TT-Thermo moottorilämmitin

[bmw323it]

Niin onko tämä topiikin aiheena oleva TT Thermo letkulämmitin vai kiertovesilämmitin?

Vekotin, jossa on oma kiertovesipumppu ja lämpövastus. Laite kytketään jäähdytysjärjestelmään, ja lämmittää ja kierrättää siis jäähdytysnestettä koneessa ja sisäkennolla.

[Heguli 31]

^ Juu tiedän kyllä laitteen ja sen toiminnan. Täällä vaan TT Thermosta puhutaan letkulämmitimenä. Ja minun mielestäni se on kiertovesilämmitin. Perinteinen letkulämmitinhän on lämpövastus vesiletkun sisällä. Sen takia vähän tarkennusta kyselin.

[luikas]

Niin onko tämä topiikin aiheena oleva TT Thermo letkulämmitin vai kiertovesilämmitin?

Pahoittelut jos on tullut asiavirhe. Tarkoituksena oli puhua TT Thermosta laitteena, joka lämmittää jäähdytinnesteet ehkä väärin yleistää sitä letkulämmittimeksi jos siinä kiertovesipumppu on valmiina. Tuon tyyppinen lämmitin on hankintalistalla mikäli tulevassa autossa ei alkuperäistä webastoa ole.

[TimAntt1]

E87 n52

Jaa mihis letkuun tää olisi helpois naittaa? Toimivuudesta tinkimättä
Laitteena1000w tt-thermo kiertovesipumpulla

[Antti O]

tuo tt-thermo kyllä kiinnostaa, miten olette ratkaisseet tuon virrankulutuksen tolppien sulakkeitten kanssa? Jos nyt leikitään ajatuksella että on 1900w termini mikä nyt on käytössä, + 1000w tt-thermo kaveriksi.
Sillon nousee kokonaiskuorma jo lähelle 3kw. Kestääkö nallit?
Lisäksi minua mietityttää kiertääkö se neste ihan oikeasti koko moottorissa, vai onko se vaan siitä sylinterikannen lämpöanturin kohdalta lämmin?
Nykyinen N46 säteilijä kun on pari tuntia -5c kelissä, sylinterikannessa on +20c . Mielestäni oikein hyvä suoritus kun noita kaikki haukkuvat ettei toimi. Toki -30c kelissä on varmasti paljon vaatimattomampi teho.

[GOOFY]

Eiköstä niitä ole semmosia palikoita jotka antavat vuorotellen virtaa moottori ja sisätilalämmittimille jos sulakkeet ei kestä.

Jaa eipä niitä enää mistään löytynytkään. Ilmeisesti liian tiuha pätkiminen hajottaa vastuksia.

Saahan sen jaksottamisen tehtyä kahdella ajastimella. 30 minuutin tai tunnin jaksoissa vaikka.

[huupi]

tuo tt-thermo kyllä kiinnostaa, miten olette ratkaisseet tuon virrankulutuksen tolppien sulakkeitten kanssa? Jos nyt leikitään ajatuksella että on 1900w termini mikä nyt on käytössä, + 1000w tt-thermo kaveriksi.
Sillon nousee kokonaiskuorma jo lähelle 3kw. Kestääkö nallit?
Lisäksi minua mietityttää kiertääkö se neste ihan oikeasti koko moottorissa, vai onko se vaan siitä sylinterikannen lämpöanturin kohdalta lämmin?
Nykyinen N46 säteilijä kun on pari tuntia -5c kelissä, sylinterikannessa on +20c . Mielestäni oikein hyvä suoritus kun noita kaikki haukkuvat ettei toimi. Toki -30c kelissä on varmasti paljon vaatimattomampi teho.

