M50-turbo keskustelua osista 2017

[Supra^]

Mikäs noissa vaggipuolissa nyt niin kauhistuttaa ? Piisaa vaikka mihin ja maksaa vähän enemmän kun tupakkiaski:think.
Näitä käyttäneet varmaan voisi kommentoida asiaa ? Itsellä ei ainakaan ongelmia, enkä muista että supra^llakaan olisi ollut. Varmaan suurin syy hajoamiseen on lämpö, kun rakennetaan hirveä kotelo päälle missä ei ilma vaihdu. Sitä ei kestä mikään.

Ehkä se on sitä jos boksissa on integroidut sytkäkivet ja boksi sen verran alkeellinen/rajoittunut ettei ilman kolvausta/muuta jumppaa saa muutettua pelkiksi triggerilähdöiksi sytkää, niin on helpompi hommata jotkut OEM-tyyliset "tyhmät" puolat sinne. :think
VAG-puolista ei pahaa sanottavaa. M50B28 turbo 650hv, VAG-puolat ja BCPR7ES-tulpat, ei tarvinnu latausajoilla leikkiä, eikä kärkiä naputella tulpista, kovaa ajoa vaan.

[Suh0]

Ps. Mitäs tommoset m52 tai m50 vakiopuolat sielä iipeissä maksaa ?
Ngk,beru,bosch,hella m52 vakiopuola mun kautta 49e jos kiinnosti.

[jukkae]

Ei löytyny m20 turbo topikkia

Kyseessä keskikiree m20 tbo 500/650. Kylmäkäynnistus vielä vähän paksulls vissiin niin tuppaa menemään tulppia. Ajosss seokset ok, ehkä vois vähän laihentaa mutta hoidetaan kevään aikana.

Mutta mitkä kynttilät lykkään tuonne? Ngk bp6/7es ei tunnu kestävän kovin kauaa.

Nyt ei käytössä nuita tehoja, ehkä 350-400 hv

[ooopeee]

Ei löytyny m20 turbo topikkia

Kyseessä keskikiree m20 tbo 500/650. Kylmäkäynnistus vielä vähän paksulls vissiin niin tuppaa menemään tulppia. Ajosss seokset ok, ehkä vois vähän laihentaa mutta hoidetaan kevään aikana.

Mutta mitkä kynttilät lykkään tuonne? Ngk bp6/7es ei tunnu kestävän kovin kauaa.

Nyt ei käytössä nuita tehoja, ehkä 350-400 hv

Bkr8eix tai ik24. Tietysti nuokaan ei kestä jos jokin mättää pahasti

[Pazi88]

Ps. Mitäs tommoset m52 tai m50 vakiopuolat sielä iipeissä maksaa ?
Ngk,beru,bosch,hella m52 vakiopuola mun kautta 49e jos kiinnosti.

Tuon verran setti bremin puolia, mitä näissä on tehtaaltakin ollu: https://m.ebay.de/itm/6x-BREMI-Zunds....c100891.m5206

Itse suosisin noita bremin puolia. Mulla ei oo yksikään tommonen menny rikki. Boschin vastaavia on pitäny laittaa kymmenkunta roskiin. Alkaa vanhemmiten jättämään sytyttämättä vakio koneessakin. Tommonen ebay bremin setti mul on omassa turbossa ja on pelannu.

[jukkae]

Bkr8eix tai ik24. Tietysti nuokaan ei kestä jos jokin mättää pahasti

Ei pahasti mätä mikään, tilasin jo iw 22 kun halvalla sai

[Urpo_rotta]

Lainaan keskustelua. Kysyin jo m60 topicissa mutta jäi muistaakseni epäselväksi.

Onko m50/52 puolaa hyötyä päivittää tuohon pazin linkkaamaan m62/m54 puolaan?

Puolat pitäisi uusia varmuudeksi tuohon ahdettuun niin sillä mietin.

Jatkokysymys mestareille: paljonko on paljon kun puhutaan e85 koneen imulämmöistä?
Mittasin penkissä kaasuläppäkotelon pinnalta n.70°c
Vehkeessä ei ole välijäähdytintä lainkaan.
Anturin lukemaa en muistanut katsoa ja en siihen hirveesti luota koska anturi on niin tyhmässä paikassa ja hidas. Päivitän sen eri paikkaan ja vaihdan anturin nopeampaan.

[Pazi88]

Lainaan keskustelua. Kysyin jo m60 topicissa mutta jäi muistaakseni epäselväksi.

Onko m50/52 puolaa hyötyä päivittää tuohon pazin linkkaamaan m62/m54 puolaan?

Puolat pitäisi uusia varmuudeksi tuohon ahdettuun niin sillä mietin.

