BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[fraatti]

Luin monta sivua läpi, mutta en äkkiseltään löytänyt vastausta. Eli ongelma: E91 330D -07 ei aja DPF polttoa.

Lämmöt nousee ja pysyy 87-90 asteilla ja vikakoodit mitkä satunnaisesti tulee:
004D00 ja 00480A. Kumpikaan näistä ei palaa heti nollauksen jälkeen vaan vaatii satoja kilometrejä ajoa.

Tuo 004D00 viittaisi Exhaust back pressure sensoriin, mutta jos sensori olisi viallinen niin eikös tuo koodi palaisi heti nollauksen jälkeen takaisin?

Auto ajettu noin 280tkm. Egr on ainakin edellisen omistajan mukaan poistettu ohjelmallisesti.

Ensimmäinen koodi viittaa siihen että anturilta on tullut vastapaineeksi yli 999mbar.

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADAAOAA3ADAAOQAyADkAMQA4ADAANAA=

Ja jälkimmäinen että pönttö on tukossa. (koodin selitys N57:sta mutta pätee varmasti myös M57:n)

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEANgA3ADQANgA5ADkAOQA4ADAANAA=

Regenerointi ei välttämättä lähde näissä käyntiin jos muistissa on joku vikakoodi. Eli joskus saattaa vaatia että samaan aikaan on pyynti regeneroinnille että vikakoodeja nollataan. Vikakoodeihin saattaa liittyä sellainen erikoinen juttu että todellisuudessa boksissa voi olla joku vikatila päällä vaikkei siitä koodia tulekaan. Ohjelman tekijä voi olla tietämättömyyttään tai laiskuuttaan rakentanut softan myös niin ettei DDE anna enää vikakoodeja. Tästä oli ketju täällä: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=349523

Kaverilla oli myös X5:n mistä oli saastelaitteet poistettu (EGR & DPF). Hän kuitenkin kyllästyi käryyn ja palautti kaikki saastelaitteet ennalleen. Tämän jälkeen softaa mulkattiin vielä uudestaan mutta tuossa kävi niin että poltot eivät käynnistyneet siitä huolimatta vaikka niitä koitti pakottaa päälle. Softassa oli siis joku bitti poikittain. Lopputulema tuossa oli sellainen että omistaja palautti ERG & DPF:n toimintaan ja tuohon tehtiin uusi ohjelma "puhtaalta pöydältä" jottai kaikki saatiin pelaamaan ja autosta käryt pois. Lisättiin siis ainoastaan tehoa.

[fraatti]

Hei.

Erittäin kiinnostava linkki. Kiitos. Pitää tuohon syventyä enemmän ja yrittää jotain oppia.

Tämä on nyt fähän off topicia, mutta tuli minulle toinen asia mieleen vähän salamana kirkkaalta taivaalta. Vaihteisto toimii muuten erinomaisesti mutta kun tasaisesti ajaa hissukseen niin turbiinilukko lyö välillä aika rajusti kiinni. Esim ympyrässä ilmenee aika usein. Johtuneeko tämä siitä että vaihteistonohjaus uskoo että vääntö om 0 Nm kun se todellisuudessa on tuo n. 55 Nm jolloin ei rajoita kierroksia ollenkaan kun lukko aktivoituu? Tämä ilmenee vain juuri silloin kunn hissukseen ajaa 30-40 km/h paikkeilla. :think

Pitää varmasti kokeilla orggissofta jos tuo ilmiö silloin häviää niin tietää ainakin että asiaan voi tai ei voi liittyä.

T.
Steff

En kyllä osaa sanoa tuohon mitään että onko laatikossa jo jotain kulumaa tai vikaa tai johtuuko tuo jostain muusta kuten moottorin softasta. Ohjelman päivityksellä alkuperäiseksi tuo varmaan selviäisi.

[J.S.H]

Luin monta sivua läpi, mutta en äkkiseltään löytänyt vastausta. Eli ongelma: E91 330D -07 ei aja DPF polttoa.

