Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[petrolhead]

Jonkun pitäs vaan keksiä moottori jossa työtahdin isku on pitempi kuin puristustahdin aikainen. Niin että työtahdin lopussa sylinterin paine on 1 bar . Sitä kohti tietysti pyritään koneissa joissa imuventtiilistä menee oikein myöhään kiinni mutta siinäkin tulee pumppaushäviöitä.

[MikeDry]

Nyt kun tässä on näistä moottoripyöristä puhe, niin Ktm superduke 1290R v-twin 1301cc, n.180hv@8870rpm ja 145Nm@6,500 rpm, puristus-suhde 13.2:1.
Sit toi ducatin uusi V4R on 998cc, 234 HP@15,500 rpm vääntö 112Nm kierrokset puuttuu toistaiseksi

[fraatti]

Tuossa lista autoista:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automotive_superlatives

[Remotion]

According to the US Department of Energy’s Office of Energy Efficiency and Renewable Energy. https://cleantechnica.com/2018/03/10...er-efficiency/

Signaturen Alpinassa tehtaalta 104Nm litralle vuonna 1999. Tehot ja huippukierrokset kyllä jää kakkoseksi vertailussa formulaan.

Huomasitko että EPA:n arviossa 17% kuluu tyhjäkäyntiin. Samoin vanhassa suomalaisessa wikipedia artikkelissa. Minusta tätä ei voi nyt mitenkään laskea auton hyötysuhteeseen mukaan. Sama kun laskisi pysäköinnit mukaan auton keskinopeuteen.

Itsellä on erittäin skeptisellä ja alaspäin näyttäväl dynolla tällähetkel 112,14Nm/litra tosta zetasta. Ja samassa dynossa näytti vakio nokilla mutta jo muuten paljon viritettynä vain 264,5Nm, ja 3.0 nokilla ja dynossa ajetulla tunella niin edelleen vain 268,7Nm.

https://remotion.1g.fi/kuvat/Pearl+Coupe+9/Dyno_vertailu.jpg

[Wesulius]

Ai se on fefekin tehny mahottomasta mahdollista.
Ettei vaa o saarien penkissä käyny.

[mige95]

https://remotion.1g.fi/kuvat/Pearl+Coupe+9/Dyno_vertailu.jpg[/url]

Mulla on kans 112nm/L muistaaksee sunbeamillakin oli. Hassua vaikka tilavuus eroja on ni silti toi suhde pysyy samana :think w-dynon omistaja sanoi että kovin vapari vääntö sielä penkissä oli jossai volvon koneessa 117nm/L

[ritariässä]

On jäänyt mielikuva ja uskomus että 100nm/1000cc on rehellinen maksimi vapariin. Ja hyvä niin.

Jep, M62b44tu onkin sitten se täydellinen moottori.

Keskustelu voidaankin päättää tähän

[Muurahainen]

Jep, M62b44tu onkin sitten se täydellinen moottori.

Keskustelu voidaankin päättää tähän

Tai jo M60B40

[Freak]

Nakuttamalla käymisessä taitaa olla ongelmana suojaavan kaasukerroksen rikkoutuminen männänpäältä ja kannesta joka lähtökohtaisesti mahdollistaa sen että niissä olevat materiaalit kestävät moottorissa esiintyviä lömpökuormia.


Lisäksi aika tarkkaa puuhaa saada itsesyttyminen tapahtumaan aina hallitusti samalla tavalla, siihenhän vaikuttaa aikapaljon esim lika ja karsta joka voisi muuttaa ajoitusta ei toivotulla tavalla.


Olikohan mersulla joku prototyyppi joskus jossa oli muuttuva iskunpituus, sen avulla (ja muutamalla muulla systeemillä) pystyttiin hallitsemaan millä tavalla polttoaine syttyy.



Näkyy olevan "diesotto" nimellä Wikipediassa ja mazda ja mersu mainitaan...


https://en.wikipedia.org/wiki/DiesOtto

Kyseinen teknologia tunnetaan myös nimellä HCCI, siis sekoitus dieseliä ja ottomoottoria. Yhdessä vaiheessa huhuttiin kovasti, että Mersun F1-moottori olisi tällainen HCCI. On tai ei ole, mutta Ferrarilla on ainakin ollut vähän sinne päin olevaa tekniikkaa käytössään ja se tunnetaan nimellä Turbulent Jet Ignition.

