Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[Vibex]

580hp ja 542nm paperilla eli 640hp ilman vakuutusyhtiötarkastusta

ps. tässäkin vain noin 100nm/l, raskaita ovat nuo koivunlehdet putkessa.

Mopo mikä mopo, minkä tuolle voi

[Wesulius]

Tosin BMW S-moottoreissa saa melkein poikkeuksetta lisätä todellisiin tehoihin 10% jotta saa edes paperitehot

Vai onko joku penkittänyt E60M5sta vakiona 560hp?



Olet onnistunut taikomaan "lähes vakiosta" koneesta 130nm/l kertomasi perusteella. Väitän että jos nuo väännöt tulevat niinkin helposti kuin olet antanut ymmärtää, näitä moottoreita olisi varmasti muillakin?

Aika vähän on tässä moottorissa loppujen lopuksi vakio osaa.
Taidat moottorin osistakin tietää enemmän kuin minä, joka sen olen tehnyt.


Niin ja Ari S itsekin ihmetteli koneen vääntöä, sanat taisivat olla Todella kova vääntö JOS se tosiaan on 1.8 kone , vääntö on lähempänä 2l koneita.


Edit.
Penkitin tuon endu bimmerin m42 koneen kotanakin viime keväänä , siitä mulla ei ole lappua tallessa ja vääntöjä en muista , mutta teho oli 179hv , eli vähän oli laskua.
Toki dynamometrikin on eri ja koneellakin ajettu tuon ensimmäisen penkityksen jälkeen 4 vuotta avaamatta.

Edit lisää.

Mieleen tuli myös sellainen , että Saarisen penkityksenjälkeen jouduin ottamaan sytkäriä 3 astetta pois kun radalla alkoi nakuamaan 5 kierroksen jälkeen, tuokin voi selittääkin tehonlaskua.

[mige95]

Ei oo tehty yhtään katuautoa, koneeseen ei sovi suoraan laatikko kiinni, vaan laatikko on ollut taka-akselilla. Noissa "katuautoissa" moottori oli s62 pohjainen
Kuristettuna koneessa oli n.450hv ja kuristamaton moottori tuotti n. 580hv.
Käytännössä kone oli tehty kuten F1 moottorit. P60 seuraaja, P65 onkin jo sitten katuauton moottorin kaltainen jo sääntöjenkin takia. P60 oli vapaiden sääntöjen moottori, poislukien ilmakuristin.

Tota jos tarkotit p60b40 konetta et 450hv kuristettuna, muuten 580hv niin ainaki se kone (p60b40) mitä itse katoin bmw maailmassa sielä museon puolella oli lappu missä luki 500hv&480nm

Oli kiva pällistellä kaikkia niitä motorsport moottoreita m12 f1 koneesta lähtien.

[jannmann]

Ensin vakiokoneiden tehtaan ilmoittamat luvut on ilmoitettu alakanttiin, ja niissä on "oikeasti" 10% enemmän "koska vakuutusyhtiöt".
Sitten tehtaiden kisakoneiden luvut on ilmoitettu yläkanttiin, "koska myyntiluvut".
Jos jostain autosta sitten näytetään dynokäppyrä, se ei ole mahdollinen "koska dyno näyttää kuitenkin väärin".
Jos jostain autosta ei näytetä dynokäppyrää, niin silloin kerrotaan "persdynon olevan pielessä" ja "pitää näyttää dynolappu".

Tää on kyllä jännä keskustelu.

Luitko sen "back to basic" artikkelin?
Siellä on aikahyvin selitetty mikä on mahdollista ja mikä ei.
Kirjoittaja kun ei ole mikään liirum laarum ukko.
Ja nyt puhutaan normi pumppu bensasta. Ei sellaisista litkuista joita tankatessa piti käyttää kaasunaamaria.

[jannmann]

Tota jos tarkotit p60b40 konetta et 450hv kuristettuna, muuten 580hv niin ainaki se kone (p60b40) mitä itse katoin bmw maailmassa sielä museon puolella oli lappu missä luki 500hv&480nm

Oli kiva pällistellä kaikkia niitä motorsport moottoreita m12 f1 koneesta lähtien.

