M60 kysymyksiä

[Urpo_rotta]

Oli löysällä? vaihdoit siis kiristimen?

Taitaa olla jousikiristenen ja öljyvaimenteinen murikka.

Minusta kiristimelle tulee ihan rehellinen öljykanava, ja ymmärtäisin niin että jousi estää liian löysyyden käynnistyksessä ja öljynpaine kiristää sit kunnolla. Jousi on aika löysä joten sen aiheuttama kiristys tuskin riittäisi estämään nokka akselin ylimäräiset liikkeet, sekun käy "nykien"
Näin päättelin ainakin purkamastani m62 vanos koneesta.
Tämä siis oma mielipide perustuen omaan kokemukseen ei mikään fakta.

[M. Luuri]

Olisiko kenelläkään tullut seuraavaa vastaan.

Eli tossa kesärassis m60b40 tekniikalla varustettu e34 saattaa yht äkkiä tyhjäkäynnillä sammua ja monesti sammunut moottoriharrutuksen jälkeen kun kytkimen painaa pohjaan. Auto paukuttaa putkeen myös hyvin ja jos vaikutusta asiaan niin putkisto ilman katteja ja 3" rosteria plus alku 2 x2,5". Ilmusarjassa on takakansi vaihettu ja imusarjan tiivisteet viime kesänä. Kytkin vauhtipyöräasetelma on varmaan 10kg kevyempi kuin vakiona (teetetty kova vauhtis).

edit: ja tosiaan olisiko epäilyjä mikä voisi olla aiheuttaja...

[Muurahainen]

Olisiko kenelläkään tullut seuraavaa vastaan.

Eli tossa kesärassis m60b40 tekniikalla varustettu e34 saattaa yht äkkiä tyhjäkäynnillä sammua ja monesti sammunut moottoriharrutuksen jälkeen kun kytkimen painaa pohjaan. Auto paukuttaa putkeen myös hyvin ja jos vaikutusta asiaan niin putkisto ilman katteja ja 3" rosteria plus alku 2 x2,5". Ilmusarjassa on takakansi vaihettu ja imusarjan tiivisteet viime kesänä. Kytkin vauhtipyöräasetelma on varmaan 10kg kevyempi kuin vakiona (teetetty kova vauhtis).

edit: ja tosiaan olisiko epäilyjä mikä voisi olla aiheuttaja...

Paukutus johtuu tuosta putkistostasi.

Mitenkäs tyhjäkäyntiventtiili voi?

[ike24]

Olisiko kenelläkään tullut seuraavaa vastaan.

Eli tossa kesärassis m60b40 tekniikalla varustettu e34 saattaa yht äkkiä tyhjäkäynnillä sammua ja monesti sammunut moottoriharrutuksen jälkeen kun kytkimen painaa pohjaan. Auto paukuttaa putkeen myös hyvin ja jos vaikutusta asiaan niin putkisto ilman katteja ja 3" rosteria plus alku 2 x2,5". Ilmusarjassa on takakansi vaihettu ja imusarjan tiivisteet viime kesänä. Kytkin vauhtipyöräasetelma on varmaan 10kg kevyempi kuin vakiona (teetetty kova vauhtis).

edit: ja tosiaan olisiko epäilyjä mikä voisi olla aiheuttaja...

ilmamassamittari aiheutti itellä sammumista.

[Urpo_rotta]

Vakio moottorinohjaus+ kevyt vp. Niin sammuu just noin. Näin itsellä ja tiedän yhden toisenkin.

Syytä en tiedä. Itsellä sammunut ehkä 3-4 kertaa kesässä tuolla tavalla ja vain ja ainoastaan kevyen vp:n asennuksen jälkeen.

[Morkai]

Olisiko kenelläkään tullut seuraavaa vastaan.

Eli tossa kesärassis m60b40 tekniikalla varustettu e34 saattaa yht äkkiä tyhjäkäynnillä sammua ja monesti sammunut moottoriharrutuksen jälkeen kun kytkimen painaa pohjaan. Auto paukuttaa putkeen myös hyvin ja jos vaikutusta asiaan niin putkisto ilman katteja ja 3" rosteria plus alku 2 x2,5". Ilmusarjassa on takakansi vaihettu ja imusarjan tiivisteet viime kesänä. Kytkin vauhtipyöräasetelma on varmaan 10kg kevyempi kuin vakiona (teetetty kova vauhtis).

edit: ja tosiaan olisiko epäilyjä mikä voisi olla aiheuttaja...

Sulla on varmaan automaatin ohjausyksikkö paikoillaan siellä, vaihda manuaaliversio ja homma toimii. (paitsi jos on tosi kevyt vauhtipyörä, niin voi joutua sitäkin säätämään)

[M. Luuri]

Sulla on varmaan automaatin ohjausyksikkö paikoillaan siellä, vaihda manuaaliversio ja homma toimii. (paitsi jos on tosi kevyt vauhtipyörä, niin voi joutua sitäkin säätämään)

Toi vauhtis tulee kyllä kans ensin mieleen, mutta toi ohjain purkki tosiaan on automaatista. Kuinkahan kiven alla manuaalin purkkeja mahtaa olla...

