Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[Remotion]

Totta, noinhan toimii nykyaikainen suihkumoottori. Tai dysonin tuulettimet.

Kyllähän toki pakokaasut kannattaa ohjata lopuksi vielä takasiivelle, niin että silloin kun kaasu on pohjassa ja auto osottaa suoraan eteenpäin niin se sakkaa mutta kun tulee pois kaasulta ja jarrulle niin maaefekti ja ilmanvastus palaavat (Mallia Lamborghini ALA (vaikkei pakokaasua käytäkään)).

[nullzwei]

Mun on pakko sanoa että en ole perehtynyt sähkömoottoreihin niin paljon kuin mun olisi suotavaa. Tässä tilanteessa mä ajattelen joutokäynnillä tarkoitettavan tilannetta jossa se käämikasa on pultattu kampuran yhteyteen, esimerkiksi "vauhtipyörän tilalla" oleva oikosulkumoottori(?) kuten monissa hybrideissä on. Mä kommentoin sellaista tilannetta. "Vääntömomentti heti" eli sen polttomoottorin joutokäyntinopeudesta asti. Tulee se vääntömomentti sitten bensiinistä, dieselistä, ydinfuusiosta tai porkanaraasteen taustasäteilystä niin sillä ei tee yksinään mitään. Vääntömomentin ja pyörintänopeuden tulo on se joka kertoo sulle kiihtyvyyden. En nyt ois uskonut että tätä sarkofagia tarvii enää avata.
edit.. Ja sä muuten irroitit fraasin "Pikku muuttujat pois lukien. " asiayhteydestään. Mä laitoin sen disclaimerin loppuun sen takia ettei kukaan tuu viisastelemaan että "toisessa sun esimerkin tilanteista pyörimisnopeus on eri joten eri suuret hitausmomentit vaikuttaa kiihtyvyyteen niii!". ...koska jos sulla on käytettävissä vitosvaihteella 200 heppaa ja samassa nopeudessa nelosvaihteella tasan 200 heppaa niin isommalla vaihteella kiihtyvyys on parempi. Koska sulla on vähemmän vauhtipyöräefektiä per km/h lisäys.

Itse kirjoittaisin ennemmin pandoran lippaasta kuin sarkofagista, vaikka fysiikan lait ovat molemmissa voimanlähdetyypeissä samankaltaisia.


Mulla ei ole sähkömoottoreista mitään konkreettista kokemusta auton voimanlähteenä ja tunnustan että viestini oli kieli poskessa- provokaatio, jonka lopputulos eli saamani vastaus oli mitä mielessäni toivoin. Hienosti pohdit selkeäsanaisesti auki perustotuuksia millä olen päätäni vaivannut mutta vain vähän energiaa siihen kuluttamalla. Eli kuukelointikin ja search on jäänyt tekemättä. Mutta tämähän on keskustelun tarkoitus; fiksumpi neuvoo tietämätöntä, tyhmempi ei ymmärrä neuvoja, onneksi edes yritän

Pikku muuttujilla tarkoitin lähinnä sitä miten se "räjähtävä voima" voiman siirron (ei tässä yhteydessä yhdyssana) avulla saadaan mahdollisimman tehokkaasti eteenpäin vieväksi voimaksi. Johan se on tsiljoonaan kertaan nähty miten tarkkaa mm viivalta lähteminen on, satoine pikku muuttujineen.

Tekstisi on sen verran kannustavaa että täytyy hieman selvitellä josko joku olisi kirjoittanut aiheesta enemmän... Siis tässä aihepiirissä, vaikkakin löyhästi.

PS. Tästä on ollut jo juttua aikaisemminkin, hieman ihmettelen miksei joku osaava ole jo Suomessa toteuttanut samankaltaista...

[Remotion]

Polttomoottoriautot ovat aika kaukana sähkiksistä, vakio i3 tuottaa maagiset 170 hp eli 125 kw ja 250 Nm väännön per heti, ainoastaan 50 kg painoisesta "moottorista". Litratehoa vaikea laskea mutta jos teho-paino-suhde olisi jotain?

204Kg akku on pakko laskea tuohon lisäksi ja sähkökaapeleiden paino. Vähintään.

[petrolhead]

Koska tämä on vapariketju, niin ahtaa ei saa mutta pakokaasujen hukkaenergiaa saa silti käyttää. Voisi päällystää pakoputken koko mitalta peltier-elementeillä ja kerätä siitä sähköenergiaa, sillä sitten ei tarvitse moottorin tehoja tuhlata laturiin niin. Tai sitten rakennella ejektori-tyyppiset pakosarjat ja niillä tuupata kytää eteenpäin (https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-...ector_exhausts). Tai tosi virittelijä rakentaa talteenoton turbiinilla (https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo-compound_engine), jonka yhdistää kampuraan muutamalla rattaalla.

