Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[33d]

Tuossa 850 päätyivät vaihtamaan 95 vuonna sedaniin farkusta koska sääntöjen mukaan takaspoileri sai olla mutta se ei saanut ylittää kattolinjaa eikä takapuskuria. Niinpä saivat paremman aerodynamiikan aikaiseksi sedanilla jossa siipi kontin päällä. Lähde: http://www.volvotips.com/index.php/850-2/850-btcc/

BTCC sääntöjen "soveltamisesta" tulee Volvon kansien lisäksi mieleen myös italialaisten kikkailut, ei ihme että 95 ollut aerodynamiikassa hieman tarkemmat pykälät

"The wing´s in the boot, sir!"

[Skarpa]

Mua on aina pohdituttanut toi noiden wankelien iskutilavuuden ja kierrosnopeuden laskentatapa. Kampiakseli (jos se on oikea nimi) pyörii nopeammin kuin "mäntä" mutta sillä männällä on kolme sivua joista jokainen työskentelee. Mäntämoottorin iskutilavuus on palotilavuuden muutos 1/2 kampurankierroksen aikana kertaa sylinterimäärä.

Verrattaessa wankelin iskutilavuutta nelitahtimäntämoottoriin käytetään kai yleensä kerrointa kaksi, eli 1,3-litrainen wankel vertautuu 2,6-litraiseen mäntämoottoriin. Wikipedia-artikkelin ekan osion lopussa pohditaan samaa asiaa ihan hyvin perusteltuna.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Wankel_engine

[jannmann]

Joo. Tää 120nm/litra -raja ei välttämättä ole jokaisen kilpamoottorin raja. Kuten Jannmannin postaamassa Blairin tekstissä oli että etanoli ja metanoli-polttoaineilla 10% korkeampi BMEP on mahdollista. Kuten tuo Nascar, kiihdytysautojen moottorit etc.

Muistaakseni E36:sen S42 omasi 123nm/litra BTCC-kunnossa. Jokin joka ylettää sen yli itse tekeminä niin kyllä nostan hattua. Muutaman tonnin arpamoottori vs kymmenien miljoonien moottori.

Jep ja s42 on hyötysuhteeltaan BMW paras moottori koskaan. Ja 100% varmuudella, kukaan muu valmistaja ei tehnyt omistaan 15-25% vääntävämpää.
Toinen yhtä hurja BMW moottori on p60b40. Se on myös viimeinen Roschen kokonaan suunnittelema moottori.

[ritariässä]

Jep ja s42 on hyötysuhteeltaan BMW paras moottori koskaan. Ja 100% varmuudella, kukaan muu valmistaja ei tehnyt omistaan 15-25% vääntävämpää.
Toinen yhtä hurja BMW moottori on p60b40. Se on myös viimeinen Roschen kokonaan suunnittelema moottori.

Googlasinko pikaisesti oikein että vain 6 kpl tolla koneella eli p60... tehtiin katuautoina ja loput kireinä kilpa-autoina?

[jannmann]

Googlasinko pikaisesti oikein että vain 6 kpl tolla koneella eli p60... tehtiin katuautoina ja loput kireinä kilpa-autoina?

Ei oo tehty yhtään katuautoa, koneeseen ei sovi suoraan laatikko kiinni, vaan laatikko on ollut taka-akselilla. Noissa "katuautoissa" moottori oli s62 pohjainen
Kuristettuna koneessa oli n.450hv ja kuristamaton moottori tuotti n. 580hv.
Käytännössä kone oli tehty kuten F1 moottorit. P60 seuraaja, P65 onkin jo sitten katuauton moottorin kaltainen jo sääntöjenkin takia. P60 oli vapaiden sääntöjen moottori, poislukien ilmakuristin.

[petrolhead]

Verrattaessa wankelin iskutilavuutta nelitahtimäntämoottoriin käytetään kai yleensä kerrointa kaksi, eli 1,3-litrainen wankel vertautuu 2,6-litraiseen mäntämoottoriin. Wikipedia-artikkelin ekan osion lopussa pohditaan samaa asiaa ihan hyvin perusteltuna.


https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Wankel_engine

Mun pointti olikin että esitetyn iskutilavuuden pitäisi olla sellaisenaan muuntokelpoinen toiseen moottorityyppiin. Onhan 2 tahtisessakin (pthyi!) työtahteja tuplat enemmän mutta sen iskutilavuus silti ilmoitetaan samoin kuin 4 tahdin, ilman kertoimia. Vastaavasti, jos duunaisit M52:n jossa on palotilat myös männän alapuolella niin tuplaisit iskutilavuuden. Vaikka iskuXporausXsylinteriluku ei muutu.

Pohdintani lähti siitä että jokuhan tässä yhtälössä EI täsmää:

Mazda r26b vapaasti hengittävä 2.6litrainen 4 roottori en wankel moottori. Bensalla 700hv@9000rpm 608nm@6500rpm.

