BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[Tommix]

Tämäkö se kuuluisa mötikkä on noissa pre face lifteissä? (osa 2)

[Dunky]

Tämäkö se kuuluisa mötikkä on noissa pre face lifteissä? (osa 2)


[ATTACH]75782[/ATTACH]

De e det

[Tommix]

De e det

Eli sijaitsee auton alla ja näines helppo irroittaa siivousta varten. Kunhan pääsee nosturille.

[Dunky]

Eli sijaitsee auton alla ja näines helppo irroittaa siivousta varten. Kunhan pääsee nosturille.

Juuri näin

[Rubu]

Mitenkäs se nyt sitten oli, pitääkö loukku vaihtaa jonkun kilometrimäärän tullessa vastaan vai testataanko sen toiminta ja jos se toimii edelleen jatketaan vaan ajua?

[Clavurion]

Mitenkäs se nyt sitten oli, pitääkö loukku vaihtaa jonkun kilometrimäärän tullessa vastaan vai testataanko sen toiminta ja jos se toimii edelleen jatketaan vaan ajua?

DIS:llä voi testata DPF:n aiheuttaman vastapaineen.

[Rubu]

DIS:llä voi testata DPF:n aiheuttaman vastapaineen.

Jos vastapaine on annetuissa rajoissa niin nollataan vaan iDriven huoltoväli ja aju jatkuu taas toivottavasti seuraavaan tarkastukseen?

[HBD]

Itsellä on ´04 mallinen 320cd alla ja autoon on asennettu n. 20tkm sitten Saksassa edellisen omistajan toiveesta BMW:llä DPF. Saksan päässä asian ymmärtää sillä autoon saa tuulilasiin vihreän merkinnän, jolla pääsy suurkaupunkeihin on taattu (Joissain suurkapungeissa sisäänpääsy on sakon uhalla kielletty dieselautoilta ilman DFP:ää).

Itse haluan kuitenkin autoa jatkossa hieman piristää, eikä DPF asiaa oikein helpota, joten DPF saa väistyä ja metsästyksessä onkin alkuperäinen etukatti minkä aion vaihtaa DPF:n tilalle.

[jengstro]

Noniin, ohessa uus pömpeli mikä pelastaa sademetsät ja tuo rauhan maailmaan etc. :-)
Mikä tässä ennen assennusta ihmetyttää ja kummastuttaa.. yhdelle anturille on ainoastaan reikä/kierteet valmiina (Lambda).

Pitääköhän tässä alkaa porailemaan ja jenkoja pistelee ite? (Lämpötila-anturi)

Sitten tolle paine-anturille ei ole "nippaa" ollenkaan valmiina... hmm, toi osa on kyllä samanlainen kuin alkuperäinen. Rupee vähän mietityttämään koti-asennus? Tai siis mitä ihmettä ne virallisessa huollossa tekee...

Yhden kuvan nappasin vielä tosta DPF kennosta.. se on tiheä, en yhtään ihmettele että menee tukkoon.

[Tommix]

Mikä tässä ennen assennusta ihmetyttää ja kummastuttaa.. yhdelle anturille on ainoastaan reikä/kierteet valmiina (Lambda).

Pitääköhän tässä alkaa porailemaan ja jenkoja pistelee ite? (Lämpötila-anturi)

Sitten tolle paine-anturille ei ole "nippaa" ollenkaan valmiina... hmm, toi osa on kyllä samanlainen kuin alkuperäinen. Rupee vähän mietityttämään koti-asennus? Tai siis mitä ihmettä ne virallisessa huollossa tekee...

Yhden kuvan nappasin vielä tosta DPF kennosta.. se on tiheä, en yhtään ihmettele että menee tukkoon.

Ei tuossa 535 D:ssäkään ole kuin yksi anturi DPF:ssä, ainakin etka:n kuvan mukaan...

[-Tapi]

Yhden kuvan nappasin vielä tosta DPF kennosta.. se on tiheä, en yhtään ihmettele että menee tukkoon.

Se on katalysaattori jota katselet..

[jengstro]

Se on katalysaattori jota katselet..

Jep, tämä tuli itsekkin todettua kun tässä vkloppuna "yritettiin" vaihtaa uutta tilalle.. Eli, ensin on catti ja sen perässä on keraaminen DPF, joka haukkaa suurimman osan ton pömpelin tilavuudesta.

