BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[MajorDrake]

Dieselissä ei ilmamäärällä ole oikeastaan muutä väliä kuin se että sitä on riittävästi. Niitähän ajetaan miltei kokoajan yli-ilmamäärällä...

Dieselissä ei ole yleensä kaasuläppää lainkaan,
tehotuotto hoidetaan ruiskutuksella ja tarvittava ilmamäärä "ahtopaineella".

Ts. Diesel ei käy huonosti "laihalla", rikkaalla se voi käydä jos ilmaa ei tule riittävästi (ts. savuttaa)...

[Kilpuri]

tehotuotto hoidetaan ruiskutuksella ja tarvittava ilmamäärä "ahtopaineella".

Ts. Diesel ei käy huonosti "laihalla", rikkaalla se voi käydä jos ilmaa ei tule riittävästi (ts. savuttaa)...

Joopa, mutta josko ahdin ei pelaakaan niinkuin pitäisi kun sitä DPF:ää ei ole, vaikkei vikakoodia annakaan? Silloin ilmamäärä vs. polttoaine ei ole suunniteltu => tekeekö se jotain? Varsinkin kun piezosuuttimilla ruiskutetaan löpöä sylinteriin 7 kertaa yhden tahdin aikana. Luulisi silloin synterissä tarvittavan juuri "oikea" määrä ilmaa oikealla hetkellä. Kuten sanottu en tiedä, kunhan spekuloin.

Miksi muuten esim. tuolla edellä joku kertoi mesen ottavan turbon pois käytöstä jos DPF:ssä on vika päällä, jos ei sillä olisi vaikutusta johonkin??

[kvt]

Oletteko muuten huomannut, että ainakin Remukselta saa DPF-pönttöjä.

http://www.remus.at/images/content/pdf//bmw-at.pdf

Hinnatkin näyttäis olevan kohtuulliset, tai en tiedä sitten mitä se suomessa maksaa, mutta luulis ainakin olevan halvempi kuin alkuperäinen. Kuvittelis jopa olevan alkuperäistä virtaavampi kun on tehoputkivalmistajan tekemä, vai onko tuollaisen asennuksessa jotain ongelmaa.

[jengstro]

Nyt on uus CAT_DPF paikallaan.

Ohessa täyskiihdytys paikoiltaan ~120 kymppiin.
pakopaine uus pönttö

Eli,
Wanha (kolme pientä reikää)
Pakopaine max. ~593mBar
Bränd new
Pakopaine max. ~132mBar

Ööh.. pitäiskö näitä uskoa, kaippa sitten. Eli uudesta pöntöstä hulahtaa savut läpi sukkana ja wanha (vaikka kolme reikää olikin) ahistaa n. 4 kertaisesti.
Tai sitten sitten se alkup. paineanturin letku vuotais hieman (se irroitettiin ja laitettiin uuteen kiinni, kumi oli ihan 'tuoretta')? Tiedä häntä, pääasia että sademetsät säästyy ja maailma pelastuu

Täytyy tarkkailla keskikulutusta mihin suuntaan se liikkuu, siitä vois päätellä jotain.

[Iljewitz]

No niin, minullakin alkoi "particle filter" herjaileen n. 1000 km sitten.
Auto 530 xd, valmistunut 10/2005 ja nyt ajettu 189000 km.

Ehdin käyttää huollossa, ennenkuin tutustuin tähän sivustoon.
Huollossa ajoivat testiohjelman läpi, joka meni suunnilleen seuraavasti.

Auton piti 5 min käydä tyhjäkäyntiä, ennen testi aloitusta.
Testin alussa mitattiin paine ennen dpf:ää tyhjäkäynnillä, jonka olisi pitänyt olla alle 35 mbar (minulla n.80 mbar). Seuraavaksi kierrokset 2000 rpm ja paine olisi pitänyt olla alle 200 mbar (minulla n. 400 mbar). Lopuksi kaasu pohjaan. Raja-arvoa en ihan varmasti muista , mutta olisiko ollut 400 mbar? ( minulla yli 600 mbar).