[Turder]

Aston Martinilla 6.5L V12 ja 1000hv: https://twitter.com/Motor_Magnet/sta...28118363197441

[Remotion]

Linkkasinkin eilen tuon Valkyrien videon tuonne video-topikkiin.

Näyttäis olevan 740Nm/7000rpm/6,5l = 114Nm/litra. Ei välttämättä mitään hirmuista piikkivääntöä ole haettukaan koska tulee olemaan hybridillä tehostettu.
Näiden pitää myös täyttää tiukimmat tulevaisuuden päästörajat eli se kandee ottaa huomioon.

Kehitys kehittyy ja varmasti joitain koneita missä tuo 120Nm/l on ollut ratapeleissä jo aikoinaan ja onhan tuo 458 fefen mottikin kohta jo 10v vanha.
Helppoa se ei perus penan tallissa taikomalla taatusti ole ja siinä melkeen uskoisin että dyno näyttää hyvänmielen numeroita helposti ja isoilla numeroilla hankitaan uusia asiakkaita.

[jani]

isoilla numeroilla hankitaan uusia asiakkaita.

Tämä päätee varsin hyvin niin jokkis kuin tehdas autohin...

[BeamR]

Ensin vakiokoneiden tehtaan ilmoittamat luvut on ilmoitettu alakanttiin, ja niissä on "oikeasti" 10% enemmän "koska vakuutusyhtiöt".
Sitten tehtaiden kisakoneiden luvut on ilmoitettu yläkanttiin, "koska myyntiluvut".
Jos jostain autosta sitten näytetään dynokäppyrä, se ei ole mahdollinen "koska dyno näyttää kuitenkin väärin".
Jos jostain autosta ei näytetä dynokäppyrää, niin silloin kerrotaan "persdynon olevan pielessä" ja "pitää näyttää dynolappu".

Tää on kyllä jännä keskustelu.

[Matuh]

Ensin vakiokoneiden tehtaan ilmoittamat luvut on ilmoitettu alakanttiin, ja niissä on "oikeasti" 10% enemmän "koska vakuutusyhtiöt".
Sitten tehtaiden kisakoneiden luvut on ilmoitettu yläkanttiin, "koska myyntiluvut".
Jos jostain autosta sitten näytetään dynokäppyrä, se ei ole mahdollinen "koska dyno näyttää kuitenkin väärin".
Jos jostain autosta ei näytetä dynokäppyrää, niin silloin kerrotaan "persdynon olevan pielessä" ja "pitää näyttää dynolappu".

Tää on kyllä jännä keskustelu.

Tämä sen pitää olla eka approved by BTCF

[Wesulius]

Tämä sen pitää olla eka approved by BTCF

Ja täällähän ei hyväksytä tehokkaampia kuin omat vehkeet on.
Koska ei sellaisia voi olla.

[jani]

Ensin vakiokoneiden tehtaan ilmoittamat luvut on ilmoitettu alakanttiin, ja niissä on "oikeasti" 10% enemmän "koska vakuutusyhtiöt".


Tää on kyllä jännä keskustelu.

Tosin BMW S-moottoreissa saa melkein poikkeuksetta lisätä todellisiin tehoihin 10% jotta saa edes paperitehot

Vai onko joku penkittänyt E60M5sta vakiona 560hp?

Ja täällähän ei hyväksytä tehokkaampia kuin omat vehkeet on.
Koska ei sellaisia voi olla.

Olet onnistunut taikomaan "lähes vakiosta" koneesta 130nm/l kertomasi perusteella. Väitän että jos nuo väännöt tulevat niinkin helposti kuin olet antanut ymmärtää, näitä moottoreita olisi varmasti muillakin?

[Vibex]

Tosin BMW S-moottoreissa saa melkein poikkeuksetta lisätä todellisiin tehoihin 10% jotta saa edes paperitehot

Vai onko joku penkittänyt E60M5sta vakiona 560hp?



Olet onnistunut taikomaan "lähes vakiosta" koneesta 130nm/l kertomasi perusteella. Väitän että jos nuo väännöt tulevat niinkin helposti kuin olet antanut ymmärtää, näitä moottoreita olisi varmasti muillakin?

Jos sattuu olemaan maailman ainut 25 juhlavuoden: e60 m5 csl käsissä, niin ehkä, muutoin tuskinpa toki se on 5.5l v10 koneella

[jani]

Jos sattuu olemaan maailman ainut 25 juhlavuoden: e60 m5 csl käsissä, niin ehkä, muutoin tuskinpa toki se on 5.5l v10 koneella

580hp ja 542nm paperilla eli 640hp ilman vakuutusyhtiötarkastusta

ps. tässäkin vain noin 100nm/l, raskaita ovat nuo koivunlehdet putkessa.