TDS - Tekniikkaa ja viritystä

[Sharedoc]

Vaihdoin alkuperäisen turbon (TD04-11) tilalle E39 525tds turbon (TD04-13T-4).

Kyseessä on lähes bolt-on-operaatio, ainoastaan pakopesän pinnapultit (joilla downpipe tulee kiinni) joutuu vaihtamaan pitempiin 100 millisiin. Tein ne katkaisemalla 100mm pultista.

Nyt nostaa ahtopaineen 1.6 bar asti ja pitää koko kierroslukualueen.

[JJwawoo]

täällä heitetty mekaaninen pumppu kiinni lisää kokemuksia kunhan pääsen ajelemaan

[JJwawoo]

automaatti + mekaaninen pumppu= kiihtyy kuin kirjahylly

Eli liikkuu ja toimii mutta kiihdyttäessä jumittuu 3k kiekan paikkeille eikä vejä millään enempää, suht siedettävä ajaa mutta ei oikeen nappaa. Oisko jollakin neuvoja tähän?

[muuris]

Eli liikkuu ja toimii mutta kiihdyttäessä jumittuu 3k kiekan paikkeille eikä vejä millään enempää, suht siedettävä ajaa mutta ei oikeen nappaa. Oisko jollakin neuvoja tähän?

Kaasun rajoitinruuvi ottaa liian aikasin kii? (huom, se vipu täytyy stopata siihen ennen ku vaijerista loppuu vara/pumpun akseli ei käänny enempää). Tai sitten joku on rustannut oman governorin pumpun sisään

[igoritigeri]

e39 520d

Onko mittään "helppoa" keinoa saada pari heppaa lissää? Miulla on -02 vuosmallia oleva e39, 520d. Vai onko liian uusi ja ainut kein ostaa boksin mikä maksaa älyttömiä? Vaikka konessa on huimat 1ookw niin ei lähe liikennevaloissa mihinkään..

[JJwawoo]

Kaasun rajoitinruuvi ottaa liian aikasin kii? (huom, se vipu täytyy stopata siihen ennen ku vaijerista loppuu vara/pumpun akseli ei käänny enempää). Tai sitten joku on rustannut oman governorin pumpun sisään

Vika selvisi: laatikko haluaa mennä vikatilaan jatkuvasti. sähköpumpun kannen piuhat ja itse kansi kiinni korjauksena, asentotunnistin polkimessa kiinni, suuttimen piuha katkastu, silti vetää vikatilaan vähän väliä :(

Usko vaan ei johdu pumpusta, on testailtu ja tutkittu ja pumppu on peräsin tuosta minun kolaroidusta 524TD:stä ja sillon ku aski suostuu pelaamaan kulkee ku pe*kele

Paras korjaushan on manuaali aski. Kardaani ja vauhtis puuttusi vielä... ei ehkä kehtaa laittaa 524td:n kaksoismassa vauhtipyörää? Vaihdelaatikko mikä siellä on kiinni on peräisin 525i vanoksesta. Vauhtis 524TD, asetelma 525i ja levy 524td. Liekkö kestäisi TDS:n perseessä?

[muuris]

Enpä huomannut lainkaan että automaatti, sehän muuttaa tilanteen.

Vakio tds perässä kestää varmasti 525i kytkinkin. Eipä niissä normaaleissa levyissä ole mitään merkittävää eroa, asetelma määrää pidon.

[Sharedoc]

E39 520d 136hv taitaa olla vielä jakajapumpulla.
Evry-ohjetta ei ainakaan pikaisella googlauksella löytynyt, mutta samaa pumppupalikkaa saattaa löytyä VW TDI foorumeilta?

Lastua näyttäisi olevan saatavissa 163hv / 330nm.

[igoritigeri]

Jep, niinhän mie luulin. Noh ei kehtaa oikein 500euroa maksaa jostain palikasta vaikka kieltämättä 30 heppaa antais lisätehoa, mut kiitti. Itse en kerennyt perehtyä näin uuteen teknikkaan..

E39 520d 136hv taitaa olla vielä jakajapumpulla.
Evry-ohjetta ei ainakaan pikaisella googlauksella löytynyt, mutta samaa pumppupalikkaa saattaa löytyä VW TDI foorumeilta?

Lastua näyttäisi olevan saatavissa 163hv / 330nm.

[JJwawoo]

Enpä huomannut lainkaan että automaatti, sehän muuttaa tilanteen.

Vakio tds perässä kestää varmasti 525i kytkinkin. Eipä niissä normaaleissa levyissä ole mitään merkittävää eroa, asetelma määrää pidon.

