M50-turbo keskustelua osista 2019

[Veemu]

Aiemmin ei kukaan osannut vastata, kysyn uudestaan:

Osaako kukaan sanoa syytä miksi autosta menee kokoajan painelaakeri?
m50 + 330d 5v laatikko
kova vauhtis ( bling factory) 765 -asetelma + sintteri.
laakeri kestää n. 30km jonka jälkeen alkaa vinkumaan.
-polkimen pieni muutoman millin painallus ja nosto lopettaa ujelluksen hetkeksi.

Viimeksi painelaakeri viallinen, vaihdettiin ja samalla muokattiin haarukkaa jotta ei paina niin vinoon. haarukka palautti silloin ja palauttaa vieläkin itsensä lepo asentoon hyvin.
-ilmeisesti painelaakeri jää kuitenkin asetelmaa vasten ja jää pyörimään mukana?
-onko parempaa idea / syytä miksi hajoaa.

parannusvinkkejä?

Kuullostaa vahvasti että jäisi kantamaan, helpoimmalla varmastikkin pääset kun teet laatikon pohjaaan 10cm x 10cm huoltoluukun ja tutkailet mitä kytkimessä tapahtuu kun sitä painetaan ja nostetaan ylös.

[Takalo_kari]

Kuullostaa vahvasti että jäisi kantamaan, helpoimmalla varmastikkin pääset kun teet laatikon pohjaaan 10cm x 10cm huoltoluukun ja tutkailet mitä kytkimessä tapahtuu kun sitä painetaan ja nostetaan ylös.

kyllä sen aika varmaksi tietää ilman luukkuakin.
millä tuon ongelman korjaisi, laakeriin ei saa hitsattua jatkoholkkiakaan kun on muovia...

[MikeDry]

kyllä sen aika varmaksi tietää ilman luukkuakin.
millä tuon ongelman korjaisi, laakeriin ei saa hitsattua jatkoholkkiakaan kun on muovia...

Saisko haarukkaan hitsattua tavaraa

[Skarpa]

Kait se luukku auttaisi siinä, että näkis mikä sen jättää kanittamaan. Eikö haarukka päästä laakeria tarpeeksi taaksepäin, vai liukuuko laakeri niin pitkälle, että ei enää saa kunnollista ohjausta laatikon holkilta, vaan kääntyy vinoon, eikä palaudu takaisin päin. Jos kyse on ekasta, niin sitten muokkausta haarukkaan tai sen tappeihin. Jos taas jälkimmäisestä, niin siinä ei taida montaa korjausvaihtoehtoa olla. Pidempi painelaakeri tai pidempi ohjausholkki laatikkoon.

[Takalo_kari]

Kait se luukku auttaisi siinä, että näkis mikä sen jättää kanittamaan. Eikö haarukka päästä laakeria tarpeeksi taaksepäin, vai liukuuko laakeri niin pitkälle, että ei enää saa kunnollista ohjausta laatikon holkilta, vaan kääntyy vinoon, eikä palaudu takaisin päin. Jos kyse on ekasta, niin sitten muokkausta haarukkaan tai sen tappeihin. Jos taas jälkimmäisestä, niin siinä ei taida montaa korjausvaihtoehtoa olla. Pidempi painelaakeri tai pidempi ohjausholkki laatikkoon.

Väitän melkein että laakeri liikkuu liian pitkälle.
pidempää laakeria ei tunnu saavan isoon 5v ZF askiin, pienempään kyllä saisi.
myöskin akselin holkin jatkaminen on tosi vaikeaa, sillä holkin aineenvahvuus on n. 1mm. -koitin kerran tuollaista sorvailla eikä siitä tullut mitään.
pitäisikö vaihtaa vauhtipyörää, jotta kytkinpaketti saataisiin lähemmäs askia?

Holkki jossa laakeri liikkuu on neljällä pultilla kiinni, miettisin että josko tämän alle saisi veisteltyä 5mm paksun lätyn, toisi holkkia ulommas..

[ooopeee]

Porukka laitellu jotain e21 5mm korkeampaa painelaakeria?

[Takalo_kari]

Porukka laitellu jotain e21 5mm korkeampaa painelaakeria?

eikö se ole pikku zf sopiva? eikä isoon?

[ooopeee]

eikö se ole pikku zf sopiva? eikä isoon?

