M54 Imuvuoto ja Livedata topic

[fraatti]

Juu, ei ääntele nostajat missään vaiheessa tuossa omassa kotterossa.
Forte-käsittelynkin olen tehnyt ja kokeillut 0w40 öljyä, nostajia ajatellen.

Tuo huohotin kaasujen jakokanava on ollut irti ja olen liuottimella koettanut sitä puhdistaa ja niitä kanavia myös rassaillut, ainakin ilma tuntuu kaikista tulevan mutta tuota ei oikein voi avata eikä siis kunnolla kait puhdistaakkaan..
Nyt viimeisimmässä koodinluvussa tätä "Burning Failia" tyrkkäsi sylinterit 2, 3 ja 6

Mites oletko tarkastellut mitä tuo imuilman lämpöanturi kertoo koneen käynnistyessä? sehän on näissä vain tuota "heat soakkia" varten ja sitä käytetään koneessa lämmenneen ilman tunnistamiseen käynnistettäessä. Automaattinen seossäätö lambdoilla lähtee käyntiin vasta kattien lämmettyä..

mites onko autossasi tämä lisäilma hässäkkä kylmäkäynnistystä varten?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/330Ci-M54/LHD/N/2003/browse/engine/air_pump_f_vacuum_control/

oletko tutkinut tuon non-return valven että päästää vain toiseen suuntaan? Samoiten tuon magneettiventtiilin että sulkee/kautta avaa ilman? Entäs tuo pierburgin eli ison tötterön pakosarjan päältä? Mitä tapahtuu jos tuon purkilta ilmusarjaan tulevan letkun tukkii kokonaan? vaikuttaako mitenkään mihinkään?

tuossa netsk:n autossa tuo kakkosylinterin arvo kylmäkäynnityksen jälkeen huiteli jossain 5-6 välillä. ja kone ei kuitenkaan ollut aivan kylmä.

[Netsk]

Onko tämän auton DISA tutkittu läpikotaisin (käytetty irti ja varmistettu läpän oikeanlainen toiminta ja tutkittu vuotaako jostain ilmaa)?

Talevella 08/09 auto kävi kun sillä olisi ADHD kylmänä. Tämä johtui imuvuodosta, viallisesta DISA:sta ja siitä että huohotinjohdot oli kytketty ristiin silloin kuin autoon kylmänmaan-huohotin kun ei enään lähtenyt käyntiin orkkis Italia-huohottimella. Talvella 09/10 huohotin oli taas aika tukossa.

Kaikki noi fixattiin ja auto kävi tosi nätisti, tosin sytytti edelleen moottorivaloa juuri kylmäkäynnistyksen yhteydessä, mutta vain satunnaisesti. Auton tutina on kuitenkin muuttunut paljon kovemmaksi kylmänä ja kestä kauemmin että se katoaa. Lämpimällä koneellakin on alkanut tuntea ihan kevyttä aaltomaista tutinaa, jota en kyllä edes tajuaisi oudoksi jos se ei viime talvena olisi käynyt niin silkin pehmestä että huomaan eron.

Itse alan epäilemään että josko olisi se huohotinjärjestelmä se rosvo tässä tarinassa. Eikä sekään ole voinut hirveän hyvää tehdä ajella 20tkm väärin kytketyllä huohotinjärjestelmällä (Tästä propsit Mäntsälän autosalvalle, virallien merkkihuolto...).

[creative 22]

Mites oletko tarkastellut mitä tuo imuilman lämpöanturi kertoo koneen käynnistyessä? sehän on näissä vain tuota "heat soakkia" varten ja sitä käytetään koneessa lämmenneen ilman tunnistamiseen käynnistettäessä. Automaattinen seossäätö lambdoilla lähtee käyntiin vasta kattien lämmettyä..

mites onko autossasi tämä lisäilma hässäkkä kylmäkäynnistystä varten?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/330Ci-M54/LHD/N/2003/browse/engine/air_pump_f_vacuum_control/

oletko tutkinut tuon non-return valven että päästää vain toiseen suuntaan? Samoiten tuon magneettiventtiilin että sulkee/kautta avaa ilman? Entäs tuo pierburgin eli ison tötterön pakosarjan päältä? Mitä tapahtuu jos tuon purkilta ilmusarjaan tulevan letkun tukkii kokonaan? vaikuttaako mitenkään mihinkään?

tuossa netsk:n autossa tuo kakkosylinterin arvo kylmäkäynnityksen jälkeen huiteli jossain 5-6 välillä. ja kone ei kuitenkaan ollut aivan kylmä.

