BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Rikardo]

Tässäkin pönttö turhaan tyhjennetty sillä paineanturin ollessa vialla poltto ei tietenkään toimi. Paineanturilta EI tule vikakoodia jos se on ehjä vaikka dpf olisi tukossa. Kolmen kympin anturin vaihdolla homma olisi todennäköisesti selvinnyt. Aina ei edes vikakoodia tule vaikka itse anturi näyttää väärin, aina tsekatkaa livedatalla sekä paine että pakolämpöanturit ja myös koneen lämpö. Paineanturi myös moottori sammuksissa virrat päällä, että näyttää nollaa! Myös ecussa oleva ulkoisen ilmanpaineen anturi näyttää olevan vialla eli auto lienee edelleen vikatilassa vaikkei moottorin vikavalo palakaan ja kuluttaa enemmän ja on laiska. Ecuunkin sen anturin pystyy vaihtamaan. Livedatalla sekin selviää.

Joo, näinhän se olis kannattanut tehdä. Alkoi vaan omat stressitasot olemaan sitä luokkaa että piti joku ratkaisu saada. Virheolettamus oli että nuo vikakoodit paineista johtuisi juuri tuosta tukossa olevasta DPF:stä.

Enää ei tule DPF:stä mitään herjoja, mutta "increased emissions" tulee edelleen. Softaaja mainitsikin että MAP-anturi taitaa olla viallinen, mutta mahdollisest myös joku painevuoto voisi aiheuttaa samat oireet. Pitää jatkaa taas ISTAn ihmettelyä viikonloppuna.

[WSE1]

Mitäs sitä sitten pitäisi lähtä vaihtelemaan?

Tuli iDriven näytölle herjaa DPF:stä tuossa jokin aikaa sitten. Tsekkasin jäähdytysnesteen lämmöt ja perus termarivikahan se. Termarien vaihdossa vähän venähti kuitenkin. Itse vaihdoin EGR-termarin ja päätermarin vaihdatutin kun tuli jo "Increased emissions" herjoja. Tässä vaiheessa alkoi olla kulkupuolellakin jo ongelmia.

Carlylla katsoin niin vikakoodia pukkasi useammasta hehkusta, kaasuläpästä ja parista muusta. Nyt on uusi kaasuläppäkin mutta ei lähtenyt vieläkään regeneroimaan. Carlyllä katoin että olis Exhaust Gas Temperature tasainen 1 aste, mikä sai googlettelemaan että jos olisi lämpöanturi viallinen mutta ilmeisesti tuo on jokin "väärä" arvo seurattavaksi.

Tänään käytin auton paikallisella korjaamolla DFP:n "pesussa" mikä vaikuttaisi ollen yhtä tyhjän kanssa. Sai sieltä sentään Autocomin vikakoodit ennen ja jälkeen puhdistusta.

Ennen puhdistusta:
- Hehkutulpat 1-4
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Ilmamassamittari
- Paineanturin singaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Esilämmityksen ohjausyksikkö

Puhdistuksen jälkeen:
- Paineanturi, uskottavuus
- Ilmankuormituksen painetunnistin
- Esilämmityksen ohjausyksikkö
- Paineanturin signaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Ilmamassamittari
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 481A

Testailin kyllä että meno oli yhtä tukkoista oli ilmassamittarin johto kiinni tai ei, joten vähän epäilen että johtuu jostain muusta. Voisihan sen ehkä varalta vaihtaa kun on vielä jemmassa ylimääräinen.

Seuraavaksi sitten hehkut ja niiden rele vaihtoon? Ilmeisesti ne kuitenkin vaikuttaa tuohon regenerointiin?

