BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Rami1981]

-07 E61 LCI Particle Filter-hälytys

Melkeen 300tkm mittarissa ja antoi nyt tuon Particle Filter-hälyn.
Kävin testaamassa ja lämmöt nousee motarilla 82-85C.
Ymmärsin lukemalla näitä keskusteluja että poltto ei enää lähde päälle jos on tuo hälytys vikamuistissa vaikka se poistuukin kun auto on parkissa hetken ajan.

-Missä hinnoissa tuon muuttaminen nokipöntöksi menee? Onko ollut ongelmia katsureiden kanssa?

-Kannattaisiko ensiapuna koittaa DPF-putsauslitkua sekä vikakoodien poistamista ja polton pakottamista päälle? -> Löytyisikö Tuusulan lähistöltä ketään joka tuon osaa tehdä, itsellä ei ole välineitä hankittuna.

[Steff008]

Juuri näin.

Kun hain ohjelmointilaitteen kollega kyllä väitti että eroa sen verran on että kovinkaan kauan en tule alkuperäissoftalla ajamaan. Veikkaan että on oikeassa, mutta saa nyt nähdä miten vaikuttaa vaihteistoon ja polttoihin.

Jos ko asiat toimivat paremmin alkuperäissoftalla niin olen ymmärtänyt että kunhan oikealla pajalla käy saa kyllä sitä tehoa/vääntöä sieltä ilman että vaikuttaa negatiivisesti muihin asioihin.

Kerron toki kokemukset sitten kun on kokeiltu.

T.
Steff

No niin. Nyt on alkuperäissofta sisällä ja vääntö hukassa kuten odotettukin.

Tulen ajamaan nyt tällä vähän aikaa ja ilmoitan sitten kun on vähän enemään kokemuksia.

Ensivaikutelma kuitenkin että turbiinilukko toimii pehmeämmin ja muutenkin ei ilmesty tuo "tärinä" voimansiirrossa matalilla kierroksilla. Nämähän johtunee molemmat siitä että pohjavääntöä ei enää juurikaan ole.

Bimmertoolissa en huomannut eroja luvuissa. Moottori sammutettuna näyttää edelleen että vääntöä olisi -52 Nm.

Tuo 4A70-koodi ei kuitenkaan ole vielä ilmestynyt päivityksen- ja vikakoodien nollauksen jälkeen, mutta takana on vain pari käynnistystä ja parisenkymmentä kilometriä, joten en vielä tiedä pysyykö poissa vai ei.

Myös se että tiedän miten vaikuttaa polttoihin vaatii vähän aikaa, mutta raportoin sitten kun olen muutaman viikkoa ajanut.

Seuraavaksi sitten pitää foorumilta etsiä joku koodausketju ja vähän syventyä siihen. Inpan mukaan mulla on 1 moduuli missä on väärä VIN ja sitten 6 kpl missä VIN:nä on joko "0000000" tai "yyyyyyy". Lisäksi RLS:lle (mihin liitttyy tuo 9CC5-koodi) tulee ilmoitus "ERROR_ECU_SUBFUNCTION_NOT_SUPPORTED_INVALID_FORMA T. Eli pitää selvittä mitkä niistä moduleista uskaltaa WinKFP:llä ja K+DCAN-kaapelilla päivittää jolloin samalla saisi korjattua nuo VIN:nrot päivitettyjen moduulien osalta. Olisi kiinnostusta käydä merkkiliikkeessä päivittämässä koko auton, mutta ymmärtääkseni Ista ei päivitä ne moduulit joilla on väärä VIN, joten niitä pitää siinä tapauksessa ensin saada kuntoon. Jatkan tämän storyn toisessa ketjussa kun sopiva löytyy ja päivitän DPF:ään liittyvät asiat tähän.

T.
Steff

[Jacques]

Kyllä se siitä häviää alkuperäissoftalla, vikakoodi siis. Bimmertoolista ja sen näyttämistä en tiedä.
Ihmettelen kovasti miten tuon tason virhe olisi BSR:n ohjelmassa, jota kuitenkin myydään bulkkina, kyseessä tunnettu viritalo. Ettei vaan joku ole mennyt naplaamaan siihen BSR:n softan päälle.