Lämmöt nousee ja pysyy 87-90 asteilla ja vikakoodit mitkä satunnaisesti tulee:
004D00 ja 00480A. Kumpikaan näistä ei palaa heti nollauksen jälkeen vaan vaatii satoja kilometrejä ajoa.

Tuo 004D00 viittaisi Exhaust back pressure sensoriin, mutta jos sensori olisi viallinen niin eikös tuo koodi palaisi heti nollauksen jälkeen takaisin?

Auto ajettu noin 280tkm. Egr on ainakin edellisen omistajan mukaan poistettu ohjelmallisesti.

[Steff008]

Hei.

Erittäin kiinnostava linkki. Kiitos. Pitää tuohon syventyä enemmän ja yrittää jotain oppia.

Tämä on nyt fähän off topicia, mutta tuli minulle toinen asia mieleen vähän salamana kirkkaalta taivaalta. Vaihteisto toimii muuten erinomaisesti mutta kun tasaisesti ajaa hissukseen niin turbiinilukko lyö välillä aika rajusti kiinni. Esim ympyrässä ilmenee aika usein. Johtuneeko tämä siitä että vaihteistonohjaus uskoo että vääntö om 0 Nm kun se todellisuudessa on tuo n. 55 Nm jolloin ei rajoita kierroksia ollenkaan kun lukko aktivoituu? Tämä ilmenee vain juuri silloin kunn hissukseen ajaa 30-40 km/h paikkeilla. :think

Pitää varmasti kokeilla orggissofta jos tuo ilmiö silloin häviää niin tietää ainakin että asiaan voi tai ei voi liittyä.

T.
Steff

[fraatti]

Hei fraatti.

Kiitos vastauksistasi.

Ostin auton vajaa vuosi sitten kollegalta joka oli jo vuosia aiemmin hankkinut tuon BSR-ohjelmiston ja laitteen jolla ilmeiseti OBD-portin kautta saa ajettua softan sisään. Eli kyseinen ohjelmisto on jo vuosia ollut autossa enkä itse ole muulla softalla kyseistä autoa ajanut.

Eli en suoraan tiedä miten softa vaikuttaa autoon. Ainoa poikkeavaa mitä löydän kun katson Bimmer Toolin Live data on että ahtopaine on kautta linjaa vähän korkeampi kuin "expected value". Nyt en muista kyseisen sovelluksen ahtopaineyksikköä mutta suuruusluokkaa että kun odotettu ahtopaine on 1020 niin todellinen paine on n. 1050. Vääntö on taas noin 55 Nm matalampi kuin odotettu arvo. Eli kun moottorin sammuttaa odotettu arvo on 0 Nm ja tietokoneen antama "todellinen arvo" n. -55 Nm (eli negatiivisella puolella). Muut arvot (missä expected value löytyy) ovat sitten ihan linjassa odotettujen kanssa (ilmamassa (MAF), ruiskupaine sekä ruiskumäärä). Mitä nyt olen netistä BSR-tuningin ohjelmistosta löytänyt niin ei pitäisi vaikuttaa EGR:n eikö DPF:n toimintaan. Koska en tiedä en kuitenkaan mene väittämään että ei savuaisi normaalia enempää. Tämähän ei näykään pakoputkesta kun kaikkea mustaa jää savupönttöön.

Edit: Lisäyksenä tähän vielä että Bimmer Toolin mukaan suuttimet ovat täysin kunnossa. Mittaa vissiin jollain tavalla ohivuotoa.

Aluksi en huomannutkaan polttoja vaan ihmettelin kun välillä vaihteisto toimi hiukan ihmeellisesti. Vasta myöhemmin totesin että se liittyy juuri polttoihin. Valitettavasti työmatkaa on alle 10 km ja tällöin olen huomannut että poltot tapahtuvat hyvin tiheästi vaikka vähintään kerran viikossa teen vähän pitempi lenkki. Eli sen jälkeen kun Bimmer Toolilla sitten aloitin vähän polttoja seuraamaan huomasin että polttovälit ovat hyvin lyhyitä, mutta en tosiaan tiedä miten poltot ovat toimineet aiemmin. Sen verran tiedän että termarit ovat edellisen omistajan aikana vähän temppuillut ja täten DPF:kin ollut tukossa, mutta saatu termarivahtojen jälkeen poltot käyntiin.