Tuossa vielä kuva missä näkyy vielä lämpötilat ennen DPF:ää ja ilmeisesti ennen kattia.
https://www.dropbox.com/s/5wfw2h0z42...40.24.png?dl=0

Tässäkin pönttö turhaan tyhjennetty sillä paineanturin ollessa vialla poltto ei tietenkään toimi. Paineanturilta EI tule vikakoodia jos se on ehjä vaikka dpf olisi tukossa. Kolmen kympin anturin vaihdolla homma olisi todennäköisesti selvinnyt. Aina ei edes vikakoodia tule vaikka itse anturi näyttää väärin, aina tsekatkaa livedatalla sekä paine että pakolämpöanturit ja myös koneen lämpö. Paineanturi myös moottori sammuksissa virrat päällä, että näyttää nollaa! Myös ecussa oleva ulkoisen ilmanpaineen anturi näyttää olevan vialla eli auto lienee edelleen vikatilassa vaikkei moottorin vikavalo palakaan ja kuluttaa enemmän ja on laiska. Ecuunkin sen anturin pystyy vaihtamaan. Livedatalla sekin selviää.

[HTK12]

Tuolleen sain edellisessä E91:ssä homman hoidettua ihan itsekseni Carlyllä. Silloin sai koodien nollauksen jälkeen klikata suoraan uuden nollauksen. Nykyään pitää koodit lukea välissä aina uudestaan, niin ei ehkä ehdi nollata tarpeeksi nopeasti.

DPF:n kanssa ei pitäisi enää tulla ongelmia tässä autossa

Hyvä kun ongelma on nyt selvitetty. Itse käytän nollaamiseen inpaa, niin koodeja saa nollattua riittävän nopeasti. Pahimmissa tapauksissa koodi on alkuun tullut takaisin alle 5s tasaisessa vauhdissa. Nämäkin on saanut vielä pelastettua.

[Rikardo]

Jos DPF:stä on koodia niin yleensä ei riitä enää, että koodit nollataan ja laitetaan se polttopyyntö. Näissä tapauksissa pitää polttopyynnön jälkeen ajossa nollata koodeja kunnes poltto pysyy päällä (eli saisi olla kaveri ajamassa ja itse nollailee). Vaikka on ollut hehkuja pimeänä, niin olen saanut kyllä polton tehtyä. Lämpimällä koneellahan ei hehkuja tarvita mihinkään.

Tuolleen sain edellisessä E91:ssä homman hoidettua ihan itsekseni Carlyllä. Silloin sai koodien nollauksen jälkeen klikata suoraan uuden nollauksen. Nykyään pitää koodit lukea välissä aina uudestaan, niin ei ehkä ehdi nollata tarpeeksi nopeasti.

DPF:n kanssa ei pitäisi enää tulla ongelmia tässä autossa

[HTK12]

Tässä on nyt kuukauden päivät kokeiltu pakkopolttoa mutta ei ole auttanut.
Aina ollut samat vikakoodit hehkusta, DPF:stä ja eri paineantureista.

Välillä ollut kulkupuoli hyvin heikkoa mutta enimmäkseen vaan heikkoa. Keskiviikkona on varattu aika DPF:n perusteelliseen "puhdistukseen" niin jospa se sitten sillä ongelmat poistuis. :think

Jos DPF:stä on koodia niin yleensä ei riitä enää, että koodit nollataan ja laitetaan se polttopyyntö. Näissä tapauksissa pitää polttopyynnön jälkeen ajossa nollata koodeja kunnes poltto pysyy päällä (eli saisi olla kaveri ajamassa ja itse nollailee). Vaikka on ollut hehkuja pimeänä, niin olen saanut kyllä polton tehtyä. Lämpimällä koneellahan ei hehkuja tarvita mihinkään.

[Rikardo]

Jos se poltto on jo pidempään ollut pois pelistä,niin ei ole takuita,että auto kuntoon tullessaankaan pystyy itse enää sitä (pakko)poltollakaan puhdistamaan. Mutta toki ne hehkut olisi ensin korjattava kuitenkin ja kokeiltava.

Totta tuokin. No, otan "varman päälle" ja hoidan tuon tyhjennyksen niin saa tämän ehkä nopeimmin pois alta.

[Heguli 31]

Jos se poltto on jo pidempään ollut pois pelistä,niin ei ole takuita,että auto kuntoon tullessaankaan pystyy itse enää sitä (pakko)poltollakaan puhdistamaan. Mutta toki ne hehkut olisi ensin korjattava kuitenkin ja kokeiltava.