[Steff008]

Tämä tarkoittaa epäloogisuusvirhettä moottoriohjaimen kartoissa, minkä ECU tunnistaa tarkistuksissa virrat päälle kytkettäessä. Kyseessä on siis selkeä virhe ohjelman tekijältä.

Olen samaa mieltä. Aiemmin mainittu vääntöhän on Bimmer Toolin mukaan n. -55 Nm heti kun laittaa virrat päälle eikä moottori edes käynnissä. Minäkin koen sitä hyvin epäloogisena vaikka en mikään tietokone ole.


Tarkoitus tosiaan alkuperäissoftalla kokeilla viikonloppuna ja olen hyvin yllättynyt jos sillä tuo vikakoodi ei häviä. Tai siis ei tule takaisin vikakoodien nollauksen jälkeen.

T.
Steff

[Jacques]

4A70 Kennfeld FMTC_trq2qBas_MAP falsch

Tämä tarkoittaa epäloogisuusvirhettä moottoriohjaimen kartoissa, minkä ECU tunnistaa tarkistuksissa virrat päälle kytkettäessä. Kyseessä on siis selkeä virhe ohjelman tekijältä.

[Steff008]

Minulla bsr oli eri merkin autossa ja manuaalissa.

Ok. Kiitos kuitenkin avusta. Nyt uskallan joka tapauksessa kokeilla. Tärkein tieto oli juuri se että BSR:n laite toimii vaikka ei ole enää lisenssiä.

[Steff008]

No tuohan on sitten harvinaisen helppo kokeilla mitä tuossa tapahtuu.
Kerrohan toki mitä mitkä ovat vaikutukset. Toki varmaan ensimmäisenä masentuu laiskistuneen moottorin tehon takia.

Juuri näin.

Kun hain ohjelmointilaitteen kollega kyllä väitti että eroa sen verran on että kovinkaan kauan en tule alkuperäissoftalla ajamaan. Veikkaan että on oikeassa, mutta saa nyt nähdä miten vaikuttaa vaihteistoon ja polttoihin.

Jos ko asiat toimivat paremmin alkuperäissoftalla niin olen ymmärtänyt että kunhan oikealla pajalla käy saa kyllä sitä tehoa/vääntöä sieltä ilman että vaikuttaa negatiivisesti muihin asioihin.

Kerron toki kokemukset sitten kun on kokeiltu.

T.
Steff

[BMW525Xda]

Hieno kuulla. Kiitos tiedosta. Enköhän sitten uskalla viikonloppuna kokeilla vaihtaa vakioon.

Kollegalla kävi juuri niin että huollossa olivat päivittäneet softan tietämättä että autossa oli tuo virityssofta. Ei siinä kuitenkaan tapahtunut muuta kuin että softapäivitys oli ajanut virityssoftan yli ja ei muuta kun BSR:n laite kiinni ja virityssofta sisään uudestaan.

Oliko sinulla, aiemmin mainittu, rajumpi turbiinilukitus virityssoftalla kuin alkuperäisellä ja huomasitko polttoväleissä jotain eroja?

T.
Steff

Minulla bsr oli eri merkin autossa ja manuaalissa.

[Steff008]

Toimii vaikka 10 vuoden kuluttua. Minulla oli 5 vuotta hyllyllä ja vaihdettiin ohjelma vakioksi, seuraava omistaja sitten oli vaihtanut taas virisoftan. Koskaan en päivittänyt sitä ohjelmistoa. Auton takuuaikana vaihdoin aina vakioksi huoltoon jos olisivat sattuneet tekemään ohjelmistopäivityksiä tms.

Hieno kuulla. Kiitos tiedosta. Enköhän sitten uskalla viikonloppuna kokeilla vaihtaa vakioon.

Kollegalla kävi juuri niin että huollossa olivat päivittäneet softan tietämättä että autossa oli tuo virityssofta. Ei siinä kuitenkaan tapahtunut muuta kuin että softapäivitys oli ajanut virityssoftan yli ja ei muuta kun BSR:n laite kiinni ja virityssofta sisään uudestaan.

Oliko sinulla, aiemmin mainittu, rajumpi turbiinilukitus virityssoftalla kuin alkuperäisellä ja huomasitko polttoväleissä jotain eroja?