Mikä on pikku zf ja mikä on iso :think

[pilootti]

Mikä on pikku zf ja mikä on iso :think

tässä sillä tarkoitetaan ilmeisesti gs5-39dz laatikkoa ja siinä on 35mm kytkinakseli ja se e21 painelaakeri ei sovi liukuputken päälle. Mulla on samanlainen laatikko ja jouduin muokata kytkinkäpälää aika paljon ja nyt jännittääkin toimiiko se. Mun projektitopikkiin ehdotettiin hydraulista painelaakeria ja sehän se varmasti fiksuin valinta olisi.

[Veemu]

pitäisikö vaihtaa vauhtipyörää, jotta kytkinpaketti saataisiin lähemmäs askia?

Holkki jossa laakeri liikkuu on neljällä pultilla kiinni, miettisin että josko tämän alle saisi veisteltyä 5mm paksun lätyn, toisi holkkia ulommas..

Omassa ainakin blingin vauhtiksella ei ollut mitään ongelmaa vakio laakerilla, onko se sun lätty saman paksunen kun orkkis kaksoismassa vai ohuempi?
Jos kytkinpakettia siirtää kauemmas koneesta on riski että kytkimen keskiö ottaa kiinni tähän "holkkiin" sen näkisi huoltoluukusta paljonko siellä on varaa. Kokemuksella kun laitoin sintteri levyn homeessa väärinpäin (5mm ulompana levystä kun toisella puolella) ja ekan startin aikana keskiö junttasi niin kovaa holkkiin kiinni että piti avata asetelma laatikko paikoillaan ja pilkkoa levy, että sai ulosvetimellä keskiön irti holkista.

E:Uskoisin, että e21 323 laakerilla voisi pelittää, eipä semmonen paljoa maksa kokeiluksi ja jos ei käy nii palauta.

[O-Peksi]

Mie oon kiertäny tota ongelmaa sillä, että ottaa painelaakerin päästä sen muovirenkulan(joka ottaa asetelmaan kiinni) irti, sorvaa sopivan korokerenkaan ja hitsaa sen tigillä todella varovasti painelaakeriin kiinni. Sit asentaa sen irroitetun muovirenkaan takaisin. Tällä tapaa painelaakeri jatkuu "oikeasta" päästä, ja pysyy edelleen tarpeeksi syvällä vs. haarukan korottaminen.

Toki topikin aloittajan kannattaa mittailemalla varmistaa, että kytkin ei jää varmasti kantamaan ts. painelaakeri ja käpälä pohjaa askiin, kun vaihteisto kiristetty koneeseen kiinni.

Laakerihan kyllä normaalioloissakin nojaa koko ajan asetelmaan kiinni, kun sylinteri sitä siihen kevyesti painaa, mutta käpälällä ois syytä olla sylkän päästä mitattuna joku kymmenisen milliä varaa liikkua taakse päin, että asetelman ja laakerin väliin jäisi viitisen milliä.

[Takalo_kari]

Kyllä gs5-39dz aski kyseessä. 330D perästä.
Tuo hydraulinen painelaakeri voisi olla yksi vaihtoehto? mistä sellainen kannattaisi ottaa? jostain alfasta?

tässä sillä tarkoitetaan ilmeisesti gs5-39dz laatikkoa ja siinä on 35mm kytkinakseli ja se e21 painelaakeri ei sovi liukuputken päälle. Mulla on samanlainen laatikko ja jouduin muokata kytkinkäpälää aika paljon ja nyt jännittääkin toimiiko se. Mun projektitopikkiin ehdotettiin hydraulista painelaakeria ja sehän se varmasti fiksuin valinta olisi.

Sulla on eri aski. Kuten piloottikin sanoi E21 painelaakeri ei sovi.

Omassa ainakin blingin vauhtiksella ei ollut mitään ongelmaa vakio laakerilla, onko se sun lätty saman paksunen kun orkkis kaksoismassa vai ohuempi?
Jos kytkinpakettia siirtää kauemmas koneesta on riski että kytkimen keskiö ottaa kiinni tähän "holkkiin" sen näkisi huoltoluukusta paljonko siellä on varaa. Kokemuksella kun laitoin sintteri levyn homeessa väärinpäin (5mm ulompana levystä kun toisella puolella) ja ekan startin aikana keskiö junttasi niin kovaa holkkiin kiinni että piti avata asetelma laatikko paikoillaan ja pilkkoa levy, että sai ulosvetimellä keskiön irti holkista.

E:Uskoisin, että e21 323 laakerilla voisi pelittää, eipä semmonen paljoa maksa kokeiluksi ja jos ei käy nii palauta.

