BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[juksu]

Morjens, löytyiskö täältä apuja E61:n hiukkassuodattimeen.
140tkm mittarissa ja DPF pesty. >>1500 km ongelmatonta menoa jonka jälkeen alkoi ilmestymään taas DPF vikaa. Throttle valvelle tehty jotain jonka jälkeen toimi vain 20km. Nyt on taas vika päällä ??
Marmoritiskillä ehdottivat paine-ero anturin uusimista näin aluksi...

[Clavurion]

Morjens, löytyiskö täältä apuja E61:n hiukkassuodattimeen.
140tkm mittarissa ja DPF pesty. >>1500 km ongelmatonta menoa jonka jälkeen alkoi ilmestymään taas DPF vikaa. Throttle valvelle tehty jotain jonka jälkeen toimi vain 20km. Nyt on taas vika päällä ??
Marmoritiskillä ehdottivat paine-ero anturin uusimista näin aluksi...

Minkälaisia arvoja näyttää, kun vastapaineen testaa diagnostiikalla? Nouseeko moottorin lämmöt, että regenerointi ylipäätään voi toimia?

[LeMansBlau]

Morjens, löytyiskö täältä apuja E61:n hiukkassuodattimeen.
140tkm mittarissa ja DPF pesty. >>1500 km ongelmatonta menoa jonka jälkeen alkoi ilmestymään taas DPF vikaa. Throttle valvelle tehty jotain jonka jälkeen toimi vain 20km. Nyt on taas vika päällä ??
Marmoritiskillä ehdottivat paine-ero anturin uusimista näin aluksi...

Kuittasitko ekan kerran jälkeen vikakoodit pois tosta dpf:stä vai kuittaantuiko muistutus itsestään? No mahtaneeko tuo DPF "vika" tulla paine-eroista? Itse veikkaisin tiettyä km lukemaa (mutta tosiaan villi arvaus :think). Muistutus tulee varmaankin tietyn ajan/km päästä uudestaan jos koodia/koodeja ei kuitata.
Paineanturit nyt tuskin paljon kustantaa, mutta ehdotukseni olisi, että heivaat hiukkassuodattimen mäkelään ja käy kuittaan koodit pois (näin aluksi).

[LeMansBlau]

Nouseeko moottorin lämmöt, että regenerointi ylipäätään voi toimia?

Onko muuten tietoa, että missä lämmöissä toi regenerointi suostuu toimiin? Entä missä vauhdeissa ja millä vaihteilla? :think

[Clavurion]

Onko muuten tietoa, että missä lämmöissä toi regenerointi suostuu toimiin?

>75 C, KLIK

[poteroa]

DPF Haisee?

EN tiedä olisiko tämä pitänyt laittaa "ongelmia" osioon, no tässä tulee kuitenkin.

Olen tuossa ostamassa vähän enemmän veivattua -04 525dA automaattia.
(250tkm mittarissa) ja kyseiseen autoon on tehty DPF "modi", eli reikiä kennoon.
Oltiin juuri vaimon kanssa koeajolla, ja ihmettelimme kesken motariajon alkanutta pirunmoista pörinää auton alta, joka kuullosti siltä kuin olis teini DX:llä ajanut josta putki poikki. (Takapönttökin on modattu) =)
Ajoimme motaria tunnin sisään noin 30km jonka jälkeen tuo ääni ilmaantui.
Pääsimme sitten parkkipaikalle ja pörinä oli korvia huumaava ja astuin autosta ulos niin auton ympärillä karmea palaneen käry. Haisi aivan kuin kytkin/jarrut olisivat palaneet. (Automaatti loota kuitenkin) tarkistin vanteet, jarrulevyt jne, eikä mikään ollut kuuma tms. En löytänyt suoranaista syytä hajulle..
Käry hävisi pikkuhiljaa ja ei tullut enää seuraavan 15km aikana.
Ainoa mitä tuossa tuli testattua motarilta nurkille tultaessa, oli manuaalimoodi laatikolla, olisiko liian pienelle vaihteelle siirto voinut käryttää lootaa, vai onko tässä nyt kyse siitä hiivatin DPF:stä?
Testasin jälkeenpäin tuota Sport ja manuaalitilaa, eikä mitään hajuoireita enää ollut.

Joku spesialisti, kertokaa mistä johtuu. Stressiä pukkaa.

[_nixu_]

Joku spesialisti, kertokaa mistä johtuu. Stressiä pukkaa.

No eiköhän siellä ollut se DPF:n poltto käynnissä

[k0rppi]

se polttotapahtuma on kyllä melko "kokemus" kun sen ensimmäisen kerran kuulee tapahtuvan

[poteroa]

se polttotapahtuma on kyllä melko "kokemus" kun sen ensimmäisen kerran kuulee tapahtuvan

No jep! Itse istuin takapenkillä ja tuntui ku olis putki jääny matkalle, kelasin tietty että nyt se vaimo hajotti auton.
Haju oli pöyristyttävä, karmee palaneen käry, eikä haise mitenkään dieselille, siksi tässä stressasinkin. Ajattelin että nyt se sitte laukes, kesti koeajossa 60km..
Noh sain rakennettua juuri VAG-KKL kaapelista INPA yhteensopivan adapterin, joten pitää katsoa mitä arvoja ja tietoja sieltä OBD:stä löytyy.
Kiitos infosta, nyt ehkä nukun yöni paremmin.