[Rikardo]

Eihän se taida tehdä polttoa edes pakolla jos hehkuista on vikakoodi päällä :think

Näihän tuo varmaan taitaa olla. :think Tuosta tulikin paljon googleteltua että vaikuttaako hehkut tuohon polttoon. Vähän oli mielipiteet jakautuneet.

Pitäisköhän se sittenkin vaan hommata uudet hehkut ja rele ja perua toi tyhjäys niin säästäis ainakin vähän rahaa...:think

[BMW525Xda]

Tässä on nyt kuukauden päivät kokeiltu pakkopolttoa mutta ei ole auttanut.
Aina ollut samat vikakoodit hehkusta, DPF:stä ja eri paineantureista.

Välillä ollut kulkupuoli hyvin heikkoa mutta enimmäkseen vaan heikkoa. Keskiviikkona on varattu aika DPF:n perusteelliseen "puhdistukseen" niin jospa se sitten sillä ongelmat poistuis. :think

Eihän se taida tehdä polttoa edes pakolla jos hehkuista on vikakoodi päällä :think

[Rikardo]

Tässä on nyt kuukauden päivät kokeiltu pakkopolttoa mutta ei ole auttanut.
Aina ollut samat vikakoodit hehkusta, DPF:stä ja eri paineantureista.

Välillä ollut kulkupuoli hyvin heikkoa mutta enimmäkseen vaan heikkoa. Keskiviikkona on varattu aika DPF:n perusteelliseen "puhdistukseen" niin jospa se sitten sillä ongelmat poistuis. :think

[Oswald1]

Nollaa koodit ja katso mitä tulee takaisin. Tarkista paljonko vastapaine on. Korkeat vastapaineet aiheuttaa sen ettei kulje kunnolla. Jos ei enää tulee kaasuläpästä, niin pakkopoltto ja koodien nollausta ajossa kunnes poltto pysyy päällä.

Uskoisin, että myös hiukkassuodattimen puhdistuksella tilanne paranisi.

[HTK12]

Mitäs sitä sitten pitäisi lähtä vaihtelemaan?

Tuli iDriven näytölle herjaa DPF:stä tuossa jokin aikaa sitten. Tsekkasin jäähdytysnesteen lämmöt ja perus termarivikahan se. Termarien vaihdossa vähän venähti kuitenkin. Itse vaihdoin EGR-termarin ja päätermarin vaihdatutin kun tuli jo "Increased emissions" herjoja. Tässä vaiheessa alkoi olla kulkupuolellakin jo ongelmia.

Carlylla katsoin niin vikakoodia pukkasi useammasta hehkusta, kaasuläpästä ja parista muusta. Nyt on uusi kaasuläppäkin mutta ei lähtenyt vieläkään regeneroimaan. Carlyllä katoin että olis Exhaust Gas Temperature tasainen 1 aste, mikä sai googlettelemaan että jos olisi lämpöanturi viallinen mutta ilmeisesti tuo on jokin "väärä" arvo seurattavaksi.

Tänään käytin auton paikallisella korjaamolla DFP:n "pesussa" mikä vaikuttaisi ollen yhtä tyhjän kanssa. Sai sieltä sentään Autocomin vikakoodit ennen ja jälkeen puhdistusta.

Ennen puhdistusta:
- Hehkutulpat 1-4
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Ilmamassamittari
- Paineanturin singaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Esilämmityksen ohjausyksikkö

Puhdistuksen jälkeen:
- Paineanturi, uskottavuus
- Ilmankuormituksen painetunnistin
- Esilämmityksen ohjausyksikkö
- Paineanturin signaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Ilmamassamittari
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 481A

Testailin kyllä että meno oli yhtä tukkoista oli ilmassamittarin johto kiinni tai ei, joten vähän epäilen että johtuu jostain muusta. Voisihan sen ehkä varalta vaihtaa kun on vielä jemmassa ylimääräinen.

