M50-turbo keskustelua osista 2016

[O-Peksi]

Tulevaisuutta ajatellen voisi jo valmiiksi selvitellä samantyyppistä asiaa... Spekseinä M50 perässä kova VP, 4-lapainen jousittamaton sintteri ja SRE 765 asetelma. Millä saisi kytkinpoljinta kevyemmäksi? Nyt siis 328i vakio pää/työsylinterit.

Käytännössä et saa sitä kevyemmäksi. Mutta miksi sintteri? Vasta jarrutettiin luistamatta 850hp/970 Nm tollaisella -765:lla ja 328i vakio LUK:in massalevyllä, niin uskoisin, että riittää useimmille harrastajille.

[Supra^]

Käytännössä et saa sitä kevyemmäksi. Mutta miksi sintteri? Vasta jarrutettiin luistamatta 850hp/970 Nm tollaisella -765:lla ja 328i vakio LUK:in massalevyllä, niin uskoisin, että riittää useimmille harrastajille.

No tämäpä auttoi, kiitos. Pitääkin viettää tuleva talvi tallin sijasta salilla pelkkää vasenta jalkaa treenaten.

Minkälaisella setupilla nuo lukemat otettiin, minkälaisessa dynossa, ja minkälainen tehokäyrä? En kyseenalaista lukemia millään tavalla, mietin vaan että niinköhän mahtaa myös kadulla pitää. Jos voit antaa mulle sataprosenttisen takuun ettei mullakaan luistaisi vakio massalevy kutakinkin samoissa numeroissa, niin vaihdan sellaisen kyllä ilomielin ilomielin tuon sintterin tilalle.

EDIT: Onko vakio massalevy jousitettu? Sellaista en kyllä sinne uskaltaisi laittaa...

[Pazi88]

EDIT: Onko vakio massalevy jousitettu? Sellaista en kyllä sinne uskaltaisi laittaa...

Ei oo jousitettu. Ja tuo vakio 328 kytkinastelma, massalevy ja kaksoismassavauhtis näyttää kestävän sekin jo 550Nm väännön ongelmitta. Että ei ihme että tuolla sairaan jäykällä sre asetelmalla kestää huomattavasti enemmän.

[Matuh]

Juu ei itellä ainakaan mitään ongelmia oo -765+luk massalevy. Väännöt siellä ~650nm helvetin jäykkähön se on ainakin omassa käyttä kans.

[jmp2002]

eikai 765 ole pahakaan kun vertaa 618 se jos joku on jäykkä..

[Supra^]

eikai 765 ole pahakaan kun vertaa 618 se jos joku on jäykkä..

Kokemusta on 618:sta parin vuoden takaa eikä tuo 765 ainakaan kevyemmältä vaikuttanut. 618 tosin oli E28-kopassa joten pää/työsylintereissä varmaan eroa.

[O-Peksi]

No tämäpä auttoi, kiitos. Pitääkin viettää tuleva talvi tallin sijasta salilla pelkkää vasenta jalkaa treenaten.

Minkälaisella setupilla nuo lukemat otettiin, minkälaisessa dynossa, ja minkälainen tehokäyrä? En kyseenalaista lukemia millään tavalla, mietin vaan että niinköhän mahtaa myös kadulla pitää. Jos voit antaa mulle sataprosenttisen takuun ettei mullakaan luistaisi vakio massalevy kutakinkin samoissa numeroissa, niin vaihdan sellaisen kyllä ilomielin ilomielin tuon sintterin tilalle.

EDIT: Onko vakio massalevy jousitettu? Sellaista en kyllä sinne uskaltaisi laittaa...

No eipä sille paljoa ole tehtävissä, kun asetelma vaatii 11 mm painelaakerin liikettä irroittaakseen 9.5 mm esijännityksellä olevan massalevyn, tällöin työsylkän päässä oltava n. 22 mm liikettä. Kepeämmäksi se muuttuu pienemmällä polkimen sylinterillä/suurempihalkaisijaisella työsylkällä, mut sit tulee lattia vastaan polkimella. Tuollakin E36 328i sylkällä, jossa 20.64 mm mäntä, on poljin painettava lattiaan asti, että isku riittää. En tiiä olisko hydraulisesta painelaakerista mitään apua, tosin saman voiman se asetelma ottaa, olipa irroitusmekanismi mikä tahansa.