Summa summarun -> dpf siis tukossa.
Asentaja kysyi, haluanko kokeilla auttaisiko, että lähetetään moottorille pyyntö laittaa regenerointi päälle. minä vastasin, että OK.

Pyyntö päälle ja puolen tunnin ajelulle. Jotta regenerointi menisi päälle, pitää polttoainetta olla yli 10 l , jäähdytysveden lämpötila yli 75 ja pakokaasun lämmöt yli 240 astetta.

Minä en tiedä menikö regenerointi päälle vai ei ajon aikana, sillä olen sen verran kuuro , ettei kaikkia pikkku tohinoita tahdo kuulla.

Tarkastusmittauksessa todettiin, ettei tilanne ollut muuttunut miksikään.
Paikalle tuli toinen asentaja, joka kertoi, että 200000 on näiden dpf:ien ikä. Saman olen nyt lukenut täältäkin jostain.

Kustannusarvio töineen n 2200 euroa sai minut etsimään tietoa netistä ja siksi nyt täällä ollaan.

Kiitokset monille asiantuntevista kommenteista, mutta varsinkin jengstrolle havainnollisista ohjeista.

Nyt olisikin tarkoitus näiden ohjeiden innoittamana siis poistaa koko dpf yhdistetystä cat/dpf pöntöstä.

Suunnitelma on suunnilleen seuraavanlainen:
Pöntön takimmaisesta hitsaussaumasta pönttö auki ja dpf veks.
Pönttö takaisin umpeen ja katsotaan miten käy.
Jos ongelmia ilmenee, dpf:n pesu ja takaisin paikoilleen.

[jengstro]

No niin, minullakin alkoi "particle filter" herjaileen n.
Auton piti 5 min käydä tyhjäkäyntiä, ennen testi aloitusta.
Testin alussa mitattiin paine ennen dpf:ää tyhjäkäynnillä, jonka olisi pitänyt olla alle 35 mbar (minulla n.80 mbar). Seuraavaksi kierrokset 2000 rpm ja paine olisi pitänyt olla alle 200 mbar (minulla n. 400 mbar). Lopuksi kaasu pohjaan. Raja-arvoa en ihan varmasti muista , mutta olisiko ollut 400 mbar? ( minulla yli 600 mbar).

Summa summarun -> dpf siis tukossa.
Asentaja kysyi, haluanko kokeilla auttaisiko, että lähetetään moottorille pyyntö laittaa regenerointi päälle. minä vastasin, että OK.

Pyyntö päälle ja puolen tunnin ajelulle. Jotta regenerointi menisi päälle, pitää polttoainetta olla yli 10 l , jäähdytysveden lämpötila yli 75 ja pakokaasun lämmöt yli 240 astetta.

Minä en tiedä menikö regenerointi päälle vai ei ajon aikana, sillä olen sen verran kuuro , ettei kaikkia pikkku tohinoita tahdo kuulla.

Tarkastusmittauksessa todettiin, ettei tilanne ollut muuttunut miksikään.
Paikalle tuli toinen asentaja, joka kertoi, että 200000 on näiden dpf:ien ikä. Saman olen nyt lukenut täältäkin jostain.

Kustannusarvio töineen n 2200 euroa sai minut etsimään tietoa netistä ja siksi nyt täällä ollaan.

Kiitokset monille asiantuntevista kommenteista, mutta varsinkin jengstrolle havainnollisista ohjeista.

Nyt olisikin tarkoitus näiden ohjeiden innoittamana siis poistaa koko dpf yhdistetystä cat/dpf pöntöstä.

Suunnitelma on suunnilleen seuraavanlainen:
Pöntön takimmaisesta hitsaussaumasta pönttö auki ja dpf veks.
Pönttö takaisin umpeen ja katsotaan miten käy.
Jos ongelmia ilmenee, dpf:n pesu ja takaisin paikoilleen.