T.
Steff

[fraatti]

Kollegalta/entiseltä omistajalta on nyt lainassa tuon BSR:n ohjelmointilaitteen. Laitteella pitäisi pystyä palauttamaan alkuperäissofta ja sitten virittää uudestaan mikäli siltä tuntuu. Laite ei ole ollut missään muussa autossa kiinni, joten laitteessa on edelleen mun auton alkuperäis- sekä virityssofta.

Jos uskallan ja ehdin kokeilen viikonloppuna miten auto käyttäytyy alkuperäissoftalla.

Kollega ei tietenkään ole lisenssin uusinut kun ei ole enää ko. auto hänen omistuksessaan, joten apuja BSR:n suunnasta ei saa mikäli jotain menee pieleen. Täältä foorumilta sitä apua kuitenkin yleensä löytyy tarvittaessa.

Ohjelmointilaite ei ole ollut kytkettynä nettiin sen jälkeen kun lisenssi meni umpeen. Onhan se ohjelmisto ja laitekin jo maksettu kerran, mutta eihän sitä koskaan tiedä onko laitteeseen ohjelmoitu joku päivämäärä jonka jälkeen ei enää toimi, jos se ei ole netissä synkattu ja lisenssi voimassa. Siis virityssofta ja laite itsessään ei tarvitse mitään lisenssiä enää, vaan lisenssillä saadaan mahdollisia päivityksiä softaan ja tukea mikäli tarve tulee, mutta ei yhtään ihmettelisi vaikka laitteen käyttö olisi jotenkin rajoitettu kun se ei ole pitkään aikaan synkattu ja lisenssi maksamatta.

Pahoittelut että tää edelleen on vähän off-topic, mutta onhan tässä, vaihteiston käyttäytymisen lisäksi, tarkoitus testata DPF:n polttovälit alkuperäissoftalla.

Siihen liittyen niin nyt on DPF:n polttopyyntö tullut päälle. Takana on n. 110 km kaupunkiajoa ja pöntön täyttöaste 53 % sekä tuhkan määrä 32,6 g Bimmer Toolin mukaan (tiedän että kyseessä laskennallisia lukuja). Vastapaine on 14 mbarin paikkeilla tyhjäkäynnillä. Yleensä menee vielä jonkin aikaa pyynnön jälkeen ennen kuin poltto oikeasti lyö päälle, joten hyvältä näyttää kun auto aiemmin (ennen EGR-adaptaation säätö) olisi tällä matkalla kaupungissa polttanut ainakin kaksi kertaa ja kolmas tulossa.

T.
Steff

No tuohan on sitten harvinaisen helppo kokeilla mitä tuossa tapahtuu.
Kerrohan toki mitä mitkä ovat vaikutukset. Toki varmaan ensimmäisenä masentuu laiskistuneen moottorin tehon takia.

[BMW525Xda]

Kollegalta/entiseltä omistajalta on nyt lainassa tuon BSR:n ohjelmointilaitteen. Laitteella pitäisi pystyä palauttamaan alkuperäissofta ja sitten virittää uudestaan mikäli siltä tuntuu. Laite ei ole ollut missään muussa autossa kiinni, joten laitteessa on edelleen mun auton alkuperäis- sekä virityssofta.

Jos uskallan ja ehdin kokeilen viikonloppuna miten auto käyttäytyy alkuperäissoftalla.

Kollega ei tietenkään ole lisenssin uusinut kun ei ole enää ko. auto hänen omistuksessaan, joten apuja BSR:n suunnasta ei saa mikäli jotain menee pieleen. Täältä foorumilta sitä apua kuitenkin yleensä löytyy tarvittaessa.

Ohjelmointilaite ei ole ollut kytkettynä nettiin sen jälkeen kun lisenssi meni umpeen. Onhan se ohjelmisto ja laitekin jo maksettu kerran, mutta eihän sitä koskaan tiedä onko laitteeseen ohjelmoitu joku päivämäärä jonka jälkeen ei enää toimi, jos se ei ole netissä synkattu ja lisenssi voimassa. Siis virityssofta ja laite itsessään ei tarvitse mitään lisenssiä enää, vaan lisenssillä saadaan mahdollisia päivityksiä softaan ja tukea mikäli tarve tulee, mutta ei yhtään ihmettelisi vaikka laitteen käyttö olisi jotenkin rajoitettu kun se ei ole pitkään aikaan synkattu ja lisenssi maksamatta.