S50B30 Garrettin GTW3884R-ahtimella, jarrullinen MAHA:n dyno, ahdin herää vähän 4000 rpm jälkeen ja tuo 970 Nm vääntö tulee jo hieman alle 5000 rpm. Ahtopaine 1.7 bar. Ja jarruteltiin konetta kymmenisen tuntia/100 litraa E85 ja 100 km, eli ihan kevyestä rääkistä ei ollut kyse.

Varmasti tuonkin kytkimen saa isolla vaihteella potkimalla luistamaan, mutta ei se sintterikään siihen tyyliin ikuinen ole, saati muu voimansiirto.

[Supra^]

No eipä sille paljoa ole tehtävissä, kun asetelma vaatii 11 mm painelaakerin liikettä irroittaakseen 9.5 mm esijännityksellä olevan massalevyn, tällöin työsylkän päässä oltava n. 22 mm liikettä. Kepeämmäksi se muuttuu pienemmällä polkimen sylinterillä/suurempihalkaisijaisella työsylkällä, mut sit tulee lattia vastaan polkimella. Tuollakin E36 328i sylkällä, jossa 20.64 mm mäntä, on poljin painettava lattiaan asti, että isku riittää. En tiiä olisko hydraulisesta painelaakerista mitään apua, tosin saman voiman se asetelma ottaa, olipa irroitusmekanismi mikä tahansa.

S50B30 Garrettin GTW3884R-ahtimella, jarrullinen MAHA:n dyno, ahdin herää vähän 4000 rpm jälkeen ja tuo 970 Nm vääntö tulee jo hieman alle 5000 rpm. Ahtopaine 1.7 bar. Ja jarruteltiin konetta kymmenisen tuntia/100 litraa E85 ja 100 km, eli ihan kevyestä rääkistä ei ollut kyse.

Varmasti tuonkin kytkimen saa isolla vaihteella potkimalla luistamaan, mutta ei se sintterikään siihen tyyliin ikuinen ole, saati muu voimansiirto.

Noita vaihtoehtoja juurikin mietin, mutta jos noin rajoilla on liikeradan suhteen niin eipä sinne sitten ihmeitä näköjään tehdä. Kiitos selvennyksestä.


Hyvä tietää tuo orkkislamellin kestävyys, siitä on ollut pelkkää mutuilua aiemmin. No, kokeillaan ensin sintterillä ja jos/kun on ihan perseestä ajaa niin vaihdetaan tilalle massalevy.

[Suh0]

lohkoista

Mulla on nyt pukissa kokonainen m52b28 patti mikä rempataan ja ahdetaan ja tarkoituksena on se perus 500hv ottaa ulos e85:lla.

Onko tässä vaiheessa mitään hyötyä hommata m50 rautalohkoa mihin koneen kasaan, vai tehdä se ihan tuohon omaan alulohkoon ?

Ja onko m50 rautalohkoissa eroa vanoksellisessa ja nv ?

[Pazi88]

Et tarvii rautalohkoa. Tai ainakaan minä en oo tarvinnut Vakio m52b28, m50nv kiertokanget ja athenan pahvi, niin on pysyny läjässä ~500hv tehoja. Toinen kone vakiopahvilla ja kiertokangilla on kestänyt ~400hp tehoja ongelmitta.

[Suh0]

Näin mäkin ajattelin. Onko muo m52 veivit jotkut tikut kun kerta m50 kanget oot laittanu ?

[bmw89]

Juu ei todellakaan kannata m52 kangilla lähtee koittamaan onneaan

[Suh0]

Ostetaan M50 nv veivit

[Bemssi]

Ostetaan M50 nv veivit

Täältä löytyis m50nv veivit

[Suh0]

Sain jo