Mä oletan että jossain kohtaa toi pakokaasuturbiinilla laturin pyörittäminen tulee kilpien välissä oleviin autoihin. Mun mielestä se on aivan loistava keksintö ja siinä on monella eri tapaa potentiaalia. Työtahdin lopussa on sylinterissä niin korkea paine vielä että sen hyödyntämisellä voi saada todella paljon energiaa talteen.

[jannmann]

Tollasen sähkö vehkeen tekeminen on teknisesti todella haastavaa. Eikä siitä tule mitään kevyttä autoa. Siis mainitun e30 tapauksessa.
Teslan takavetosen mallin taka-akseleita saa n. 10000dollarilla, siihen akusto päälle ja akustoon jäähdytys joka pakollinen. Katsotaan vaikka i3:sen "ilmastoinnin" kompuraa joka toimii muistaakseni 400v jännitteellä ja sen tehosta vain murto-osa menee kesällä sisäilman jäähdyttämiseen. Se jäähdyttää akkuja käytännössä jatkuvasti ajossa ja myös pikalatauksessa.
Kennojen energiatiheys on jo nyt isompi kuin pystytään hallitsemaan. ( Miten kävi samsungin note7 kanssa?)
Eikä kaikkia kennoja käytetä nytkään, akustossa runsaasti tyhjiä kennoja joita otetaan käyttöön kun osa paskoontuu. Näin saadaan ylläpidettyä sama varauskyky pidempään ja asiakkaat on tyytyväisiä.

Itse en ainakaan omaan autotalliini "tee se itse" sähköautoa ajaisi.

[nullzwei]

1600 heppaa


...Its 1,000-volt, 5,000-odd horsepower motor might fall short of the peak power figures of the Top Fuel cars, but it'll generate more than 17,000 pound-feet (23,049 Nm) of torque from zero RPM, has more "power strokes" per revolution, and should use its muscle in a far more controllable way than the combustion cars...

The team believes it won't take long to beat the Top Fuel cars at their own game, under their own rules, and the Australian National Drag Racing Association (ANDRA) has agreed to let the Top EV car race alongside Top Fuel cars once it's sanctioned.

Nämä nyt on aika hiton kaukana normiprojekteista mutta mielenkiintoisia silti...

[Remotion]

Aiheesta ei oikeastaan tämän enempää tarvitse tietää kun se on jo taputeltu.

+ että itse ainakin ajelen räjähtelevillä dinosauruksilla siihen asti kuin saan säväreitä upeista sävelistä.

Jokseenkin äärimmäisen surullista että tuo sähkö on jo etukäteen ekohippeilty muka ainoaksi vaihtoehdoksi vaikka se jokainen sähkön murunenkin pitää jossain muualla louhostaa. Ei se ilmaiseksi tule, eikä sähkön siirtokaan.

Polttokennot ja vety oisivat olleet hyviä jos niiden kehitystä ois jatkettu. Vois sitten valita 5-6 eri metodin väliltä auton tekniikan kuin sen että se on pakotetusti sähkö. Olisi järkevämpää kehittää montaa aluetta samaan aikaan. Olisi nimittäin esim californian ilmastokin laakista ratkaistu kun putken päästä valuisi vettä paloreaktion seuraksena.

[nullzwei]

Mä oletan että jossain kohtaa toi pakokaasuturbiinilla laturin pyörittäminen tulee kilpien välissä oleviin autoihin. Mun mielestä se on aivan loistava keksintö ja siinä on monella eri tapaa potentiaalia. Työtahdin lopussa on sylinterissä niin korkea paine vielä että sen hyödyntämisellä voi saada todella paljon energiaa talteen.

Eikös F1:ssa ole kuin samankaltaista tekniikkaa jo?

[Remotion]

Juu on.

Mä oletan että jossain kohtaa toi pakokaasuturbiinilla laturin pyörittäminen tulee kilpien välissä oleviin autoihin. Mun mielestä se on aivan loistava keksintö ja siinä on monella eri tapaa potentiaalia. Työtahdin lopussa on sylinterissä niin korkea paine vielä että sen hyödyntämisellä voi saada todella paljon energiaa talteen.

Tuo on hyvä vehje koska hukkaenergiaa voi sitten käyttää hetkelliseen ahtamiseenkin.

[nullzwei]

Aiheesta ei oikeastaan tämän enempää tarvitse tietää kun se on jo taputeltu.

+ että itse ainakin ajelen räjähtelevillä dinosauruksilla siihen asti kuin saan säväreitä upeista sävelistä.

Ihan sama mulle mistä saa säväreitä, mutta linkkaamasi kuvan sivuston missio on mainittu tässä:

You are told by the oil companies that no alternative fuel options are realistic or practical, and you are led by the auto companies to believe they are doing the best possible for you. Both are perhaps the biggest lies you will suffer believing in your life.