Siitäkin on muutama eri versio. , Tiedä vaikka 500hv olis myös kuristettu teho.
Onhan siellä s14b25 dtm kone 355ps ja siitäkin sentään useampi teho versio olemassa.

[Turder]

Linkkasinkin eilen tuon Valkyrien videon tuonne video-topikkiin.

Näyttäis olevan 740Nm/7000rpm/6,5l = 114Nm/litra. Ei välttämättä mitään hirmuista piikkivääntöä ole haettukaan koska tulee olemaan hybridillä tehostettu.
Näiden pitää myös täyttää tiukimmat tulevaisuuden päästörajat eli se kandee ottaa huomioon.

Kehitys kehittyy ja varmasti joitain koneita missä tuo 120Nm/l on ollut ratapeleissä jo aikoinaan ja onhan tuo 458 fefen mottikin kohta jo 10v vanha.
Helppoa se ei perus penan tallissa taikomalla taatusti ole ja siinä melkeen uskoisin että dyno näyttää hyvänmielen numeroita helposti ja isoilla numeroilla hankitaan uusia asiakkaita.

On niin hyvä video, että kannattaa tännekin linkata: https://youtu.be/pk8ZrN__nmA

Ratasvetoiset nokat, ilmaboxin suunnitttelu kaikkine painepulssien huomioimisineen jne jne. Onhan se vähän erilaista tuolla tasolla kun on resursseja ja tehdään vimpan päälle.

Moottoripyörissä litrateho on tällä hetkellä n. 210hv kieppeillä eu-normien mukaisessa 1000cc vakiokoneessa. Väännöt jotain 115Nm tasolla.

[sunbeam]

Mieleen tuli myös sellainen , että Saarisen penkityksenjälkeen jouduin ottamaan sytkäriä 3 astetta pois kun radalla alkoi nakuamaan 5 kierroksen jälkeen, tuokin voi selittääkin tehonlaskua.[/QUOTE]

Ei taida Arilla olla nakutus luureja tai valoa ,aika herkästi lähtee mäntä jos radalla kuulee nakutuksen kypärä päässä .

[sunbeam]

Ja täällähän ei hyväksytä tehokkaampia kuin omat vehkeet on.
Koska ei sellaisia voi olla.

Yliluonnolliset topikki

[Wesulius]

Mieleen tuli myös sellainen , että Saarisen penkityksenjälkeen jouduin ottamaan sytkäriä 3 astetta pois kun radalla alkoi nakuamaan 5 kierroksen jälkeen, tuokin voi selittääkin tehonlaskua.

Ei taida Arilla olla nakutus luureja tai valoa ,aika herkästi lähtee mäntä jos radalla kuulee nakutuksen kypärä päässä .

Kyllä sillä on naku kuulokkeet ja ei se penkissä kilistellyt.
Et oo tainnu nakutusta koskaan kuulla , siis ihan hyvin sen kuulee kun kone nakuaa kypärän sisällekin ja hyvin. senhän kuulee pakoputken läpi parhaiten.
Ei ne männät vaparissa niin äkkiä häviä , turbot onkin eri asia.
Ja se hyvä siinä olikin , että ajoin itse silloin ensimmäisenä dynon jälkeen , ei nuo meidän tiimin muut kuljettajat sitä olisi tajunneet.

[Wesulius]

Tänne varmaan uskaltaa laittaa näitä mahdottomia japsejakin.

Tässä on myös sankari jokaa osaa tehdä koneita , ainakin hondan.

130nm/l paukkuu melkeen joka koneessa, mut on tehojakin.

http://s555.photobucket.com/user/zof...?sort=3&page=1

[jani]

Tuossa kuitenkin vakio is imusarja ilmamäärämittarilla ja ilmanpuhdistimella, vakio pakosarja vain 2-1 osaa lyhennetty.
Tietty nokat on spesiaalit , venttiilit , painimet , jouset, männät. puristuksia 13.8/1

Aika vähän on tässä moottorissa loppujen lopuksi vakio osaa.
Taidat moottorin osistakin tietää enemmän kuin minä, joka sen olen tehnyt.