Pahoittelut että tää edelleen on vähän off-topic, mutta onhan tässä, vaihteiston käyttäytymisen lisäksi, tarkoitus testata DPF:n polttovälit alkuperäissoftalla.

Siihen liittyen niin nyt on DPF:n polttopyyntö tullut päälle. Takana on n. 110 km kaupunkiajoa ja pöntön täyttöaste 53 % sekä tuhkan määrä 32,6 g Bimmer Toolin mukaan (tiedän että kyseessä laskennallisia lukuja). Vastapaine on 14 mbarin paikkeilla tyhjäkäynnillä. Yleensä menee vielä jonkin aikaa pyynnön jälkeen ennen kuin poltto oikeasti lyö päälle, joten hyvältä näyttää kun auto aiemmin (ennen EGR-adaptaation säätö) olisi tällä matkalla kaupungissa polttanut ainakin kaksi kertaa ja kolmas tulossa.

T.
Steff

Toimii vaikka 10 vuoden kuluttua. Minulla oli 5 vuotta hyllyllä ja vaihdettiin ohjelma vakioksi, seuraava omistaja sitten oli vaihtanut taas virisoftan. Koskaan en päivittänyt sitä ohjelmistoa. Auton takuuaikana vaihdoin aina vakioksi huoltoon jos olisivat sattuneet tekemään ohjelmistopäivityksiä tms.

[Steff008]

En kyllä osaa sanoa tuohon mitään että onko laatikossa jo jotain kulumaa tai vikaa tai johtuuko tuo jostain muusta kuten moottorin softasta. Ohjelman päivityksellä alkuperäiseksi tuo varmaan selviäisi.

Kollegalta/entiseltä omistajalta on nyt lainassa tuon BSR:n ohjelmointilaitteen. Laitteella pitäisi pystyä palauttamaan alkuperäissofta ja sitten virittää uudestaan mikäli siltä tuntuu. Laite ei ole ollut missään muussa autossa kiinni, joten laitteessa on edelleen mun auton alkuperäis- sekä virityssofta.

Jos uskallan ja ehdin kokeilen viikonloppuna miten auto käyttäytyy alkuperäissoftalla.

Kollega ei tietenkään ole lisenssin uusinut kun ei ole enää ko. auto hänen omistuksessaan, joten apuja BSR:n suunnasta ei saa mikäli jotain menee pieleen. Täältä foorumilta sitä apua kuitenkin yleensä löytyy tarvittaessa.

Ohjelmointilaite ei ole ollut kytkettynä nettiin sen jälkeen kun lisenssi meni umpeen. Onhan se ohjelmisto ja laitekin jo maksettu kerran, mutta eihän sitä koskaan tiedä onko laitteeseen ohjelmoitu joku päivämäärä jonka jälkeen ei enää toimi, jos se ei ole netissä synkattu ja lisenssi voimassa. Siis virityssofta ja laite itsessään ei tarvitse mitään lisenssiä enää, vaan lisenssillä saadaan mahdollisia päivityksiä softaan ja tukea mikäli tarve tulee, mutta ei yhtään ihmettelisi vaikka laitteen käyttö olisi jotenkin rajoitettu kun se ei ole pitkään aikaan synkattu ja lisenssi maksamatta.

Pahoittelut että tää edelleen on vähän off-topic, mutta onhan tässä, vaihteiston käyttäytymisen lisäksi, tarkoitus testata DPF:n polttovälit alkuperäissoftalla.

Siihen liittyen niin nyt on DPF:n polttopyyntö tullut päälle. Takana on n. 110 km kaupunkiajoa ja pöntön täyttöaste 53 % sekä tuhkan määrä 32,6 g Bimmer Toolin mukaan (tiedän että kyseessä laskennallisia lukuja). Vastapaine on 14 mbarin paikkeilla tyhjäkäynnillä. Yleensä menee vielä jonkin aikaa pyynnön jälkeen ennen kuin poltto oikeasti lyö päälle, joten hyvältä näyttää kun auto aiemmin (ennen EGR-adaptaation säätö) olisi tällä matkalla kaupungissa polttanut ainakin kaksi kertaa ja kolmas tulossa.

T.
Steff

[fraatti]

Luin monta sivua läpi, mutta en äkkiseltään löytänyt vastausta. Eli ongelma: E91 330D -07 ei aja DPF polttoa.