Fraatti paasaa vinkkiä toisensa perään ja tämä on hyvä juttu että joku viitsii olla apuna näissä selvittelyissäKyllä taas joudun vastaamaan että tuokin anturi on tsekattu, inpalla ja mittaamalla sen vastus arvon jonka löysin autodatasta, kunnossa pitäisi olevan mutta tarkistan tuonkin vielä jahka ehdin.

Tuota lisäilmapumppua ei tästä autosta löydy ja olenkin tätä ihmetellyt että miksi joissakin se on ja toisissa taas ei?Tuliko tämä vasta 2002 vaiko miten?
Useimmissa 3-litraisissa tämä systeemi taitaa olla?Tämä mun auto on siis suht ensimmmäistä facelift-mallistoa, valmistunut 10/2000.

Tuota sammutuksen jälkeistä kummaa suhahdusta olen kyllä ihmetellyt, mistä se kuuluu?Kaikki huohottimen osat ja maf-putket on siis juuri uusittu.

[fraatti]

Fraatti paasaa vinkkiä toisensa perään ja tämä on hyvä juttu että joku viitsii olla apuna näissä selvittelyissäKyllä taas joudun vastaamaan että tuokin anturi on tsekattu, inpalla ja mittaamalla sen vastus arvon jonka löysin autodatasta, kunnossa pitäisi olevan mutta tarkistan tuonkin vielä jahka ehdin.

Tuota lisäilmapumppua ei tästä autosta löydy ja olenkin tätä ihmetellyt että miksi joissakin se on ja toisissa taas ei?Tuliko tämä vasta 2002 vaiko miten?
Useimmissa 3-litraisissa tämä systeemi taitaa olla?Tämä mun auto on siis suht ensimmmäistä facelift-mallistoa, valmistunut 10/2000.

Tuota sammutuksen jälkeistä kummaa suhahdusta olen kyllä ihmetellyt, mistä se kuuluu?Kaikki huohottimen osat ja maf-putket on siis juuri uusittu.

tuo mötti pakosasrjassa oli ainakin tuossa 2003 vm 330:ssä.. kaikissa 330 sitä ei ainakaan ole..

tuossa online wds:ssä on maininta huonosta käynnistä lämmetessä ja syynä on kattien lämmitys.. Joten mieleen herää kysymys voiko asiaan vaikuttaa alipaineella toimiva läppä auton takaäänenvaimentajassa? Eli röörit liian tukossa ja siitä johtuva burning fail huonon kaasujenvaihdon takia.. Läpälle on käsittääkseni oma säiliö alipainetta varten koska se toimi muutamia kertoja läppärillä käytettäessä vielä auton sammuttamisenkin jälkeen kunnes toiminta sitten loppui muutamin auki/kiinni liikeiden jälkeen.. ja tyhjähän tuo säiliö todennäköisesti on sitten startatessa.. ja voihan imuvuoto tulle sitäkin kautta.. =)

testaapa lykkäämällä joku kapea esine sinne pakoputkeen läpän väliin jotta se jää auki. Ja taas kylmästä startti että vaikuttaako mitään..

[Netsk]

Huomenna olisi tarkotus penkoa tota omaa M54:osta. Fraatin ehdottama distribution piece on nyt ostettu ja se pistetään ensin paikoilleen.

Mitä kannattaisi sitten muutoin tarkistella. Mitään "ilmiselvässä" paikassa imuvuotoa ei ole, joten jos sellasta on niin sitä täytyy kyllä tonkia.