Seuraavaksi sitten hehkut ja niiden rele vaihtoon? Ilmeisesti ne kuitenkin vaikuttaa tuohon regenerointiin?

Tuossa vielä kuva missä näkyy vielä lämpötilat ennen DPF:ää ja ilmeisesti ennen kattia.
https://www.dropbox.com/s/5wfw2h0z42...40.24.png?dl=0

Nollaa koodit ja katso mitä tulee takaisin. Tarkista paljonko vastapaine on. Korkeat vastapaineet aiheuttaa sen ettei kulje kunnolla. Jos ei enää tulee kaasuläpästä, niin pakkopoltto ja koodien nollausta ajossa kunnes poltto pysyy päällä.

[MeisterW]

Ei ne hehkut tuohon ongelmaan auttane. 480 481 koodit ainakin estää polton. Eli voit koittaa ajaa auto lämpimäksi ja sitten ajon aikana poistaa noita koodeja, jos sitten lähtisi poltto päälle.

Kannattaisi kyl selvittää myös et mitkä tarkat koodit sinne tulee aina uudestaan. Eli jos joku anturi ei pelaa niin saattaa vaatia sen vaihdon myös.

[Rikardo]

Mitäs sitä sitten pitäisi lähtä vaihtelemaan?

Tuli iDriven näytölle herjaa DPF:stä tuossa jokin aikaa sitten. Tsekkasin jäähdytysnesteen lämmöt ja perus termarivikahan se. Termarien vaihdossa vähän venähti kuitenkin. Itse vaihdoin EGR-termarin ja päätermarin vaihdatutin kun tuli jo "Increased emissions" herjoja. Tässä vaiheessa alkoi olla kulkupuolellakin jo ongelmia.

Carlylla katsoin niin vikakoodia pukkasi useammasta hehkusta, kaasuläpästä ja parista muusta. Nyt on uusi kaasuläppäkin mutta ei lähtenyt vieläkään regeneroimaan. Carlyllä katoin että olis Exhaust Gas Temperature tasainen 1 aste, mikä sai googlettelemaan että jos olisi lämpöanturi viallinen mutta ilmeisesti tuo on jokin "väärä" arvo seurattavaksi.

Tänään käytin auton paikallisella korjaamolla DFP:n "pesussa" mikä vaikuttaisi ollen yhtä tyhjän kanssa. Sai sieltä sentään Autocomin vikakoodit ennen ja jälkeen puhdistusta.

Ennen puhdistusta:
- Hehkutulpat 1-4
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Ilmamassamittari
- Paineanturin singaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Esilämmityksen ohjausyksikkö

Puhdistuksen jälkeen:
- Paineanturi, uskottavuus
- Ilmankuormituksen painetunnistin
- Esilämmityksen ohjausyksikkö
- Paineanturin signaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Ilmamassamittari
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 481A

Testailin kyllä että meno oli yhtä tukkoista oli ilmassamittarin johto kiinni tai ei, joten vähän epäilen että johtuu jostain muusta. Voisihan sen ehkä varalta vaihtaa kun on vielä jemmassa ylimääräinen.

Seuraavaksi sitten hehkut ja niiden rele vaihtoon? Ilmeisesti ne kuitenkin vaikuttaa tuohon regenerointiin?

Tuossa vielä kuva missä näkyy vielä lämpötilat ennen DPF:ää ja ilmeisesti ennen kattia.

https://www.dropbox.com/s/5wfw2h0z42lmlgs/Photo%2026.3.2021%2C%2013.40.24.png?dl=0

[HTK12]

Termarithan tuossa on rikki mutta eikös lämmöt nimenomaan laske kun kierrokset pidetään korkealla, 4000+ rpm työntää pakkokierrolla termaria auki ?
Parhaiten toi M57 lämpeää matalilla kierroksilla jurnuttamalla ylämäkeen.

En nyt ole M57 tarkemmin testannut, mutta mitä suurempi kuormitus moottorilla on sen nopeammin moottori yleensä lämpenee. Ei toki suositeltavaa polkea kylmää moottoria.