Kaippa ne nämäkin tekniikat kulkee eteenpäin kehityksen kaitaa tietä, vaikka sähkö saakin suurimmat panostukset nykypäivänä.

[Tuukkaw]

Huomasitko että EPA:n arviossa 17% kuluu tyhjäkäyntiin. Samoin vanhassa suomalaisessa wikipedia artikkelissa. Minusta tätä ei voi nyt mitenkään laskea auton hyötysuhteeseen mukaan. Sama kun laskisi pysäköinnit mukaan auton keskinopeuteen.

Itsellä on erittäin skeptisellä ja alaspäin näyttäväl dynolla tällähetkel 112,14Nm/litra tosta zetasta. Ja samassa dynossa näytti vakio nokilla mutta jo muuten paljon viritettynä vain 264,5Nm, ja 3.0 nokilla ja dynossa ajetulla tunella niin edelleen vain 268,7Nm.
https://remotion.1g.fi/kuvat/Pearl+C...o_vertailu.jpg

Mitäs kaikkee tohon sun moottoriin oli tehty :think

[Remotion]

Mitäs kaikkee tohon sun moottoriin oli tehty :think

Tästä luettavaa näin alkuun:

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=132811

Kun olet nuo ensimmäiset 1006 postia lukenut niin tästä seuraavat 1007-2053 postia luettavaksi:

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=326368

Viime kesän jälkeisistä muuveista tulee sitten oma topikkinsa joskus jos koskaan.

[Skarpa]

Tiivistetään vähän Remotionin 2000 postausta:

S52 imunokka, 244/9,5 Shrickin pakonokka, iso kaasuläppä, M50 imusarja, Eisenmannin putkisto.

Remo korjatkoon tai täydentäköön, jos jotain on väärin. IMMissä tais olla vastus lisättynä, ettei signaali oo tapissa.

[Vibex]

Täältä 107,1Nm / litra @M52b28TU

Catcams 258/257 10.00/9.9
Täysi supersprintin pakosarja+putkisto ilman katteja
BTCF approved pazi88 softa
OEM ilmansuodatin korvattu varmaan tosipaljon virtaavammalla
paneelisuodattimella

IMM loppui kesken ja suuttimien käyttöaste oli vähän vaarallisen korkealla.


Penkin jälkeen lisättyä: m54b30 suuttimet uudella bensakartalla.

[Carbonfiber]

Huomasitko että EPA:n arviossa 17% kuluu tyhjäkäyntiin. Samoin vanhassa suomalaisessa wikipedia artikkelissa. Minusta tätä ei voi nyt mitenkään laskea auton hyötysuhteeseen mukaan. Sama kun laskisi pysäköinnit mukaan auton keskinopeuteen.

Itsellä on erittäin skeptisellä ja alaspäin näyttäväl dynolla tällähetkel 112,14Nm/litra tosta zetasta. Ja samassa dynossa näytti vakio nokilla mutta jo muuten paljon viritettynä vain 264,5Nm, ja 3.0 nokilla ja dynossa ajetulla tunella niin edelleen vain 268,7Nm.
https://remotion.1g.fi/kuvat/Pearl+C...o_vertailu.jpg

No juu se on tyhmä lisäys, mutta kuitenkin että se että bensassa on parempi energiasisältö kuin sähkössä akussa ei ole täysin yksioikoinen vaan pitää huomioida hyötysuhdekin.

Tästä tuli mieleen mielenkiintoinen juttu, sigun Ioniqissa ns. "itselataava hybridi" on vääntöä 162Nm litralle.

[Jasu]

Heitän täältä sivusta seuraajana MG Metro 6R4:n. Tilavuutta 2991cc, teho 410hv/9000rpm ja vääntö 366.07Nm/6500rpm. Tuossahan on jo kohtuulliset 122,39Nm/litra.
Linkki