylhäällä. -35,2

[Juso]

Parasta kuitenkin, että kyseessä on "ominaisuus", ei vika. (Eli ei voi kuin kärsiä ja kiittää.)

Omat jouluvalot näyttivät tänään (-28 C) tältä. Yksi kuva kertoo enemmän kuin noin 30 sanaa, keltaista ja punaista valoa säestettynä plimplom äänillä.



Ja moottori on N52B25. Kaverilla täsmälleen samanlainen ja tiistaina jo sai nauttia vastaavasta show'sta. Saa nähdä, koska ratin ja penkin välissä tapahtuu sellainen päätös, että tämä show ei enää koske Suomea?

Itselläni oli sama vika sigun autossa, auto oli päivän ajamatta ja yön yli ulkona, pakkasta -25.
Tällänenhän sieltä pamahti


Kaksi tuntia lämpimässä tallissa ja taas mennään.

Mitä vikakoodeja sulla anto?:think

[biglimited]

Mittaristo temppuilee (viisarit ei herää) kun starttasin -22 duunipaikan pihalta
Lämpöhän siinä sitte autto, tietty

[dieseljussi]

Kaksi tuntia lämpimässä tallissa ja taas mennään.

Lähes kaikissa tietokoneohjatuissa autoissa tuntuu olevan aina sama vika: alle -25C lämpötiloissa akku ei tietenkään starttauksen aikana voi säilyttää normaalia jännitetasoa, mikä saa auton luulemaan, että jotain olisi vialla. "Vikaa" voi yrittää korjata vaihtamalla akun tai lataamalla sen, mutta todellista ongelmaa se ei poista. Ratkaisu olisi ohjelmoida jotkut "cold country"-säädöt tietsikkaan siten, ettei se säikähtäisi lyhytaikaisista jännitteenalituksista - varsinkaan kovilla pakkasilla.
Toinen, vähemmän hienostunut ratkaisu olisi kytkeä akkulämmitin, ei akkulaturia, lohkolämmittimen yhteyteen. Silloin peräkontissa kylmässä olevan akun lämpötila säilyisi niin korkeana, että se kykenee pitämään elektroniikan tulilla.

[Jube]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=240636

Alkaa jo pikkuhiljaa v*tuttaa tällaiset kelit!
Saisi olla yleinen pakkasraja, -30 -> pakkasta niin kaikki liikkeet kiinni...
Eihän näissä keleissä toimi enään mikään kun pakkanen lähentelee -40 :think

e46:ssaki akku loppu ja lukko jäässä, ei onneksi ole menny kuin kaikki kolme autoa viimeisen viikon aikana siihen kuntoon että yhdelläkään ei pysty ajamaan
Taidan siirtyä tuonne pubin puolelle

[MSam]

Itselläni oli sama vika sigun autossa, auto oli päivän ajamatta ja yön yli ulkona, pakkasta -25.
Tällänenhän sieltä pamahti


Kaksi tuntia lämpimässä tallissa ja taas mennään.

Mitä vikakoodeja sulla anto?

Ei ole itsellä piuhaa, mutta varmasti samaa kauraa, mitä viime ja edellistalvenakin, eli kaasuläppä jäätyy. Sen kuulee jo käynnistyksen jälkeen äänestä, että ahaa, tänään on taas sellainen päivän käynnistyminen edessä.

Huutia ja pyyhkeitä testaajille, jotka ovat jossain Ruotsin tai Suomen Lapissa näitä "talvitestaamassa". Siellä on ilma usein paljon kuivempaa, mitä täällä "etelässä", jossa nytkin heilutaan 80% (suhteellinen kosteus). Se on aivan liikaa tälle konstruktiolle. Aina kun kastepiste on hyvin lähellä (n. kaksi astetta ulkolämpötilasta alempana), tämä toistuu lähes 100% varmuudella.

Mikään muu ei auta, kuin lämmin talli tai muuttaminen jonnekin, jossa on kuivempaa ilmaa myös kovalla pakkasella. Jos siis haluaa auton säilyttää ja liikkuvuuden.

Testaajille vaan terveisiä! Ette vain osaa.

Onko muuten jollain tiedossa, onko kaasuläppärunkoa myöhemmin muutettu jollain tavalla - eli voisiko sen vaihtaminen revisio-osaan auttaa?

[JTP]

Lähes kaikissa tietokoneohjatuissa autoissa tuntuu olevan aina sama vika: alle -25C lämpötiloissa akku ei tietenkään starttauksen aikana voi säilyttää normaalia jännitetasoa, mikä saa auton luulemaan, että jotain olisi vialla. "Vikaa" voi yrittää korjata vaihtamalla akun tai lataamalla sen, mutta todellista ongelmaa se ei poista. Ratkaisu olisi ohjelmoida jotkut "cold country"-säädöt tietsikkaan siten, ettei se säikähtäisi lyhytaikaisista jännitteenalituksista - varsinkaan kovilla pakkasilla.
Toinen, vähemmän hienostunut ratkaisu olisi kytkeä akkulämmitin, ei akkulaturia, lohkolämmittimen yhteyteen. Silloin peräkontissa kylmässä olevan akun lämpötila säilyisi niin korkeana, että se kykenee pitämään elektroniikan tulilla.

Erillisiä akkulämmittimiä ei kannata ruveta suunnittelemaan, sillä markkinoilla on jo myynnissä akkuja joissa on sisäänrakennettu lämmitin valmiina!
iQ Power -Cold akku... http://www.aam.fi/fi/?ID=1567