Kyllähän 16A sulakkeet kestää tuon kuorman kevyesti, mutta jos siellä on vaikka kympin varoke, niin napsahtaa. Toinen juttu on, että tarviiko kukaan oikeasti 1900w sisätilanlämmitintä, ja varsinkaan e46 sedanissa? Minulla oli e91:ssä joku 2-asentoinen Defan puhallin, joka pienemmälläkin teholla (olisiko ollut 1300w) teki autosta huonosti lämmitetyn saunan kaltaisen kahden tunnin lämmitysajalla. 10A sulake kestäisi periaatteessa juuri tuon 1000w+1300w:n tehon.

Nykyisessä ykkössarjalaisessa on 1000w TT-thermo eikä sisähaaraa ollenkaan. Tunnin-puolentoista lämmitysajalla neste on sen verran lämmintä, että kabiiniin alkaa puhaltaa lämmintä käytännössä heti liikkeelle lähdön jälkeen, eli sanotaanko parin minuutin päästä, joten kyllä neste taitaa olla lämmintä muualtakin kuin lämpötila-anturin kohdalta.

Sanoisin, että TT-thermo on erinomainen laite, mutta ei se silti poista sitä ongelmaa, että auto on sisältä yhtä kylmä vaikka viiden tunnin lämmityksen jälkeen kuin kokonaan ilman lämmitystä - siihen vaivaan auttaa vain erillinen sisätilanpuhallin. Tai no, onhan niitä jotkut vissiin viritelleet auton puhaltimia toimimaan releistyksellä yhtä aikaa moottorinlämmittimen kanssa, mutta minusta se on jo vähän syvempää harrastuneisuutta.

[GOOFY]

Ja se sisätilalämmittimen tehohan ilmoitetaan 20 asteen pakkasessa. Pitäs jollain mitata että paljonko se vie watteja vaikka vartin päästä -10:ssä kun auton sisällä lämpötila nousee nopeasti.

[Antti O]

-30c kelissä on huomattava ero sillä onko 1900w termini vai 1300w termini. Jos ette usko, testatkaa. Ja on asennettu ihan oikein kohti kattoa puhaltamaan.
Suunnittelen tota tt-thermoa siis seuraavaan 6-sylinteriseen E46 mikäli sellainen tulee ostettua, en minä tohon 316 ala mitään lämmittimiä muuttamaan nyt. Pitää tutkia minkä kokoiset nuo nallit on.
Sisätilalämmittimestä en kyllä luovu, en jaksa raapata laseja.

[huupi]

-30c kelissä on huomattava ero sillä onko 1900w termini vai 1300w termini. Jos ette usko, testatkaa. Ja on asennettu ihan oikein kohti kattoa puhaltamaan.
Suunnittelen tota tt-thermoa siis seuraavaan 6-sylinteriseen E46 mikäli sellainen tulee ostettua, en minä tohon 316 ala mitään lämmittimiä muuttamaan nyt. Pitää tutkia minkä kokoiset nuo nallit on.
Sisätilalämmittimestä en kyllä luovu, en jaksa raapata laseja.

Täällä pohjoisessa on niin harvoin tuollaisia pakkasia, että olosuhteiden järjestäminen kyseiseen testiin voi olla haastavaa.

Vaikka pidän tt-thermoa ehdottoman hyvänä lämmittimenä autoon, jossa ei ole erillistä sisätilanlämmitintä, harkitsen silti vakaasti säteilylämmittimen + sisähaaran laittamista tulevaan bensa-e60:iin. Syinä tähän ajatukseen olen pitänyt "tolkutonta" sähkönkulutusta (2300-3000w) tt+sisäpuhallin-kombolla, bensamoottorin nopeammalla lämpeämisellä vs. diesel, asennuksen helppoudella säteilijä vs. tt-thermo sekä tt-thermon mainetta helposti särkyvänä lämmittimenä. Nämä kyllä taitavat olla "Mustin pallien" kaltaisia makuasioita, joihin ei oikeaa vastausta löytyne kuin suurimmilta tietäjiltä.

[Antti O]

Täällä pohjoisessa on niin harvoin tuollaisia pakkasia, että olosuhteiden järjestäminen kyseiseen testiin voi olla haastavaa.

