megasquirt kyssäri,tarttis nopeesti tietoo

[Jondezi]

Kdfi 1,4 ja kdfi:n oma laajakaistaohjain käytössä + bosch lsu 4.2.
Tunerstudiossa ei näy lambda-arvoja tai seossuhdetta.


Johdotukset on tehty, kuten ohjeessa käskettiin. Ainoa ero näkyy paint kuvassa. Eli tuli katkaistua johdot ihan anturin liittimen juuresta, jonka jälkeen hoksasin että liittimessä on itsessään vastus sisällä.
Kaivoin vastuksen ulos ja tein johdotukset kyseisellä tavalla.

https://wbo2.com/cable/lsuconns.htm

Jos oikein ymmärsin tuolta linkistä, niin näin niiden kuuluukin mennä?

Tunerstudiossa:

ctrl+p asetuksissa on wideband valittuna.
Ego controllissa on single wideband valittuna ja sensor porttina on local.
Calibrate afr tablesta on kokeiltu monia eri vaihtoehtoja, pitäisikö tässä tapauksessa sitten valita custom linear wb ja naputella itse sinne arvoja vai ?

Mikä mättää?:think

[Pazi88]

Siis ei näy mitään, vai jököttää vain 14.7? Plx/innovate 0-5v on oikea valinta cailbrate afr valikossa. Ootko lämitannu jännitettä oxy out-oxy1 johdossa?

Tuota vihreetä johtoa en ite oo ikinää kytkeny, kun sitä ei oo ollu.

[anteroro]

Oisko tuolla liittimen tuhoamisella jotakin yhteyttä asiaan?

Kopsattu finjectorilta:
Muutama muistettava asia jos itse teette laajakaistalambdalle jatkojohdon:
- Boschin LSU-4.2 hengittää vertailuhapen anturin sisään johtojen kautta (toisin kuin LSU-4.9). Johtimien täytyy olla sellaista tyyppiä josta ilma pääsee kulkemaan.
- Liitinpinnejä ei saa tinata johtoihin kiinni, juoksute kulkeutuu johtojen säikeiden väliin ja estää hapen kulkemisen anturiin.
- Jos anturissa on kullatut liitinpinnat, täytyy jatkojohdonkin liittimissä käyttää kullattuja pinnejä.

[Jondezi]

Kohta menee järki ja on tilattava vaan plx setti, kun auto on muuten nipussa ja toimiva.

Afr mittari näyttää kokoajan 14,8, mutta exhaust gas oxygen näyttää 2,35 pienellä seilailulla.

Ns. Vertailuhappea saa.

Pystyykö noita lambda-antureita mitata yleismittarilla, että toimiiko?

[Pazi88]

Eli ainakinnlaajakaista ohjaimelta tulee signaali. Kauanko oot ootellu sen heräämistä? Se kdfi:n oma laajakaistaohjain on todella hidas heräämään. Siinä menee minuutti kaupalla jos ei kone oo käynnissä ja varmaan tyyliin minuutti vaikka oiskin.

[Jondezi]

On se parisenkin minuuttia ollut käynnissä, tuossa vielä videota mittareiden käyttäytymisestä käynnistäessä.

https://vimeo.com/268940636

Eli pitäisikö toimia ilman tuota vastustakin ? kdfin ohjaimen sivulla kyllä sanotaan: "The original connector of the Lambdaprobe must not be removed. The connector contains a calibration resistor which is necessary for operating the
sensor."


Lähinnä mietityttää, että tuliko se vastus oikeaan väliin. Eli otin punaisesta johdosta haaran, siihen vastus ja siitä vihreän johdon paikkaan ecussa. Ja jos oikein ymmärsin allaolevasta kuvasta, niin näin sen täytyisikin mennä ?

[Pazi88]

On se parisenkin minuuttia ollut käynnissä, tuossa vielä videota mittareiden käyttäytymisestä käynnistäessä.

https://vimeo.com/268940636

Käy ajamassa pikku lenkki ja kato mitä se sanoo. Se ohjain on ihan susi, kun sillä menee ikä ja terveys että se herää henkiin.

Ite en oo siihen anturin liittimeen koskenu, vaan tehny vasta liittimeen johdotukset kdfi:stä. Ei ollu ko. anturissa ollenkaan mulla sitä vihreetä piuhaa tosiaan.

[jukkae]

Mikä asetus vituillaan? Kuumana käynnistäessä pyörii laihalla ASE ajan ja sitten normalisoituu?