Mitä nyt on korvan taakse tarttunut,

- Kaikki letkut imusarjasuojan alta tulisi tarkista, myös niitten alapuolelta.

- Imusarjan takaa löytyvät alipainelähtöjen kumitulpat (vai tarkistiko fraatti nämä jo?).

-Venttiilikopan suojan alta löytyvä 40cm kumiputki.

Imusarjan tiivisteet ja venttiilikoppa kokonaisuudessaan pitäsi olla ihan uudet, mutta venttiilikopan kiinitysruuvien kumiprikat pitäisi kuullema myös tarkistaa että ovat varmasti paikallaan?

DISA ja Separaattori?

Thnx

[Dualfun]

M5x kumitatit alipainelähdöille

Eli kuvan osa 17 (kumitappi) oli haperoitunut ja halkeillut. Osaa 15 (2kpl) en löytänyt, ainoastaan kaksi samankokoista letkua, jotka lähtivät aivan osan 17 vierestä. Ilmeisesti autossani ei siis noita ole tukittu vaan jokin muu systeemi siinä on. Kokemuksia kellään?

Voisiko joku vielä vahvistaa jos tietää.. On niin vaikea paikka nähdä, ja ETK ei paljon auta.

Tein tossa galluppibingoa noista miitin yhteydessä, tuntuu että M5x sarjan koneissa lähes jokainen kärsii samasta ongelmasta. Kannattaa siis tsekata niin E36 korisissa kuin muissakin..

[TKGL]

Ja vielä lopuksi: MAF -testissä oma kone sai huhtikuussa puhdistetulla MAFilla aikaiseksi lukemat 71-72 litraa... Kuulisin mielelläni muiden samalla padalla ja tomaatilla varustettujen autojen tuloksista

Mun farkku pitäis olla melkolailla kunnossa. MAF -testin tulokseksi tuli 74-75 litraa.

[bmw330ci]

Ja nyt on tämäkin tehty. Tasainen vihellys noin 2500-3000rpm kohdalla loppui. Kiitos infosta tänne topikkiin tietäjille!

Eli kuvan osa 17 (kumitappi) oli haperoitunut ja halkeillut. Osaa 15 (2kpl) en löytänyt, ainoastaan kaksi samankokoista letkua, jotka lähtivät aivan osan 17 vierestä. Ilmeisesti autossani ei siis noita ole tukittu vaan jokin muu systeemi siinä on. Kokemuksia kellään?

Itse vaihdoin juuri tuon kumitutin (osa nro.17), kun peilillä tsekkailin hyvän valon avustuksella niin olihan se prkl ihan halkeillut ja kovettunut.
Hommaan menee yhteensä 1min eli kannattaa uusia ,kun tuo osakaan ei maksaa ku sen 5e

[Netsk]

Noniin!

Palataan asiaan. Fraatin ehdottama huohtusilmaa sylintereille jakavan tukin vaihtaminen ei tuottanut tulosta.

Pääsimme kuitenkin kurkkimaan sisään itse sylintereihin endoskoopilla ja siellä oli kaikki oiken hyvällä mallilla, kakkosylinterin karstaisuutta muihin sylintereihin verrattuna lukuunottamatta.

Pidän nyt sormet ristissä jotta Schmiedmann:illa saavat savukoneensa kohta jotta imuvuodot pääsee tarkistamaan kerralla kunnolla ilman että mikään jää huomaamatta.

Vanos-remppa ei kyllä muuttanut auton käyttäytymistä missään tilanteessa juuri millään tavalla..:(

[_Larry_]

Ajattelin kysä onko kenelläkään tietoa että onko normaalia että konehuoneesta kuuluu suhahdus kun moottorin sammutta. Eli ensiksi suhahtaa konehuoneessa ja hetken päästä suhahtaa uudestaan mutta se tulee ilmeisesti siitä kun äänenvaimentimen venttiili avautuu. Luin jostain ohimennen että suhahdus kuuluisi rikkinäisestä separaattorista vai mikä liä härveli jossa huhottimet risteävät.

