BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[Clavurion]

Aika kovia pesuaineita jos platina pohjaista pinnoitetta jotenkin vaurioittaisi

Kyse ei ole mekaanisesta vaurioitumisesta. Jos hieman mennään pintaa syvemmälle pieni määrä katalyyttista platinaa on siellä huokoisen kiderakenteen seassa. Tuonne matriisiin joutuvat yhdisteet esim. rikki- ja fosfori etunenässä blokkaavat tehokkaasti platinan katalyyttista aktiivisuutta.

Mistäs tuon pakko polton saa päälle, inpalla(ko) ilmeisesti ..

Ainakin DIS:llä saa, INPA:lla ei ole tullut edes kokeiltua, notta löytyykö edes sieltä.

[Whispi]

Mikähän *aatana tuota -04 e60 530dA:ta riivaa?!?

Tehot katoaa aina ku koittaa lähtee ohitusnopeuksilla syöttään, kierrokset jumittaa paikalleen, uus vaihe ei hyökkää silmään. Ongelma ei ilmene kun lähtee hiljasilta nopeuksilta tarjoilemaan lonttoa tiskiin, vain kun vauhtia on yli 100. Metroautolla vaihettu dpf joku 10tkm sitten (Kiitos takuu, kiitos!) Nyt taas sama vika, hyytyy perhana. Herjaa edelleen dpf:n tukkeutumisongelmaa. Tänään piti regeneroitua mutta paskat auttanu. Onko kellään tietoa voiko vika johtua jostain muusta? Esim siitä että autosta houkutellaan 280/610?

Vitutukseenkin voi kuolla

[_nixu_]

Mikähän *aatana tuota -04 e60 530dA:ta riivaa?!?

Tehot katoaa aina ku koittaa lähtee ohitusnopeuksilla syöttään, kierrokset jumittaa paikalleen, uus vaihe ei hyökkää silmään. Ongelma ei ilmene kun lähtee hiljasilta nopeuksilta tarjoilemaan lonttoa tiskiin, vain kun vauhtia on yli 100. Metroautolla vaihettu dpf joku 10tkm sitten (Kiitos takuu, kiitos!) Nyt taas sama vika, hyytyy perhana. Herjaa edelleen dpf:n tukkeutumisongelmaa. Tänään piti regeneroitua mutta paskat auttanu. Onko kellään tietoa voiko vika johtua jostain muusta? Esim siitä että autosta houkutellaan 280/610?

Vitutukseenkin voi kuolla

Eikös esim. Karala rajoita tehoja juuri tuon DPF:n takia noissa "lastutuksissa".
Liikaa jos lisää syöttöä niin tukkeutuu tms :think
Eli kai tuolla ohjelmoinnilla voi olla vaikutusta myös.

[Anzafin]

Kyllä minä viikonloppuna koitan pestä tuon pöntön....

Suosituksia jostain hyväksi todetusta aineesta ja menetelmästä? En viitsisi lähteä periaatteella kaikkea ja paljon. Vaikka saattaahan se senkin vaatia .

Olisiko esimerkiksi Würthin Pineline -tuotesarjassa tarpeeksi kovia myrkkyjä?

[-Tapi]

Eikös esim. Karala rajoita tehoja juuri tuon DPF:n takia noissa "lastutuksissa".
Liikaa jos lisää syöttöä niin tukkeutuu tms :think
Eli kai tuolla ohjelmoinnilla voi olla vaikutusta myös.

Ei se tukkeudu vaan se kuristaa, eli paine sen ja ahtimen välissä nousee kovin korkeaksi isoilla tehoilla ja siksi tehoa rajoitetaan isoilla kierroksilla DPF:n kanssa.

[MajorDrake]

Ei se tukkeudu vaan se kuristaa, eli paine sen ja ahtimen välissä nousee kovin korkeaksi isoilla tehoilla ja siksi tehoa rajoitetaan isoilla kierroksilla DPF:n kanssa.

No eikö kuitenkin savustus lisäänny kun tehoa otetaan enemmän -> tihempi polttosykli -> lyhyempi kestoikä dpf:lle.

Jos vielä sattuu sellaiset olosuhteet että poltto ei käynnisty (termarivikaa, lyhyttä ajoa tms.) niin voi tulla ongelmia...

[_nixu_]

Ei se tukkeudu vaan se kuristaa, eli paine sen ja ahtimen välissä nousee kovin korkeaksi isoilla tehoilla ja siksi tehoa rajoitetaan isoilla kierroksilla DPF:n kanssa.