[M. Luuri]

Mitenkäs tyhjäkäyntiventtiili voi?

Pelaa kokemuspohjalta oikein...

[Jonsku]

Olisiko kenelläkään tullut seuraavaa vastaan.

Eli tossa kesärassis m60b40 tekniikalla varustettu e34 saattaa yht äkkiä tyhjäkäynnillä sammua ja monesti sammunut moottoriharrutuksen jälkeen kun kytkimen painaa pohjaan. Auto paukuttaa putkeen myös hyvin ja jos vaikutusta asiaan niin putkisto ilman katteja ja 3" rosteria plus alku 2 x2,5". Ilmusarjassa on takakansi vaihettu ja imusarjan tiivisteet viime kesänä. Kytkin vauhtipyöräasetelma on varmaan 10kg kevyempi kuin vakiona (teetetty kova vauhtis).

edit: ja tosiaan olisiko epäilyjä mikä voisi olla aiheuttaja...

Vakio moottorinohjaus+ kevyt vp. Niin sammuu just noin. Näin itsellä ja tiedän yhden toisenkin.

Syytä en tiedä. Itsellä sammunut ehkä 3-4 kertaa kesässä tuolla tavalla ja vain ja ainoastaan kevyen vp:n asennuksen jälkeen.

Toi vauhtis tulee kyllä kans ensin mieleen, mutta toi ohjain purkki tosiaan on automaatista. Kuinkahan kiven alla manuaalin purkkeja mahtaa olla...

Kevyt VP aiheuttaa tuon sammuilun. Looginen selistyskin sille löytyy siitä, että kun kampuran päässä on 10kg vähemmän massaa ei moottorinohjaus lykkää bensaa pyttyihin moottorijarrutuksessa kun se olettaa koneen pyörivän "omillaan". Nyt kevyen VP:n kanssa se kone ei pyörikään enään niin pitkään kun inertiaa on huomattavasti vähemmän.
Tähän avuksi joko karttojen rukkaus taikka ECU:n huijaaminen siihen että AC olisi päällä (nostaa tyhjäkäyntikierroksia + auttaa moottorijarrussa).


Putkessa paukutus johtuu uudesta putkistosta, moottorijarrutus / -rullaus alamäkeen hiemankin kuumemmalla koneella niin johan raikaa

[ike24]

Minkä kokonen kytkin akseli getrakiiin 420.???? Oon 600km päästä laatikosta ja pitäs saaja tietäää

[MH motorsport]

Mites kun koneessa on kaksi anturia vierekkäin vesitilassa, niin ohjaako toinen sähköflektiä ja toinen kertoo mittarille veden lämmön vai?

Sähköflelti pitäisi laittaa ja visko pois.
Autossa oli ilmastoinnin kennon edessä flekti ja johdot tuli siihen.

[peto2]

Mites kun koneessa on kaksi anturia vierekkäin vesitilassa, niin ohjaako toinen sähköflektiä ja toinen kertoo mittarille veden lämmön vai?

Sähköflelti pitäisi laittaa ja visko pois.
Autossa oli ilmastoinnin kennon edessä flekti ja johdot tuli siihen.

Sähköflekti? kamala humistin ilman mitään hyötyä :think


Ilmastoinnin flektin anturi on jäähdyttimessä. Koneessa olevat anturit on mittarille ja moottorinohjaukselle.

[zener]

Jäähdyttimen kyljessä on anturi kennon edessä olevalle flektille. Toiset kaksi on DME:lle ja mittaristolle.

[M. Luuri]

Kevyt VP aiheuttaa tuon sammuilun. Looginen selistyskin sille löytyy siitä, että kun kampuran päässä on 10kg vähemmän massaa ei moottorinohjaus lykkää bensaa pyttyihin moottorijarrutuksessa kun se olettaa koneen pyörivän "omillaan". Nyt kevyen VP:n kanssa se kone ei pyörikään enään niin pitkään kun inertiaa on huomattavasti vähemmän.
Tähän avuksi joko karttojen rukkaus taikka ECU:n huijaaminen siihen että AC olisi päällä (nostaa tyhjäkäyntikierroksia + auttaa moottorijarrussa).


Putkessa paukutus johtuu uudesta putkistosta, moottorijarrutus / -rullaus alamäkeen hiemankin kuumemmalla koneella niin johan raikaa

Tämän olen kuullut sun projektista että kytkisi AC n päälle. Mitenkä itelle silloin aikoinaan tämän toteutit?

[MH motorsport]

Jäähdyttimen kyljessä on anturi kennon edessä olevalle flektille. Toiset kaksi on DME:lle ja mittaristolle.

Aivan niinpäs onkin siinä oikealla hantin puolella jäähdyttimessä.
Mitä vikaa sähköflektissä on viskoon verrattuna?
Vähemmän pyörivää massaa ja ei mene hukkavoimaa kokoaikaiseen pyörittämiseen.