[sassi]

Minä en kyllä äänistä huomaa regeneroinnin alkamista tuossa 330dA:ssa (M57T2), vaikka olen muuten jopa yliherkkä kaikille ylimääräisille äänille.

Huomaan polton vain kahdesta asiasta; hetkellisen kulutuksen mittari "asuu" vähintään 7 litran kohdalla ajotyylistä riippumatta ja polttotapahtuman jälkeen kun pysähtyy ja nousee autosta, haisee auton lähistöllä palaneen käry, vähän kuin kumia olisi poltettu
Koitin kerran myös ikkuna auki kuunnella (pienessä nopeudessa) mutta ei tuo pörise normaalia enempää polton aikanakaan. Onkohan se rikki?

Clavurionin postaama linkki valaisi DPF asioita anteliaalla kädellä, kiitos infosta!

[LeMansBlau]

>75 C, KLIK

Mulla on siis ongelma ton kanssa. :think
Meinaan, kun lämpötila ei tällähetkellä nouse juuri 60 astetta ylemmäs. (Termarit ja lämmönvaihdin tarvis vaihtaa heti kun ehtii.)
Nyt syttyi DPF vaihtokehotus 1800km.
Eli olettaisin, että paine-erojen perusteella tuo vaihtokehotus sittenkin tulee.?
Nyt olis 500km reissu edessä, joten luulen, että hätävaroiksi laitan pahviä jäähdyttimen eteen, että saan lämmöt kohoon yli 75 asteen ja regeneroinnin toimintaan.

En varmaan ole ainut, jolla DPF tukkeutuu liian harvoin tapahtuvan regeneroinnin seurauksena. Itse okuljen pitkiä moottoritie siirtymiä, mutta sama seuraamus tulee eteen varmasti monelle kaupunkimiljöössä ajelevalle. Ja montako termari, egr termari ja autom.laatikon lämmönvaihdin "vikaista" näissä bmw D koneisissa on prosentuaalisesti liikenteessä? Eli se 75 astetta, kun pitäis saavuttaa ja ajossa pysyä siellä, mutta pian esim termari on siinä kunnossa, että lämmöt ei nouse yli 75 asteen.

Itellä lähtee koko DPF piakkoin pois, joten sen myötä tuo ongelma on ratkottu, mutta jännittää vähän siihen asti, kunnes tuo vähän tukkeutunut on tuolla odottamassa tukkeutumistaan.
Onko jollain muuten mennyt koko *aska niin *askaa täyteen, että matka on katkennut?

[Esal]

Onko jollain muuten mennyt koko *aska niin *askaa täyteen, että matka on katkennut?

Tuskin se kokonaan ehtii tukkoon, menee vikatilaan ennen sitä minimoiden noen muodostusta ja säästääkseen moottoria valtavalta pakopaineelta. Itsellä ei ole dpf, mutta Pösön vastaavasta kokemusta ja se teki juuri näin.

[andy74]

Jos moottoori toimi ohjelmoinin jälkeen niin ei se ohjelma itse muutu siitä mikskään sen jälkeen. Eli kyseessä tapauksessa se että se ei kierää enään yli tietty raja ei liity ohjelmoinista, vaan jostain muusta mekaanisesta mikä tietysti voi olla seuraus liian rajusta ohjelmoinista...

Vika oli vanhoissa automaatin öljyissä (170tkm) yhdistettynä uuden softan tuomaan vääntöön.Korjaus: Uudet öljyt ja suodatin huuhtelulla, sekä softan käyttö Karalalla jolloin vääntöä rajoitettiin hieman siitä kuudestasadasta alaspäin.Nyt toimii LOISTAVASTI ! Eli mitään ei ollu hajalla kuten epäiltiin..
Anyway, lopputulemana: DPF pois, uusi ohjelma+lootan öljyt.Auto on aivan erilainen kuin aiemmin. Kustannukset koko setille luokkaa 1350€.

[Obelixxx]

No hyvä ettei ton kummenpaa "vikaa"

Tänään laitoin kitkat alle ja ei niissä ole samanlainen pito kun kesäkumeissa, ihan normaalisti kiihdytin motarin ramppia pitkin nii vilkku melkein kokoajan luistoesto!
Talvi prkle!

[Tommix]

Vika oli vanhoissa automaatin öljyissä (170tkm) yhdistettynä uuden softan tuomaan vääntöön.Korjaus: Uudet öljyt ja suodatin huuhtelulla,

Väitän että täyttä kakkaa tämä väite :think, ei voi ikiöljyt olla loppu noilla kilometreillä. Ei se tietenkään pahaa tee laatikolle tuo öljynvaihto

sekä softan käyttö Karalalla jolloin vääntöä rajoitettiin hieman siitä kuudestasadasta alaspäin.Nyt toimii LOISTAVASTI ! Eli mitään ei ollu hajalla kuten epäiltiin..

Tässä on tuo korjaus ongelmaan tapahtunut...

Anyway, lopputulemana: DPF pois, uusi ohjelma+lootan öljyt.Auto on aivan erilainen kuin aiemmin. Kustannukset koko setille luokkaa 1350€.

Jä tämähän se pääasia on