Jatkokysymys mestareille: paljonko on paljon kun puhutaan e85 koneen imulämmöistä?
Mittasin penkissä kaasuläppäkotelon pinnalta n.70°c
Vehkeessä ei ole välijäähdytintä lainkaan.
Anturin lukemaa en muistanut katsoa ja en siihen hirveesti luota koska anturi on niin tyhmässä paikassa ja hidas. Päivitän sen eri paikkaan ja vaihdan anturin nopeampaan.

M50 ja m52/m52tu ja m54 puolat on käytännössä samoja. Kuten aiemmin mainittiin, niin erona niissä on pulttijako. Laittaa siis ne jotka passaa.

70 astetta on aika paljon, mut tommonen paikallaan otettu lämpötila ja varsinkin penkissä on aika huono vertailukohta.

Koska mitä oon itse katellu logeja noista ahdetuista välijäähdyttimellä varustetuista, niin niissä "imu"lämmöt on pyöriny ajossa 5-15 astetta ilman lämpötilaa suurempana. Mutta eipä tarvi auto seisoa paikallaan kauaa vaikka valoissa, niin imulämmöt on äkkiä 50 astetta. Jopa yli 70 astettakin oon nähny. Ihan vakiovehkeissäkin nousee melko ylös. Konehuone on kummiskin kuuma paikka jos ei ole ilmavirtaa ja kone imee tyhjäkäynnillä niin vähän ilmaa että se kerkiää lämmetä matkalla hyvinkin paljon.

Pitäisi siis ihan ajosta sun katella niitä imulämpöjä.

[Urpo_rotta]

M50 ja m52/m52tu ja m54 puolat on käytännössä samoja. Kuten aiemmin mainittiin, niin erona niissä on pulttijako. Laittaa siis ne jotka passaa.

70 astetta on aika paljon, mut tommonen paikallaan otettu lämpötila ja varsinkin penkissä on aika huono vertailukohta.

Koska mitä oon itse katellu logeja noista ahdetuista välijäähdyttimellä varustetuista, niin niissä "imu"lämmöt on pyöriny ajossa 5-15 astetta ilman lämpötilaa suurempana. Mutta eipä tarvi auto seisoa paikallaan kauaa vaikka valoissa, niin imulämmöt on äkkiä 50 astetta. Jopa yli 70 astettakin oon nähny. Ihan vakiovehkeissäkin nousee melko ylös. Konehuone on kummiskin kuuma paikka jos ei ole ilmavirtaa ja kone imee tyhjäkäynnillä niin vähän ilmaa että se kerkiää lämmetä matkalla hyvinkin paljon.

Pitäisi siis ihan ajosta sun katella niitä imulämpöjä.

Kiitos paljon.
Pitää vähän katsella kun ehtii. Ajanu en nyt oo ollenkaan säädön jälkeen.

[Matuh]

Ehkä se on sitä jos boksissa on integroidut sytkäkivet ja boksi sen verran alkeellinen/rajoittunut ettei ilman kolvausta/muuta jumppaa saa muutettua pelkiksi triggerilähdöiksi sytkää, niin on helpompi hommata jotkut OEM-tyyliset "tyhmät" puolat sinne. :think
VAG-puolista ei pahaa sanottavaa. M50B28 turbo 650hv, VAG-puolat ja BCPR7ES-tulpat, ei tarvinnu latausajoilla leikkiä, eikä kärkiä naputella tulpista, kovaa ajoa vaan.

Suurin osa Plugnpräy bokseista sisältää väkisin ne sytkäkivet Ohan se kyllä vähän mielenvikasta sekottaa automaailman alintakuraa Aka VAG tavaraa tälläsiin turbo laitteisiin

Tosin onko sillä sit väliä jos toimii

[pazq]

Jos ne vagit on paremmat kun bmw omat niin miksei? Mulla on lanciassa ja cossussa käytettävä puola. En muista enää valmistajaa..

[toppe]

Jos ne vagit on paremmat kun bmw omat niin miksei? Mulla on lanciassa ja cossussa käytettävä puola. En muista enää valmistajaa..

vag puolat saa mun ääni

[Suh0]

Suurin osa Plugnpräy bokseista sisältää väkisin ne sytkäkivet Ohan se kyllä vähän mielenvikasta sekottaa automaailman alintakuraa Aka VAG tavaraa tälläsiin turbo laitteisiin

Tosin onko sillä sit väliä jos toimii

Itellä sellanen ajatus kun rakennetaan jotain, mitä ei tehtaalta ole saanut, käytetään just niitä osia mitkä toimii ja sopii tai tehdään itse. Sillon ei ole merkitystä onko palikka ladasta, foordista vai tojotasta.

[thst]

Aiheesta on jo internetti pullollaan keskustelua, mutta selvää vastausta ei löydy joten kysytään vielä tässä ennen kuin aletaan pudottamaan laatikkoa lattialle..

Ongelmana että ei tuo 765-asetelma tunnu irroittavan..