Eikai se painelaakeri saa asetelmaan ottaa kiinni silloin kun kytkintä ei paineta? laakeria tuskin on tarkoitettu pyörimään niin kovaa kovinkaan kauaa kerralla?
-Tuota en ajatellut että limppu voisi olla niin paksu että painelaakerilla ei ole tilaa tulle taaksepäin, en kyllä usko tähän, mutta ei voi pois sulkeakkaan.
Painelaakerin hitsailu taitaa olla vähän kyseenalaista hommaa? lämpölaajentuma tuskin tekee hyvää laakerin eliniälle? toisaalta jos 1000km edes kestäisi niin riittänee mulle useamman vuoden.
Tätäkin vaihtoehtoa pitää miettiä kun askin taas irroitan.

Mie oon kiertäny tota ongelmaa sillä, että ottaa painelaakerin päästä sen muovirenkulan(joka ottaa asetelmaan kiinni) irti, sorvaa sopivan korokerenkaan ja hitsaa sen tigillä todella varovasti painelaakeriin kiinni. Sit asentaa sen irroitetun muovirenkaan takaisin. Tällä tapaa painelaakeri jatkuu "oikeasta" päästä, ja pysyy edelleen tarpeeksi syvällä vs. haarukan korottaminen.

Toki topikin aloittajan kannattaa mittailemalla varmistaa, että kytkin ei jää varmasti kantamaan ts. painelaakeri ja käpälä pohjaa askiin, kun vaihteisto kiristetty koneeseen kiinni.

Laakerihan kyllä normaalioloissakin nojaa koko ajan asetelmaan kiinni, kun sylinteri sitä siihen kevyesti painaa, mutta käpälällä ois syytä olla sylkän päästä mitattuna joku kymmenisen milliä varaa liikkua taakse päin, että asetelman ja laakerin väliin jäisi viitisen milliä.

[O-Peksi]

Eikai se painelaakeri saa asetelmaan ottaa kiinni silloin kun kytkintä ei paineta? laakeria tuskin on tarkoitettu pyörimään niin kovaa kovinkaan kauaa kerralla?
-Tuota en ajatellut että limppu voisi olla niin paksu että painelaakerilla ei ole tilaa tulle taaksepäin, en kyllä usko tähän, mutta ei voi pois sulkeakkaan.
Painelaakerin hitsailu taitaa olla vähän kyseenalaista hommaa? lämpölaajentuma tuskin tekee hyvää laakerin eliniälle? toisaalta jos 1000km edes kestäisi niin riittänee mulle useamman vuoden.
Tätäkin vaihtoehtoa pitää miettiä kun askin taas irroitan.

Kyllä se työsylkän tappi sitä haarukkaa koko ajan painaa kevyesti siihen asetelman pintaan. Huomaa työsylinterin asennuksessa jo ihan vakiovehkeissäkin, kun sen joutuu painamaan paikoilleen.

Saa siitä laakerin hitsaamisesta varmaan kyseenalaistakin. Hitsaa varovasti puolen sentin pätkät kuudelle kantille siihen spacerirenkulaan ilman lisäainetta/ohuella lisäaineella, niin sitä ei sen kummemmin tartte arpoa.

[bemmeri]

Painelaakeri on eri tyyppinen kuin normaali, esim. kuulalaakeri.
Ei tuota kevyesti hitsamaalla saa "lämpölaajenemisen", tms. takia pilalle. Toki silleen saa, jos oikein korventaa, niin saattaa vedellä kieroksi.
Tuo on hyvä keino ja tuskin vaikuttaa laakerin kestävyyteen juurikaan.


Mutta jos vaan, kytkinakselin pituus, yms. riittää, niin se "spaceri" ja lisäpaino kannattaa olla sillä puolella mikä ei pyöri. Aikoinaan mulla oli läjä noita 4mm levystä poltettuna ja sai passattua mieleisen korkeuden kun laittoi useamman päällekkäin, tai muuta fylliä päälle.


Mullakin on aina jäänyt "kantamaan" painelaakeri ja ihan normaalisti on kytkin toiminut/kestänyt. Vaikka sen työsylinterin painaisi pohjaan, niin kyllä se sielä ulospäin pyrkii vaikka ei poljinta painaisikaan (ainakin noissa kytkimissä mitä oon laittanut)

[Suh0]

Ja pakostihan se laakeri lepää asetelmaa vasten, eihän se työsylkän tappi pysyisi kunnolla edes paikallaan jos ei nojaisi haarukkaan. Mikäli edelle mainitusti ei tapahdu, olisi kytkimesssä aluksi täysin tyhjää.