Ok. Itsellä kävi mielessä koko DPF/katin poisto + uusi ohjelma.
Noin 30hp enemmän pitäisi tulla ilman niitä :think

[MajorDrake]

Ok. Itsellä kävi mielessä koko DPF/katin poisto + uusi ohjelma.
Noin 30hp enemmän pitäisi tulla ilman niitä :think

Ei kattia kannata poistaa, muuten auto haisee kun vanha 70 luvun dsl mese...

[-Tapi]

Noissa LCI-malleissa on tullut otettua DPF/katti pois ja tilalle hyvinvirtaava katti juuri tuon hajun takia.

[Anzafin]

Kysymys vielä. Voiko autoa ajamalla siirtää jos pönttö ei ole paikallaan? Arvatenkin muhkeat saundit ainakin saa, mutta heittäytyykö auto hankalaksi?

Ajattelin nimittäin että jos jättäisi vähän pidemmäksi aikaa DPF:n liukenemaan enkä voi oikein varata monttua niin että auto seisoisi siinä. Eli sitä pitäisi vähän siirrellä ja hallin edusta on luiskaa joten työntäminenkään ei ole kovin helppoa.

[-Tapi]

Ei se ole moksiskaan, pidemmässä ajossa voi herjata paineista kun ovat pienemmät kuin olisi odotettavissa. Ei poista tehoja jne.

[Anzafin]

Ei se ole moksiskaan, pidemmässä ajossa voi herjata paineista kun ovat pienemmät kuin olisi odotettavissa. Ei poista tehoja jne.

Hyvä. Tänään kävin kokeilemassa kepillä jäätä ja ainoastaan yksi pultti antautui. Huomenna paremmilla aseilla muiden kimppuun .

[BMW 330dA E91]

Ratkaisu hiukkassuodatinongelmaan

Terve kaikille. Olen lukenut näitä palstan juttuja siitä lähtien, kun pari kuukautta sitten autossa syttyi tuo hiukkassuodattimen herjavalo pari kk sitten. Silloin mittarissa oli n. 100tkm. Kyseessä on suomiauto.

Hyväuskoisena vein autoni PK-seudulla sijaitsevalle BMW huoltoliikkeelle (kyseinen lafka ei käsittääkseni ole valtuutettu BMW-huolto vaan pienehkö paja, jossa huolletaan bemuja karvan verran edullisemmin kuin valtuutetuissa huolloissa). Tämä paja lupasi hoitaa ongelmani pesemällä pöntön ja vaihtamalla uudet termarit (EGR + päätermari). Hintalapuksi hommalle tuli karvan alle 500eur. No, pääsin melkein kotiovelle, kun valo syttyi uudestaan. Soitin kyseiselle pajalle ja vastaukseksi tuli, että ajele nyt vähän aikaa vähän kovemmilla kierroksilla niin kyllä se siitä lähtee putsaantumaan... ja paskan marjat, voisin todeta näin pari kk jälkikäteen. Ongelma vain paheni...

Polttoaineen kulutus alkoi nousemaan erittäin jyrkästi ja tehot ja vääntö olivat selvästi heikommalla tasolla. Ei empiiristä todistetta tehoista, sen huomasi perstuntumalla, polttoaineen kulutus sen sijaan oli helppo todistaa, se oli pahimmillaan 10l/100km matka-ajossa. Normaalisti (ennen tukkeutumista) pääsee 5-6l / 100km matka-ajossa.
[IMG]file:///D:/Pictures/2010%20BMW%20hiukkassuodatin/P2260010.JPG[/IMG]
Sitten taas soittokierrosta. Suurin osa pajoista sanoi, ettei pesemisestä ole mitään hyötyä (uskon nyt ainakin osittain tähän argumenttiin, mutta palaan siihen jäljempänä). Karala olisi poistanut ongelmani korvaamalla pöntön suoralla putkella ja ohjelmoimalla koneen olla välittämättä DPF:n puuttumisesta. Hinta 1300 eur, liian kallista sanon minä ottaen huomioon sen riskin, ettei mene katsastuksesta läpi, jolloin olisi pakko hommata uusi pönttö ja käyttää taas ohjelmoitavana...olkaa tarkkoina tuon ratkaisun kanssa! Tulee äkkiä lisähintaa alkuperäiselle 1700 eur onglemalle.
Tämä alustuksena. Jatkan seuraavalla viestillä, miten itse ratkaisin ongelman ilmaiseksi (tehot ja vääntö takaisin, kulutus alemmaksi kuin koskaan, varoitusvalo poistui ilman mitään uudellenohjelmointeja / huoltovälinollauksia). Pysykää kuulolla! (yritän postata myös kuvia, katsotaan miten onnaa... irrotettu DPF pönttö, katalysaattori osa kuvassa)

[_nixu_]

Karala olisi poistanut ongelmani korvaamalla pöntön suoralla putkella ja ohjelmoimalla koneen olla välittämättä DPF:n puuttumisesta. Hinta 1300 eur, liian kallista sanon minä ottaen huomioon sen riskin, ettei mene katsastuksesta läpi, jolloin olisi pakko hommata uusi pönttö ja käyttää taas ohjelmoitavana...olkaa tarkkoina tuon ratkaisun kanssa! Tulee äkkiä lisähintaa alkuperäiselle 1700 eur onglemalle.
Tämä alustuksena.