Jokseenkin äärimmäisen surullista että tuo sähkö on jo etukäteen ekohippeilty muka ainoaksi vaihtoehdoksi vaikka se jokainen sähkön murunenkin pitää jossain muualla louhostaa. Ei se ilmaiseksi tule, eikä sähkön siirtokaan.

Joo, asiayhteydestään irrotettuna jotenkin noin, mutta linkkaamasi kuvan sivuston missio oli muuta.

Jatketaan taputtelua

[Carbonfiber]

Aiheesta ei oikeastaan tämän enempää tarvitse tietää kun se on jo taputeltu.

+ että itse ainakin ajelen räjähtelevillä dinosauruksilla siihen asti kuin saan säväreitä upeista sävelistä.

Jokseenkin äärimmäisen surullista että tuo sähkö on jo etukäteen ekohippeilty muka ainoaksi vaihtoehdoksi vaikka se jokainen sähkön murunenkin pitää jossain muualla louhostaa. Ei se ilmaiseksi tule, eikä sähkön siirtokaan.

Polttokennot ja vety oisivat olleet hyviä jos niiden kehitystä ois jatkettu. Vois sitten valita 5-6 eri metodin väliltä auton tekniikan kuin sen että se on pakotetusti sähkö. Olisi järkevämpää kehittää montaa aluetta samaan aikaan. Olisi nimittäin esim californian ilmastokin laakista ratkaistu kun putken päästä valuisi vettä paloreaktion seuraksena.

Toisaalta sähköauton hyötysuhde on paljon parempi kuin hiilivetyauton.

Conventional gasoline vehicles only convert about 17%–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.” An electric motor typically is between 85% and 90% efficient

[Remotion]

nullzwei oletko niin yksinkertainen että fakta ei kelpaa jos url on väärä? Ota sama kaavio maolin taulukkokirjasta tai tuhannesta muusta lähteestä.

Toisaalta sähköauton hyötysuhde on paljon parempi kuin hiilivetyauton.

Conventional gasoline vehicles only convert about 17%–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.” An electric motor typically is between 85% and 90% efficient

Wikipedian mukaan 25-50%: https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_efficiency

Miltä vuodelta ja mistä lähteestä sinun tietosi ovat? Puhutko nyt jostain 1970luvun kaasarista 3-lovisella automaatilla?

Eikä se mihinkään hukkaan mene, jokainen tippa tulee muutettua nautinnoksi ja mielihyväksi, menipä se ajamiseen pyörivin renkain tai liekkinä putken päästä ulos.

[BMW525Xda]

On jäänyt mielikuva ja uskomus että 100nm/1000cc on rehellinen maksimi vapariin. Ja hyvä niin. Jos lisää tarvitaan kasvatetaan kuutiotilavuutta. Näin joskus TM tai VM artikkelin jossa kerrottiin F1 moottorista, siltä ajalta kun koneet oli 3000cc ja tehot noin 700hv väännön ollessa 300nm. Silloin koneet otti 18000rpm ja vääntö oli 15-17000rpm alueella. Jutussa vielä mainittiin että F1 moottorissa vääntö on toissijainen asia koska korkeiden kierrosten teholla F1 kulkee.

Nämä siis muistikuvia artikkelista.

[bemmeri]

Jos sen aikaisien formuloiden max rpm olisi rajattu jostain käsittämättömästä syystä vaikka 10000rpm, niin vääntöä olisi ollut enemmän kuin tuo 300Nm, tehoja sitten merkittävästi vähemmän.

[petrolhead]

On jäänyt mielikuva ja uskomus että 100nm/1000cc on rehellinen maksimi vapariin. Ja hyvä niin. Jos lisää tarvitaan kasvatetaan kuutiotilavuutta. Näin joskus TM tai VM artikkelin jossa kerrottiin F1 moottorista, siltä ajalta kun koneet oli 3000cc ja tehot noin 700hv väännön ollessa 300nm. Silloin koneet otti 18000rpm ja vääntö oli 15-17000rpm alueella. Jutussa vielä mainittiin että F1 moottorissa vääntö on toissijainen asia koska korkeiden kierrosten teholla F1 kulkee.

Nämä siis muistikuvia artikkelista.

Muistan hämärästi saman tai samanlaisen artikkelin. Jutun arviot nojasi siihen että vaparissa tehollisella keskipaineella on maksiminsa. Toki niistä ajoista on tultu eteenpäin.
Ferrari 458:n ilmoitettu vääntömomentti on 540Nm, 4497cc:stä. Se tekee aika tasan 120Nm/1000cc. Wikipedian mukaan ko. härvelissä on ruiskut palotilassa.