Vikakoodeja on autossa jonkin verran ollut, mutta olen nyt saanut kaikki kuriin patisi 9CC5 (liittyy Rain Light sensoriin, mutta tominnallisia poikkeuksia en ole havainnut) ja sitten juuri tuo 4A70 Kennfeld FMTC_trq2qBas_MAP falsch. En sitten tosiaan tiedä mistä 4A70 johtuu, mutta olen olettanut että liittyy BSR-softaan ja kun vielä vilkaisee tuota yllä olevaa tekstiä niin se hiukan viittaa vääntöön (torque) jolloin tuo negatiivinen vääntölukema jopa saattaisi tämän aiheuttaa. Vitaten mainitsemaasi vikakoodin kuvaukseen tuo negatiivinen vääntö on varmasti mahdoton koska kun naftaa ei syötetä vääntöhän pitää olla "0" kun auto seisoo paikallaan ja sitähän se ei nyt ole vaikkakin negatiivinen arvo. Voin toki olla täysin väärässä ja sivuraitella.

Voisin kuvitella että tuo negatiivinen vääntölukema hiujaa DDE:n antamaan vähän enemmän potkuja jotta pääsisi lähemmäksi tuota odotettua arvoa (tai että pysyy jonkun tietyn Nm raja-arvon alla), mutta spekulointia minun puolesta tämäkin.

Samalla kun vaihdoin hehkut ja hehkuboksi (kaikista hehkuista vikakoodi ennen operaatiota) poistin tosiaan imusarjan läpät. Valitettavasti en kovin ahkerasti seurannut noita polttovälejä ennen sitä, mutta vaihteiston käyttämisen perusteella väittäisin että ei ainakaan huomattavasti vaikuttanut polttoväleihin.

Siihen EGR:ään liittyen vielä niin täysin varma sen toimivuudesta en ole, mutta Bimmer Toolin EGR actuator lukema kyllä näyttää ihan järkeviä ja tosiaan adoptaatioiden säätö vaikutti sekä siihen lukemaan (aiemmin joutu polkemaan kaasua aika kovaa ennen kuin venttiili sulkeuteui, ja nyt sulkeutuu melkein heti kun painaa kaasua) ja huomaa myös että kaasuun reagoi huomattavasti herkemmin eikä pönttö (ilmeisesti) täyty yhtä nopeasti. Eli kuvittelisin että kun moottori nyt saa suhteessa enemmän ilmaa tulee vähemmän nokea, mutta vastaavasti sitten enemmän NOx:eja mitä aiheuttaa sitä vähän pistävämpi haju pakoputkesta.

Itse elään siinä uskossa että kun mittarissa on nyt 250 tkm (BimmerLinkin mukaan jopa 280 tkm, joten oletettavasti hiukan ruuvattu vaikka Ista ja Bimmertool molemmat näyttävät 250 km) niin pönttö on sen verran täynnä tuhkaa että nokea ei juurikaan sinne mahdu enää. Tämän takia ois suunnitteluissa pöntön pesu nyt ensin ja jos ei auta pitänee sitten muuttaa suunnitelmia ja poistaa koko filtterin + ohjelmointi perässä. Tehoja en uskalla enempää siitä tässä vaiheessa ottaa (285 hv/618 Nm on BSR:n ilmoittamat arvot kyseisellä ohjelmistolla ja autossa oleva ZF-laatikko on vakiona ymmärtääkseni suunniteltu kestämään 600 Nm) ja mielellään jättäisin myös EGR ja DPF käyttöön välttääkseen savua ja ylimääräisiä hajuja. Oikealla softalla tätä ongelmaa ei pitäisi olla, mutta kuitenkin. Ja säästyyhän siinä katsastuksessa vähän hikeä jos kyseiset vehkeet ovat käytössä.