Annat kumminkin ymmärtää toisaalla että imusarja+imm ovat vielä vakiot ja pakosarjakin käytännössä vakio pikkurälläköintiä lukuunottamatta.

Aika hyvin ovat ilmeisesti ko. osat mitoitettu BMW:lla mutta muutoin kyllä alivirittäneet moottorin?

[Wesulius]

Annat kumminkin ymmärtää toisaalla että imusarja+imm ovat vielä vakiot ja pakosarjakin käytännössä vakio pikkurälläköintiä lukuunottamatta.

Aika hyvin ovat ilmeisesti ko. osat mitoitettu BMW:lla mutta muutoin kyllä alivirittäneet moottorin?

ÖÖh ymmärätkö yhtään mitä kirjoitat , vai etkö tiedä moottoreista mitään?
Pakosarjan viritys taajuus on muutettu , eihän se ole enää vakio tehtaalainen kun on lyhennetty. Tai tarkennan pakosarja on vakio 4-2 osaan asti kun säännöt sen määrää , mutta se 2-1 osa on uudelleen tehty.
Joo imusarja on vakio juu ja imm siksi tuosta ei tehoa lähdekään, , mutta imusarjan ,pakosarjan ja nokkien taajuudet osuvat samaan kohtaan, silloin koneen huuhtelut toimivat oikein jos et sattumoisin ole huomannut ja siksi tuossa on tuo yksi kohta jossa vääntö on todella hyvä.
Jos tuossa olisi parempi imusarja ja imm puuttuisi kokonaan , tuo vääntö joka lähtee laskuu ei lähtisi laskuun noin jyrkkään ja tehoa olisi reilusti enemmän yläkierroksilla varmaan aina 8000rpm asti.
Silloin todennnäköisesti käyttäisin myös niitä aikaisempia kireempiä nenuja ja tuo max vääntö olisi pienempi, mutta tehoa koneesta lähtisi reilusti enemmän.
Mä jotenkin kuvittelin , että tiedät moottoreista jotain ja että osaat lukea dynokäyriä, mutta ilmeisesti olin totaalisen väärässä.

[jani]

ÖÖh ymmärätkö yhtään mitä kirjoitat , vai etkö tiedä moottoreista mitään?

Liian vähän

[Wesulius]

Liian vähän

Noin polittininen vastaus tulee silloin kun halutaan kuulostaa fiksulta vaikka ei oikeasti ole mitään hajua, mut joo näinhän se on mitä enemmän tietää sitä vähemmän tajuaa tietävänsä.
Se on kyl fakta , että kirjoilla jotka on 20-30 vuoden takaa, ne on historiaa , nykypäivänä moni asia on toisin. Kyllä ne koneen tehdään pajalla, oikeat säädöt ja osat haetaan kohdalleen dynossa. Ei ne kirjoista selviä , eikä laskemalla. Kokeilemalla ja taas kokeilemalla, sieltä se sit pikkuhiljaa alkaa löytyä. Helpoin tie on kopioida muita, silloin valitettavasti on aina häviäjä, kotivirittelijälle se tosin on hyvä vaihtoehto.

[jani]

Noin polittininen vastaus tulee silloin kun halutaan kuulostaa fiksulta vaikka ei oikeasti ole mitään hajua, mut joo näinhän se on mitä enemmän tietää sitä vähemmän tajuaa tietävänsä.
Se on kyl fakta , että kirjoilla jotka on 20-30 vuoden takaa, ne on historiaa , nykypäivänä moni asia on toisin. Kyllä ne koneen tehdään pajalla, oikeat säädöt ja osat haetaan kohdalleen dynossa. Ei ne kirjoista selviä , eikä laskemalla. Kokeilemalla ja taas kokeilemalla, sieltä se sit pikkuhiljaa alkaa löytyä. Helpoin tie on kopioida muita, silloin valitettavasti on aina häviäjä, kotivirittelijälle se tosin on hyvä vaihtoehto.

Sen verran tuli aikoinaan opiskeltus S14B23 virittämistä että jos siihen olisin halunnus saada 130nm/l eli noin 300nm niin se olisi ollut kyllä "all in".

Tosin siihen olisi kyllä kelvannut 90luvun alkupuolen tietämys...