Jep, tulipa noille mBar:lle vahvitusta... hassua että tosiaan ne kolme reikää ei auttanut asiaa enempää (500mBar).

eli 500 euroa työstä (2200-1700), joo-o, jos pääset jossain auton alle seisoo, homma kyllä menee kivuttomasti itsekkin (toisella kerralla vaihto otti 2-3 tuntia). Noh olet varmaan päättänyt ostamatta uutta. Mites nyt sademetsien käy?

Joo, paras keino on varmaan pyöräyttää rälläkällä koko takaosa pois.

Mielenkiinnolla odotellaan DIY kuvasarjaa ja ratkaisujasi DPF jyrsinnästä.

[Kilpuri]

Jep, tulipa noille mBar:lle vahvitusta... hassua että tosiaan ne kolme reikää ei auttanut asiaa enempää (500mBar).

Piru kun olisit kokeillut mahdollisimman "rassatulla" versiolla. :think

[Clavurion]

Iljewitz:

Testerillä näkee, onko regenerointi päällä ja myös pakolämmöt pompsahtavat. Tuossa jäi nyt epäselväksi, käynnistyikö se regenerointi ylipäätään. Mitä moottorin lämmöt näytti?

[-Tapi]

530d ja 530xd välillä ei kannata tuijottaa vertailtavia työkustannuksia DPF:n suhteen.. Voi tulla ikävä pettymys kun aikaa meneekin moninkertaisesti.

t nimim: Monesta DPF:n poistanut mutta E70:sta en enää koskaan

[jengstro]

Piru kun olisit kokeillut mahdollisimman "rassatulla" versiolla. :think

Näistä mittauksista, DPF virheen raja-arvo on tod.näk >600mBar paikkeilla... Koska mun pimpattu 3 reikänen antoi maksimissaan 590mBaria, eikä DPF virhe tullut näytölle.

[Raidahl]

Okei, mulla aloitti tuossa maanantaina tuon partrkkelifilsun herjaamisen, se tuli ja hävis. Auto on E61 530DA 2006 ajettu vajaa 90tkm. Jos oikein ymmärsin, niin hinnakas tuon vaihto-operaatio?? Ja bemun huoltojen piti olla halpaa, kattia kanssa sanon minä

[MajorDrake]

Okei, mulla aloitti tuossa maanantaina tuon partrkkelifilsun herjaamisen, se tuli ja hävis. Auto on E61 530DA 2006 ajettu vajaa 90tkm. Jos oikein ymmärsin, niin hinnakas tuon vaihto-operaatio?? Ja bemun huoltojen piti olla halpaa, kattia kanssa sanon minä

No eikai sitä kannata uusia, joko pesettää sen, tästä thredistä löytyy kontakteja, tai sitten postattaa sen ja samalla hakee vähän lisätehoa...

[Tommix]

Okei, mulla aloitti tuossa maanantaina tuon partrkkelifilsun herjaamisen, se tuli ja hävis. Auto on E61 530DA 2006 ajettu vajaa 90tkm. Jos oikein ymmärsin, niin hinnakas tuon vaihto-operaatio?? Ja bemun huoltojen piti olla halpaa, kattia kanssa sanon minä

Ei kai siinä vielä voi vaihtoikä tulla täyteen?

[Raidahl]

Ei kai siinä vielä voi vaihtoikä tulla täyteen?

No enpä osaa sanoa, mutta se herjaa siitä aina jonkun 10-20min ajon jälkeen. Täytyy kattoa häviääkö se itsekseen. Onneksi automaattisen tasonsäädön kompura on jo vaihdettu

[MajorDrake]

No enpä osaa sanoa, mutta se herjaa siitä aina jonkun 10-20min ajon jälkeen. Täytyy kattoa häviääkö se itsekseen. Onneksi automaattisen tasonsäädön kompura on jo vaihdettu

Mites moottorin lämmöt, oletko tarkistanut että ne nousee tarpeeksi?
Ei nimittäin toimi tuo regenerointi alle 75 lämmöillä...