Vaikka pidän tt-thermoa ehdottoman hyvänä lämmittimenä autoon, jossa ei ole erillistä sisätilanlämmitintä, harkitsen silti vakaasti säteilylämmittimen + sisähaaran laittamista tulevaan bensa-e60:iin. Syinä tähän ajatukseen olen pitänyt "tolkutonta" sähkönkulutusta (2300-3000w) tt+sisäpuhallin-kombolla, bensamoottorin nopeammalla lämpeämisellä vs. diesel, asennuksen helppoudella säteilijä vs. tt-thermo sekä tt-thermon mainetta helposti särkyvänä lämmittimenä. Nämä kyllä taitavat olla "Mustin pallien" kaltaisia makuasioita, joihin ei oikeaa vastausta löytyne kuin suurimmilta tietäjiltä.

Joo itseasiassa viimetalvena oli täällä pari viikkoa -25c, kaakossa siis. Kai se puhalti tuolta rajan takaa viileästi. Sillon tuo 1900w termiitti kyllä teki aamulähdöistä mukavan lämpimiä.
Minäkin siis olen noita perus säteilijä/sisähaarayhdistelmiä asennellut ja pärjännyt niillä. Lähinnä tuo tt-thermo kiinnostaisi jos se olisi merkittävästi parempi. Mielestäni tuo säteilijäkin oikein asennettuna toimii vallan hyvin. No, katsotaan sitten kun on auto ostettuna mitä siihen alkaa virittelemään.

[petrolhead]

tuo tt-thermo kyllä kiinnostaa, miten olette ratkaisseet tuon virrankulutuksen tolppien sulakkeitten kanssa? Jos nyt leikitään ajatuksella että on 1900w termini mikä nyt on käytössä, + 1000w tt-thermo kaveriksi.
Sillon nousee kokonaiskuorma jo lähelle 3kw. Kestääkö nallit?
Lisäksi minua mietityttää kiertääkö se neste ihan oikeasti koko moottorissa, vai onko se vaan siitä sylinterikannen lämpöanturin kohdalta lämmin?
Nykyinen N46 säteilijä kun on pari tuntia -5c kelissä, sylinterikannessa on +20c . Mielestäni oikein hyvä suoritus kun noita kaikki haukkuvat ettei toimi. Toki -30c kelissä on varmasti paljon vaatimattomampi teho.

On sitte säteilylämmitin tai letkulämppäri tai mikä vaan, niin se lämpiää aikalailla joka puolelta loppujenlopuksi. Ilman pumppuakin letkuissa syntyy jonkinverran luonnonkiertoa. Ja kyllähän se lämpö johtuukin eteenpäin metallissa ja nesteissä.

[jmp2002]

Onko tullu tietoja et olis autoja palanu tt-thermon takia? Vesipumppu päästää vedet sähköpuolelle....

[Kyytsis]

Meillä on kaksi TT-Thermoa ja käyttökokemusta vuosi. Toinen on Smart Roadsterissa asennettuna eteen lähelle lämppärin kennoa ja toinen on jossain päin XC90:stä (ei ole tullut etsittyä).

Ei ole kuin hyvää sanottavaa, molemmissa autoissa lämpeneminen tapahtuu kokemuksen perusteella paljon tavallista lämmitintä nopeammin ja tämän viitsii laittaa päälle jo ihan vähäksikin aikaa kun siitä tuntuu jotain iloa olevan. Ennenkuin Smarttiin tuli värkättyä sisätilapuhallin niin pelkällä TT-thermolla oli yleensä tuulilasi sula, sen verran se kenno ehti aamulla lämmetä ja ilma kiertää autossa.

Vaikeus asentaessa tulee siitä, että pumppu pitää saada pystyasentoon.

t.Ville

[Scitso]

Onko tullu tietoja et olis autoja palanu tt-thermon takia? Vesipumppu päästää vedet sähköpuolelle....

Tätä varten käytetään vikavirtasuojaa ja sulakkeita.