Tuossa ratkaisussa olisi ollut lisäetuna aika monta lisähevosvoimaa vakioon verrattuna joten en pitäisi sitä kovinkaan kalliina/huonona vaihtoehtona

[BMW 330dA E91]

RE: Ratkaisu hiukkassuodatinongelmaan

Korjauksena tuohon edelliseen viestiini, että on riski ettei mene katastuksesta läpi Karalan ratkaisun jälkeen, varma en tästä ole..

Asiaan: Mielestäni kaikki pajojen tarjoamat vaihtoehdot olivat joko liian kalliita tai liian riskialttiita. Ei muuta kuin auto tutun peltisepän pajalle ja nosturilla ylös. Pönttö pois (samaan tyyliin kuin tällä palstalla on opastettu). Poisotossa ei riittänyt, että irrotti kaikki pöntön kiinnikkeet, piuhat ja pannat vaan myös moottorin korva piti irrottaa, että pönttö mahtui tulemaan pois.

Liittyen pesuasiaan: Ongelma on se, ettei sisuskaluja pääse tehokkaasti pesemään kuin catin puolelta. DPF:n puolella on laippa, josta lähtee alaspäin taittuva putkiosa = DPF:ään ei pääse suoraan suihkuttamaan paineilmaa / vettä...

Ratkaisu, johon tarvotsen rälläkän & hitsaustyökalut (mieluiten mikki):

Rälläköi DPF:n päästä laippa pois alkuperäistä hitsaussaumaa pitkin (kts. kuva). Tuossa rälläköintikuvassa näkyy hyvin myös pöntön anturit. 2 anturia on suoraan alttiina pakokaasuille juuri ennen cattia. Niistä toinen on paineanturi. 2 muuta anturia ovat pienessä tilassa catin ja dpf-kennon välissä. Eli: catin ja dpf-kennoston välissä on pieni väli!

Nyt sinulla on DPF:n kennosto suoraan edessäsi haluamiasi jatkotoimenpiteitä varten (kts kuva). Ja vaihtoehtojahan on:

1. Voit esim puhaltaa kennosta paineilmalla osan hiukkasista pois sekä catin että dpf:n päästä. Sen jälkeen liuottaa vaikka lakkabensiinillä ja ajaa lopuksi painepesurilla puhtaaksi molemmista päistä.
2. Hakata koko perkeleen kenno irti!!
3. Do it my way:
-> pesu ja puhallu kävi ensin mielessä, mutta sitten päätin, että en halua joutua avaamaan kennoa uudestaan eli se ei saa enää tukkeutua. Otettiin paineilmavasara ja hakattiin sillä neljän kennon suuruinen neliskulmainen aukko dpf:n läpi catin ja dpf:n väliseen vapaaseen tilaan asti (kts kuva). Tämä oli siinä mielessä hyvä tyyli, että
-kenno ei enää koskaan tukkeudu!
-mitään antureita ei vahingoitettu ja ne saatiin kaikki takaisin niihin kuuluviin piuhoihin.
-osa kennostosta (about 50%) jäi vahingoittumattomana paikalleen keräämään ainakin osan partikkeleista talteen
-katalysaattori säilyy ehjänä (operoi loppuosa varovasti, ettet vahingoita cattia!!)

Sitten vain hitsattiin laippa takaisin paikoilleen ja asennettiin pönttö takaisin autoon, piuhat kiinni ja kone käymään. Ei ongelmia. Sammutin auton ja jätin virrat päälle vähäksi aikaa että saatiin siivoja ym tehtyä. Tämän jälkeen auto uudestaan käyntiin ja perkeles, herjavalo syttyi jälleen. Ajattelin, että huoltoväli pitänee nollata tai ainakin käyttää piuhan päässä vikavalon nollauksessa. Lähdin motarille ja polkaisin kaasua... vikavalo poistui ITSESTÄÄN! Ajoin Check Control toimenpiteen ajotietokoneesta -> Check OK !!

Aikaa koko operaatioon kului 4-5h (tosin todellisen ammattilaisen kanssa), kustannus 0 EUR.