Setuppina RHD vauhtis, Luk 328 massalevy, 765-asetelma, E21 323 painelaakeri, kytkinhaarukkaan hitsattu jatkoa sen verran että "väljää" haarukassa ~4mm. Tuo haarukan vastapuolella "nänni" oli korvattu jo edellisen omistajan toimesta metallisella omavalmisteella.

Ilmattu on todella monesti, monella eri tyylillä ja se ei tunnu olevan ongelmana ja poljin tuntuu kyllä ns. normaalille. Polkimen liike pääsylinteriin nähden säädetty maksimiin vivustossa olevalla epäkeskopultilla.

Irtolaatikolla mittailtu että tuolla mun setupilla haarukan pitäisi jäädä suht suoraan. Ainut epäilyttävä asia on se että ei tullut epähuomiossa mittailtua että oliko tuo laatikkoon tehty haarukan "nänni" tehty samaan mittaan kuin alkuperäinen on. Eli onko se mittausvirhe tullut sitten siinä

Työsylinterin tappeja kokeiltu montaa eri mittaa.

Uusittua osaa:

- Työsylkkä (isommalla männällä oleva, M3 vastaava)
- Pääsylinteri uusittu vajaa pari vuotta sitten (orkkis)
- Vakio kumiletkun tilalle teetetty teräspunosletku

Ainut setuppi millä saanut ihan lattian rajassa irroitamaan oli että jatkoi työsylkän tappia niin paljon kuin pystyi ilman että sylinteri pohjaa asentaessa. Silloinkin oli ihan rajoilla että lähtee ryömittämään.

Onko tuota tappia mahdollista jatkaa ylipitkäksi, eli siten että sylinteri jo pohjaa ja alkaa painaa vähän asetelmaa valmiiksi? Vai saadaanko tällä vaan kytkin luistamaan? Saako laatikon kylkeen tehtyä järkevän kokoista huoltoluukkua että tuon haarukan kulman kanssa pääsisi pelaamaan ilman laatikon irroitusta?

[Urpo_rotta]

Aiheesta on jo internetti pullollaan keskustelua, mutta selvää vastausta ei löydy joten kysytään vielä tässä ennen kuin aletaan pudottamaan laatikkoa lattialle..

Ongelmana että ei tuo 765-asetelma tunnu irroittavan..

Setuppina RHD vauhtis, Luk 328 massalevy, 765-asetelma, E21 323 painelaakeri, kytkinhaarukkaan hitsattu jatkoa sen verran että "väljää" haarukassa ~4mm. Tuo haarukan vastapuolella "nänni" oli korvattu jo edellisen omistajan toimesta metallisella omavalmisteella.

Ilmattu on todella monesti, monella eri tyylillä ja se ei tunnu olevan ongelmana ja poljin tuntuu kyllä ns. normaalille. Polkimen liike pääsylinteriin nähden säädetty maksimiin vivustossa olevalla epäkeskopultilla.

Irtolaatikolla mittailtu että tuolla mun setupilla haarukan pitäisi jäädä suht suoraan. Ainut epäilyttävä asia on se että ei tullut epähuomiossa mittailtua että oliko tuo laatikkoon tehty haarukan "nänni" tehty samaan mittaan kuin alkuperäinen on. Eli onko se mittausvirhe tullut sitten siinä

Työsylinterin tappeja kokeiltu montaa eri mittaa.

Uusittua osaa:

- Työsylkkä (isommalla männällä oleva, M3 vastaava)
- Pääsylinteri uusittu vajaa pari vuotta sitten (orkkis)
- Vakio kumiletkun tilalle teetetty teräspunosletku

Ainut setuppi millä saanut ihan lattian rajassa irroitamaan oli että jatkoi työsylkän tappia niin paljon kuin pystyi ilman että sylinteri pohjaa asentaessa. Silloinkin oli ihan rajoilla että lähtee ryömittämään.

Onko tuota tappia mahdollista jatkaa ylipitkäksi, eli siten että sylinteri jo pohjaa ja alkaa painaa vähän asetelmaa valmiiksi? Vai saadaanko tällä vaan kytkin luistamaan? Saako laatikon kylkeen tehtyä järkevän kokoista huoltoluukkua että tuon haarukan kulman kanssa pääsisi pelaamaan ilman laatikon irroitusta?

Muovinännin tilalle voi tehdä metallisen kierteellä säädettävän jota voi ulkopuolelta pyörittää.
Liian iso työsylkkä sulla on niin jää liike lyhyeksi tai asetelman esijännitys metsässä.
Mulla on aina pelannu ilman mitään ropleemaa 22.2mm männällä oleva työsylinteri 420g getragissa ja sama pelas 320z zf:ssä.
Nämä siis e34 vakion pääsylinterin jatkona.

Edit: asetelma siis -765