T.
Steff

Tunnut kuitenkin selkeästi ymmärtävän miten tuo mosa toimii ja hiukan vilkuillutkin mitä arvoja siellä pyörii. Tässä on hiukan tarinaa mitä siellä syvemmällä moottorinohjaimessa tapahtuu ja mikä tuo vikakoodin mainitsema kartta oikein on.

https://hajes-racing.com/en/car-hackers-guide-bosch-edc16u34-basic-functionality-explained/

[Steff008]

Hei fraatti.

Kiitos vastauksistasi.

Ostin auton vajaa vuosi sitten kollegalta joka oli jo vuosia aiemmin hankkinut tuon BSR-ohjelmiston ja laitteen jolla ilmeiseti OBD-portin kautta saa ajettua softan sisään. Eli kyseinen ohjelmisto on jo vuosia ollut autossa enkä itse ole muulla softalla kyseistä autoa ajanut.

Eli en suoraan tiedä miten softa vaikuttaa autoon. Ainoa poikkeavaa mitä löydän kun katson Bimmer Toolin Live data on että ahtopaine on kautta linjaa vähän korkeampi kuin "expected value". Nyt en muista kyseisen sovelluksen ahtopaineyksikköä mutta suuruusluokkaa että kun odotettu ahtopaine on 1020 niin todellinen paine on n. 1050. Vääntö on taas noin 55 Nm matalampi kuin odotettu arvo. Eli kun moottorin sammuttaa odotettu arvo on 0 Nm ja tietokoneen antama "todellinen arvo" n. -55 Nm (eli negatiivisella puolella). Muut arvot (missä expected value löytyy) ovat sitten ihan linjassa odotettujen kanssa (ilmamassa (MAF), ruiskupaine sekä ruiskumäärä). Mitä nyt olen netistä BSR-tuningin ohjelmistosta löytänyt niin ei pitäisi vaikuttaa EGR:n eikö DPF:n toimintaan. Koska en tiedä en kuitenkaan mene väittämään että ei savuaisi normaalia enempää. Tämähän ei näykään pakoputkesta kun kaikkea mustaa jää savupönttöön.

Edit: Lisäyksenä tähän vielä että Bimmer Toolin mukaan suuttimet ovat täysin kunnossa. Mittaa vissiin jollain tavalla ohivuotoa.

Aluksi en huomannutkaan polttoja vaan ihmettelin kun välillä vaihteisto toimi hiukan ihmeellisesti. Vasta myöhemmin totesin että se liittyy juuri polttoihin. Valitettavasti työmatkaa on alle 10 km ja tällöin olen huomannut että poltot tapahtuvat hyvin tiheästi vaikka vähintään kerran viikossa teen vähän pitempi lenkki. Eli sen jälkeen kun Bimmer Toolilla sitten aloitin vähän polttoja seuraamaan huomasin että polttovälit ovat hyvin lyhyitä, mutta en tosiaan tiedä miten poltot ovat toimineet aiemmin. Sen verran tiedän että termarit ovat edellisen omistajan aikana vähän temppuillut ja täten DPF:kin ollut tukossa, mutta saatu termarivahtojen jälkeen poltot käyntiin.

Vikakoodeja on autossa jonkin verran ollut, mutta olen nyt saanut kaikki kuriin patisi 9CC5 (liittyy Rain Light sensoriin, mutta tominnallisia poikkeuksia en ole havainnut) ja sitten juuri tuo 4A70 Kennfeld FMTC_trq2qBas_MAP falsch. En sitten tosiaan tiedä mistä 4A70 johtuu, mutta olen olettanut että liittyy BSR-softaan ja kun vielä vilkaisee tuota yllä olevaa tekstiä niin se hiukan viittaa vääntöön (torque) jolloin tuo negatiivinen vääntölukema jopa saattaisi tämän aiheuttaa. Vitaten mainitsemaasi vikakoodin kuvaukseen tuo negatiivinen vääntö on varmasti mahdoton koska kun naftaa ei syötetä vääntöhän pitää olla "0" kun auto seisoo paikallaan ja sitähän se ei nyt ole vaikkakin negatiivinen arvo. Voin toki olla täysin väärässä ja sivuraitella.