Lämmöt nousee ja pysyy 87-90 asteilla ja vikakoodit mitkä satunnaisesti tulee:
004D00 ja 00480A. Kumpikaan näistä ei palaa heti nollauksen jälkeen vaan vaatii satoja kilometrejä ajoa.

Tuo 004D00 viittaisi Exhaust back pressure sensoriin, mutta jos sensori olisi viallinen niin eikös tuo koodi palaisi heti nollauksen jälkeen takaisin?

Auto ajettu noin 280tkm. Egr on ainakin edellisen omistajan mukaan poistettu ohjelmallisesti.

Ensimmäinen koodi viittaa siihen että anturilta on tullut vastapaineeksi yli 999mbar.

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADAAOAA3ADAAOQAyADkAMQA4ADAANAA=

Ja jälkimmäinen että pönttö on tukossa. (koodin selitys N57:sta mutta pätee varmasti myös M57:n)

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEANgA3ADQANgA5ADkAOQA4ADAANAA=

Regenerointi ei välttämättä lähde näissä käyntiin jos muistissa on joku vikakoodi. Eli joskus saattaa vaatia että samaan aikaan on pyynti regeneroinnille että vikakoodeja nollataan. Vikakoodeihin saattaa liittyä sellainen erikoinen juttu että todellisuudessa boksissa voi olla joku vikatila päällä vaikkei siitä koodia tulekaan. Ohjelman tekijä voi olla tietämättömyyttään tai laiskuuttaan rakentanut softan myös niin ettei DDE anna enää vikakoodeja. Tästä oli ketju täällä: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=349523

Kaverilla oli myös X5:n mistä oli saastelaitteet poistettu (EGR & DPF). Hän kuitenkin kyllästyi käryyn ja palautti kaikki saastelaitteet ennalleen. Tämän jälkeen softaa mulkattiin vielä uudestaan mutta tuossa kävi niin että poltot eivät käynnistyneet siitä huolimatta vaikka niitä koitti pakottaa päälle. Softassa oli siis joku bitti poikittain. Lopputulema tuossa oli sellainen että omistaja palautti ERG & DPF:n toimintaan ja tuohon tehtiin uusi ohjelma "puhtaalta pöydältä" jottai kaikki saatiin pelaamaan ja autosta käryt pois. Lisättiin siis ainoastaan tehoa.

[fraatti]

Hei.

Erittäin kiinnostava linkki. Kiitos. Pitää tuohon syventyä enemmän ja yrittää jotain oppia.

Tämä on nyt fähän off topicia, mutta tuli minulle toinen asia mieleen vähän salamana kirkkaalta taivaalta. Vaihteisto toimii muuten erinomaisesti mutta kun tasaisesti ajaa hissukseen niin turbiinilukko lyö välillä aika rajusti kiinni. Esim ympyrässä ilmenee aika usein. Johtuneeko tämä siitä että vaihteistonohjaus uskoo että vääntö om 0 Nm kun se todellisuudessa on tuo n. 55 Nm jolloin ei rajoita kierroksia ollenkaan kun lukko aktivoituu? Tämä ilmenee vain juuri silloin kunn hissukseen ajaa 30-40 km/h paikkeilla. :think

Pitää varmasti kokeilla orggissofta jos tuo ilmiö silloin häviää niin tietää ainakin että asiaan voi tai ei voi liittyä.

T.
Steff

En kyllä osaa sanoa tuohon mitään että onko laatikossa jo jotain kulumaa tai vikaa tai johtuuko tuo jostain muusta kuten moottorin softasta. Ohjelman päivityksellä alkuperäiseksi tuo varmaan selviäisi.

[J.S.H]

Luin monta sivua läpi, mutta en äkkiseltään löytänyt vastausta. Eli ongelma: E91 330D -07 ei aja DPF polttoa.

Lämmöt nousee ja pysyy 87-90 asteilla ja vikakoodit mitkä satunnaisesti tulee:
004D00 ja 00480A. Kumpikaan näistä ei palaa heti nollauksen jälkeen vaan vaatii satoja kilometrejä ajoa.

Tuo 004D00 viittaisi Exhaust back pressure sensoriin, mutta jos sensori olisi viallinen niin eikös tuo koodi palaisi heti nollauksen jälkeen takaisin?

Auto ajettu noin 280tkm. Egr on ainakin edellisen omistajan mukaan poistettu ohjelmallisesti.