Autossa en ole mitään vikaa huomannut kyllä mutta ihan mielenkiinnosta ainahan autossa tarvii jotain vikaa olla

Osaako joku sanoa kuinka iso homma on purkaa koko imusarja? Vaihdoin tuossa hetki sitten vanoksen o renkaat ja huomasin vaan samalla että oli huohotinputkessa melko paljon töhnää, ei varmaan tekisi pahaa puhdistaa... Voisi samalla tarkastaa kaikki paikat

Autona toimii vm2002 330i

[Tuoppo]

Täällä myös olisi vanoksen tiivisteet tilattu ja tarkoitus olisi irroittaa myös imusarja ja käydä läpi kaikki huohotin ja alipaineletkut. Auto toimii normaalilämpöisenä varsin hyvin, mutta kylmänä auton tyhjäkäynti notkahtelee ja tehot tuntuvat olevan poissa. Välillä olen kuvitellut myös kuulevani vihellystä konehuoneesta. Yksi mieleenkiintoinen oire myös ilmeni, kun kävin ajamassa hiukan isommalla jalalla mutkapätkää n.20km, jonka jälkeen keskikulutus alkoi laskea koko kesän keskiarvosta.

[Juuzmo]

Remonttien jälkeen tässä nyt ihmetyksen aiheena tuo sammutuksen jälkeinen aika äänekäs suhahdus, ei muuttunut huohotinsysteemien ja imusarjan tiivisteiden vaihdon jälkeen yhtään miksikään..

Tuntuu että tuo tulisi jostain ylempää mutta mistä?Jos tuo Disa vuotaa, voiko se ääni tulla siitä?Sen akseli tuntuu olevan hieman väljä.Läpän tiivisteet kyllä vaikuttaisi olevan kunnossa.Lisäksi olen tiivistänyt Disan kiinnityksen imusarjaan vielä moottorisilikonilla.

Edelleen huonon kylmäkäynnin seurauksena usein vikavalo tauluun ja koodit 240, 243 burning fail.Sylinterit 3 ja 6.Luin vaihteeksi koodit myös toisella testerillä (Autel Maxiscan 509) ja tämä antoi muten samat mutta toiselle "Misfiring detected with low fuel", eli mahtaako ongelma autossani olla sittenkin polttoaineen saannissa?Suodatin ja paineensäädin on kyllä hiljattain vaihdettu.:think

Selvisikö suhahduksen lähde? Itsellä sama ongelma ja syytä pohditaan parhaillaan...

[kaikkone]

Kysytään nyt täältä kun on kokemustakin. Kokeilin M52b25:lla hiukan paljonko tulee kolmosella ja talla pohjassa rajottimelle asti. jotai 50-60 sain arvoks

[Pasi_K]

Täällä myös olisi vanoksen tiivisteet tilattu ja tarkoitus olisi irroittaa myös imusarja ja käydä läpi kaikki huohotin ja alipaineletkut. Auto toimii normaalilämpöisenä varsin hyvin, mutta kylmänä auton tyhjäkäynti notkahtelee ja tehot tuntuvat olevan poissa. Välillä olen kuvitellut myös kuulevani vihellystä konehuoneesta. Yksi mieleenkiintoinen oire myös ilmeni, kun kävin ajamassa hiukan isommalla jalalla mutkapätkää n.20km, jonka jälkeen keskikulutus alkoi laskea koko kesän keskiarvosta.

Olen ollut huomaavinani saman...

[Juuzmo]

Voisikohan syypäänä olla juuri tuo DISA venttiili, kun konehuoneesta kuuluu suhahdus muutama sekunti koneen sammuttamisen jälkeen? Mitään merkkivaloja ei ainakaan pala ja autossa on vedot tallella. Ääntelehtiminen vaan ilmestyi yhtäkkiä, konehuoneessa ei ole mitään oikeastaan tehty, ilmanputsarin kannen jossain vaiheessa irroitin ja laitoin takaisin.