Laitan lopullista raporttia vaihdosta ja erinäköisistä 'käänteistä' kuvien kera tässä lähiaikoina. Sen voin sanoa jo etukäteen että mulla oli 'vahingossa' Euro3-CAT noissa kuvissa. Sen takia nuo muiden 2*lämpö+paineanturin paikat uupuu. Nyt on Euro 4 CAT/DPF tilauksessa. Hinta pomppasi 1700€uroon

[Kilpuri]

Niin onko jotain "sovitepalaa" DPF:n tilalle, millä mokoman vehkeen saisi korvattua kivuttomasti? Onnistuuko yleensäkään -07:ssa 330d:ssä?

Jos siis joskus rupeaa oikuttelemaan. Ja kaikki ne ketkä alkavat viisastella päästöistä => läpät takaisin koneeseen ja sassiin!

[JKK]

Mitenkäs se nyt sitten oli, pitääkö loukku vaihtaa jonkun kilometrimäärän tullessa vastaan vai testataanko sen toiminta ja jos se toimii edelleen jatketaan vaan ajua?

Mulla on samanmoinen kiesi kuin sullakin, ja DPF:n vaihtoväli täyttyy 10tkm kuluttua. En todellakaan meinaa mokomaa pönttöä vaihtaa, koska pakopaineet ovat korkeimmillaankin 0,2-0,3 barin luokkaa, eikä ainakaan viimeisen 20tkm aikana ole ilmaantunut mitään ongelmia. Tehojakin auto puhalti vakiona 170hp Karalan dynossa parisen kuukautta takaperin. Eli huoltovalolle resettiä, ja ongelmien ilmaantuessa putsautetaan pönttö asiansa osaavalla tekijällä. Tosin joku varmaan haluaa jossain vaiheessa paljastaa sen huippusalaisen reseptin, jolla noita filttereitä putsataan

Tiedän tosin, että joillakin on ollut ongelmia melko pienilläkin kilometreillä, mutta onko sitten syynä ollut DPF vai anturivika?

Olisikos jollakin tietoa, jotta mitä niiden paineiden kuuluu speksien mukaan olla?

[JKK]

Niin onko jotain "sovitepalaa" DPF:n tilalle, millä mokoman vehkeen saisi korvattua kivuttomasti? Onnistuuko yleensäkään -07:ssa 330d:ssä?

Jos siis joskus rupeaa oikuttelemaan. Ja kaikki ne ketkä alkavat viisastella päästöistä => läpät takaisin koneeseen ja sassiin!

Tuo kaunis ajatus mielessäni läksin pari vuotta sitten toteuttamaan DPF:n poistoa 2005 malliseen E220CDi mersuun. Siitä tuli pitkä ja opettavainen talvi Ei pelkästään minulle, vaan myös Karalan Mikalle. Viiteen otteeseen sitä softaa hierottiin hövelimmäksi päästömääräyksille. Ainakaan silloin itse pöntön ohittaminen, ja softan opettaminen (ettei regenerointia tapahtuisi laisinkaan) ei onnistunut. Lopullinen ratkaisu oli "DPF-Lite"; Revittiin suodattimen sisuskalut irti, ja sahattiin suodatinpatruunasta 70% roskikseen. Loppu 30% osuus tuupattiin takaisin pönttöön asbestivillan kera. Tämä ratkaisu oli paineiden osalta aika lähelle sama kuin ajelisi tyhjällä pöntöllä, mutta pointti oli siinä, että ECU sai paine-eronsa, jotta pysyi tyytyväisenä. CDi-koneissa DPF:ää valvotaan differentiaalipaineanturilla, eli paineanturit on suodatinpanoksen molemmin puolin. Mersu on vieläpä merkkinä sellainen epeli, että kun nuo häiriöt aiheuttaa vikatilan, ahdin putoaa pelistä pois. Aika moneen kertaan nilkutettiin W124:sen tehoilla reissusta kotiin. Siitä se ajatus sitten Autocomin hankintaan lähti...

W211:sen pönttö on muuten TÄMÄN näköinen, joten harrastuksesta selvisi ilman rälläkkää.

Tämä nyt lähti vähän rönsyilemään, mutta voitte varmaan arvata, tuleeko meidän talouteen enää toista johtotähteä, jossa sana "johto" tarkoittaa diagnoosipistokkeen johtoa. Varmaan täällä joku on ennättänyt kokeilemaan, miten BMW toimii tyhjällä pöntöllä? Jos ei muuta ongelmaa ilmene, niin ainakin nolon kuuloinen pörinä 400km välein... Epäilen vain, että jollakin indikaattorilla kuski hiillostetaan aika nopeasti testerin piuhan jatkoksi. Nykypäivänä kun päästöt on olevinaan tärkeämpi asia kuin se, että auto toimisi muuten moitteettomasti.

EDIT: En halua pelotella. Hyviä harrastuksia ei koskaan ole liikaa...