Entäpä onko porukka saanu kylmänä käymääm tyhjää ilman kaasua tommosta m20 vermettä missä tyhjis säädetty kaasuläpällä?

[Pazi88]

Mikä asetus vituillaan? Kuumana käynnistäessä pyörii laihalla ASE ajan ja sitten normalisoituu?

Entäpä onko porukka saanu kylmänä käymääm tyhjää ilman kaasua tommosta m20 vermettä missä tyhjis säädetty kaasuläpällä?

Laita tk venttiili siihen

[ihenkkaz]

ei tuota ainakaa itellä oo tarvinu kauaa kaasulla pitää tyhjäkäynnillä kylmänä vaikka vaan kaasuläpällä toi tyhjäkäynti

[Joma]

Mikä asetus vituillaan? Kuumana käynnistäessä pyörii laihalla ASE ajan ja sitten normalisoituu?

Entäpä onko porukka saanu kylmänä käymääm tyhjää ilman kaasua tommosta m20 vermettä missä tyhjis säädetty kaasuläpällä?

Mulla ainakin m10 toimii hyvin ihan vain mekaanisesti säädettävällä venttiilillä. M30pistä taisin ottaa oman.

[jukkae]

Laita tk venttiili siihen

Laitan kaks

Ja tyhjäkäyntiä ei saa viisaaks alle 1200rpm, menee iha helvetillisen raskaaks tyhjäkäynti jos tiputtaa alle tonnin vaikka koittaa näplätä arvoja.

Paljonko ennakkoa kannattas kokeilla alle tonnin?

[jukkae]

https://files.fm/u/a23x7bt5

megan logia linkissä

Oireena rynkytys aivan pintakaasulla ajaessa alle 1800rpm tai oikeastaan kun kaasun löysää siellä alueella, tuossa logissa päästetty kaasupois ja rynkytys alkaa, näkee hyvin rpm signaalista. Loppuu rynkytys kun kierrokset menee riittävän alas.

Oon ohittanu ongelman aika hyvin sillä että laittaa fuelcutin sinne 1350rpm asti niin voi ajaa jo todella hyvin, oire silloin ainoastaan jos ajaa mateluvauhtia esim kakkosella pihatiellä aivan muutaman prosentin TPS:ssällä.

Ei tarvi välittää TPS arvosta joka on välillä miinuksella kun säätelin kaasuläppää, en joka välissä kalibroinu.

[nevari]

https://files.fm/u/a23x7bt5

megan logia linkissä

Oireena rynkytys aivan pintakaasulla ajaessa alle 1800rpm tai oikeastaan kun kaasun löysää siellä alueella, tuossa logissa päästetty kaasupois ja rynkytys alkaa, näkee hyvin rpm signaalista. Loppuu rynkytys kun kierrokset menee riittävän alas.

Oon ohittanu ongelman aika hyvin sillä että laittaa fuelcutin sinne 1350rpm asti niin voi ajaa jo todella hyvin, oire silloin ainoastaan jos ajaa mateluvauhtia esim kakkosella pihatiellä aivan muutaman prosentin TPS:ssällä.

Ei tarvi välittää TPS arvosta joka on välillä miinuksella kun säätelin kaasuläppää, en joka välissä kalibroinu.

Mulla oli liian iso tps adc fuelcutille. Eli ehti avata jonkun verran kaasuläppää ennenku fuelcut poistu, aiheutti ryskytystä voimalinjassa. Oli ärsyttävä ajaa. Mul on nyt 2 arvoa isompi arvo fuel cutille ku mitä tyhjäkäynnin adc, toimii. Ja kans m20.

[jukkae]

Jos nyt ymmärsin oikein niin ei ole kyse siitä. Jos otan koko fuelcutin/moottorijarrun pois niin 1600rpm alueella ajo menee aivan helvetiksi. Esim kaupungissa risteykset kakkosella ryskyttää niin saatanasti kun kierrokset pääsee tippumaan siihen, nyt fuelcutti on päällä alemmille kierroksille niin menee oirealueen ohi ja sitten sen jälkeen ollaan jo vähän isommalla kaasulla ongelmakierroksilla niin ongelmaa ei oikeastaan ole.
Mutta tottakai tulee tilanteita missä nuille kierroksille joutii väkisin esim just risteyksissä ja hitaassa ajossa...

Vai pitääkö mulla nuita tps adc arvoja johonki törkätä? TPS prosentteja vaan muutellu mutta nuita "adc" arvoja ennoo mihinkää työntänä/nähny? Oon vielä aika uuno tän megan kanssa