Varmasti kestää. Ja vaikka tuo ei ihan vakio oo nii onhan tuossa vanoksessaki jollaki lailla tuota tehoaki. 524td:n ja 525i kytkin on varaosanumeroa myöten muistaakseni sama.(ehkä myös TDS) Ois siellä Sachs racing asetelma ja melkein uusi LUK levy. Nimittäin tein sillon sen täällä foorumilla mahdottomaksikin haukutun swapin eli m50 aski m21d24:n perään ja hyvin meni ja toimii. Ei vaan paljo sillä kiihdytellä kun kori on solmussa (vi**n hirvieläimet)
Mutta vauhtipyörä se onkin mikä huolettaa kestääkö mitenkään...:think saati käykö startti siihen kehälle? Entä onko tietoa onko se m50b25 kiinteä pyörä hyvä ratkasu tuohon TDS:ään? Semmonenkin kun sattusi olemaan tuolla hyllyssä

Automaatti askiin auttavia vihjeitä otetaan vastaan, saattaa olla kinttu leikkaus eessä ja toista kertaa en aja enää käsikytkimellä DD (nimim. kyynärsauva kytkimellä jne. ELKÄÄ PRKL kokeilko!) siksi ois hyvä kun toimisi tuo automatiski siihen asti että varmistuu.
Ottaa päähän ku kaverin yks piste kutonen e36 lähtee viivalta äkäsemmin XD. tosin 60km/h jälkeen taustapeilissä on loittoneva semmonen mustan pölähdyksen takana...

[JJwawoo]

Jep, niinhän mie luulin. Noh ei kehtaa oikein 500euroa maksaa jostain palikasta vaikka kieltämättä 30 heppaa antais lisätehoa, mut kiitti. Itse en kerennyt perehtyä näin uuteen teknikkaan..

Sanon jo alkuun että ei ole minulla mitään tekemistä tuon firman kanssa. Älkää siis mestatko mainostuksesta
Mutta tuommosiin itse törmäsin mutta jäi iteltä ostamatta kun vaihdoin pumpun. Oisko jollakin nuista kokemusta?

Tuolta löytyy tehoa mutta halpaa se ei välttämättä oo

http://promotech.se/?p=searchmodel&vehicle=1&brand=3

esim
Vanhempaan 525TDS e34 393euroo
180hk 350 Nm

tuohon e39:n löytyy kaks erilaista.
Moduulinimi: MT-A

BMW 520d E39
2000.02 → 2002.06
Standard 136 hk 280 Nm ProMotech 170 hk 345 Nm
kalliimpi

Moduulinimi: 44.09

BMW 520d E39
2000.02 → 2002.06
Standard 136 hk 280 Nm ProMotech 165 hk 335 Nm
halvempi

Ja jos kielet taittuu niin DTK Diesel tuningilla ois noin 300euron hintaan tämmöstä:

http://www.biltuning.no/bmw-520d-136hk-tuning-styling

170 hk 341Nm

[Peksu_M20]

Vika selvisi: laatikko haluaa mennä vikatilaan jatkuvasti. sähköpumpun kannen piuhat ja itse kansi kiinni korjauksena, asentotunnistin polkimessa kiinni, suuttimen piuha katkastu, silti vetää vikatilaan vähän väliä :(

Usko vaan ei johdu pumpusta, on testailtu ja tutkittu ja pumppu on peräsin tuosta minun kolaroidusta 524TD:stä ja sillon ku aski suostuu pelaamaan kulkee ku pe*kele

Paras korjaushan on manuaali aski. Kardaani ja vauhtis puuttusi vielä... ei ehkä kehtaa laittaa 524td:n kaksoismassa vauhtipyörää? Vaihdelaatikko mikä siellä on kiinni on peräisin 525i vanoksesta. Vauhtis 524TD, asetelma 525i ja levy 524td. Liekkö kestäisi TDS:n perseessä?

Onko aski 4hp22? Jos on niin tuolta sähkömanuskasta löydät laatikon tarvitsevat signaalit. http://www.wedophones.com/Manuals/BM...g%20Manual.pdf Liekkö tarvisi vielä moottorin pyörintä nopeus signaalin?? Mutua :think

[JJwawoo]

Onko aski 4hp22? Jos on niin tuolta sähkömanuskasta löydät laatikon tarvitsevat signaalit. http://www.wedophones.com/Manuals/BM...g%20Manual.pdf Liekkö tarvisi vielä moottorin pyörintä nopeus signaalin?? Mutua :think

A5S 310Z - ME :askin malli:think

Jos joku tietäsi nuo syöttöpumpun seittemän piuhaa mitä virtaa niissä pitää kulkee ja minkäverran? tai jonkun kaavion?

[Samppa94]

Lastutus

Semmoista kyselilisin että uskaltaako e39 525 tds;ää lastuttaa vakio turbolla?
Onko sama turbo kuin e34;sessa?(laippa on ilmeisesti ainakin eri)

[Sharedoc]

E34 turbo on Mitsubishi TD04-11G-4 (voi esiin työ myös Garretin turbolla)
E39 turbo on Mitsubishi TD03-13T-4 eli hieman isompi kuin E34n turbo.

Molemmissa on otettu samat tehot 143hv.

E39 on käsittääkseni turvallisempi lastuttaa kuin E34, koska pakopaineet ovat pienemmät isomman turbon vuoksi.

Pakosarjan laippa on sama.
Downpipen laippa on eri, mutta E39n turbo menee E34 paikalle kun vaihtaa pitemmät pinnapultit.