Voisin kuvitella että tuo negatiivinen vääntölukema hiujaa DDE:n antamaan vähän enemmän potkuja jotta pääsisi lähemmäksi tuota odotettua arvoa (tai että pysyy jonkun tietyn Nm raja-arvon alla), mutta spekulointia minun puolesta tämäkin.

Samalla kun vaihdoin hehkut ja hehkuboksi (kaikista hehkuista vikakoodi ennen operaatiota) poistin tosiaan imusarjan läpät. Valitettavasti en kovin ahkerasti seurannut noita polttovälejä ennen sitä, mutta vaihteiston käyttämisen perusteella väittäisin että ei ainakaan huomattavasti vaikuttanut polttoväleihin.

Siihen EGR:ään liittyen vielä niin täysin varma sen toimivuudesta en ole, mutta Bimmer Toolin EGR actuator lukema kyllä näyttää ihan järkeviä ja tosiaan adoptaatioiden säätö vaikutti sekä siihen lukemaan (aiemmin joutu polkemaan kaasua aika kovaa ennen kuin venttiili sulkeuteui, ja nyt sulkeutuu melkein heti kun painaa kaasua) ja huomaa myös että kaasuun reagoi huomattavasti herkemmin eikä pönttö (ilmeisesti) täyty yhtä nopeasti. Eli kuvittelisin että kun moottori nyt saa suhteessa enemmän ilmaa tulee vähemmän nokea, mutta vastaavasti sitten enemmän NOx:eja mitä aiheuttaa sitä vähän pistävämpi haju pakoputkesta.

Itse elään siinä uskossa että kun mittarissa on nyt 250 tkm (BimmerLinkin mukaan jopa 280 tkm, joten oletettavasti hiukan ruuvattu vaikka Ista ja Bimmertool molemmat näyttävät 250 km) niin pönttö on sen verran täynnä tuhkaa että nokea ei juurikaan sinne mahdu enää. Tämän takia ois suunnitteluissa pöntön pesu nyt ensin ja jos ei auta pitänee sitten muuttaa suunnitelmia ja poistaa koko filtterin + ohjelmointi perässä. Tehoja en uskalla enempää siitä tässä vaiheessa ottaa (285 hv/618 Nm on BSR:n ilmoittamat arvot kyseisellä ohjelmistolla ja autossa oleva ZF-laatikko on vakiona ymmärtääkseni suunniteltu kestämään 600 Nm) ja mielellään jättäisin myös EGR ja DPF käyttöön välttääkseen savua ja ylimääräisiä hajuja. Oikealla softalla tätä ongelmaa ei pitäisi olla, mutta kuitenkin. Ja säästyyhän siinä katsastuksessa vähän hikeä jos kyseiset vehkeet ovat käytössä.

T.
Steff

[fraatti]

Auto on lastattu BSR-Tuningin ohjelmistolla

Edit: Imukanavan läpät poistettu mikä myös saattaa vaikuttaa polttoväliin.
Steff

Alkoiko ongelmat lastutuksen jälkeen? Softia on jos jonkinmoisia ja eikai se aivan mikään mahdoton ajatus ole että softa on nyt sellainen että se tuottaa nokea huomattavasti enemmän kuin auton vakio softa jonka vuoksi pönttö on nyt jatkuvasti täynnä...

Onko varma että EGR on käytössä? (ettei olisi ohjelmoijalla lähtenyt vähän liikaa kamaa ohjelmasta... )

Ja taisi täälläkin olla jossain mainintaakin että pöntöttömissä autoissa läppien paikoilleen laitto on vähentänyt savutusta... Noissa se on tietysti helpompi nähdä kun en oo mitään haavia putkessa.

Faulty / Failed EGR Valve - The EGR Valve is designed to recirculate exhaust gases back into the engine before they pass through the DPF. If the EGR is not working effectively or blocked the amount of exhaust gases passing through the DPF will be increased potentially speeding up the DPF blocking.

Faulty / Failed Swirl Flaps - Similar to the EGR Valve the swirl flaps are fitted to help with the emissions control on the vehicle. If theses are not working effectively it can potentially speed up the DPF blocking.


Aiemmin muualla mainitsemasi vikakoodin(4A70) kuvaus on tälläinen:
The fault code is logged when the DDE detects implausible values in the characteristic maps for converting fuel injection rate to torque.
General Conditions Monitoring during initialisation of DDE control unit.
Control unit voltage: 9.5 V to 16 V.
Terminal Condition PWF status: Driving
Terminal Condition PWF status: Testing-analysis-diagnosis
Terminal Condition PWF status: Residing

Service Plan
Replace DDE control unit.

Tämäkin viittaa siihen että tuo autossa oleva softa on pielessä. Ainiin, MAFfia tarvitaan käsittääkseni myös siihen että EGR toimii oikein... Tuosta vikakoodista ei oikein osaa sanoa että mitä se tekee moottorinohjaimen muulle toiminnalle. Tuskin ainakaan parantaa mitään.

[Steff008]

En tiedä onko asiasta ollut aiemmin tässä ketjussa maininta, mutta en jaksa nyt koko ketju lukea läpi.

Itelläni 530xd -08 (E61 ja M57T2 moottori). Mittarissa 251 tkm. Poltot tekee moitteettomasti, mutta liian tiheästi (matka-ajossa n. 350 km välein ja kaupunkiajossa hyvin paljon tiheämmin).

Vastapaine tyhjäkäynnillä heti polton jälkeen noin 10 mbar. Rajana vissiin 30 mbar tyhjäkäynnillä, joten selvästi jää alle sitä.

Polton jälkeen Bimmer Tool näyttää kuitenkin että pönttö täyttyy todella nopeasti ja kaupunkiajossa on n 30 km jälkeen täyttöaste jo noin 70 % ja uusi polttopyyntö päällä.

En tiedä onko kenellekään avuksi, mutta Bimmer Toolilla pystyn säätämään myös EGR venttiilin adaptaatioarvot (-40 - +87 muistaakseni). Säädin tuohon +87 jolloin koneeseen tulee mahdollisimman paljon ilmaa ja vähemmän pakokaasuja.

Toimenpiteen jälkeen pöntön täyttöaste nousee edelleen nopeasti tuohon n. 50 % (n. 30 g nokea ja n. 0,5 g tuhkaa koska DPF:n vaihtoväli juuri nollattu Bimmer Toolissa), mutta siihen se sitten asettuu. Mittarissa nyt 70 km kaupunkiajoa ja täyttöaste edelleen n. 50 % ja vastapaine n. 12 mbar tyhjäkäynnillä. Aiemmin olisi poltto jo tapahtunut, mutta nyt vaikuttaa siltä että kaupunkiajossakin tulen pääsemään lähemmäksi 150 km ennen kuin poltto lyö päälle.

Pöntönpesu on joka tapauksessa edessä, mutta tällä tavalla vaikuttaa siltä että saa vähän aikalisää kunnes kelit lämpenevät. Noen kanssa ei ilmeisesti ongelmaa, mutta oletettavasti pönttö täynnä tuhkaa.

Auto on lastattu BSR-Tuningin ohjelmistolla , mutta EGR ja DPF tulen pitämään käytössä edellyttäen että pesu onnistuu ja polttoväli saa taas tuohon 1 kerta/tankillinen. EGR-adaptaatio saattaa kyllä joka tapauksessa jäädä tuohon +87 kun auto nyt myös vastaa huomattavasti paremmin kaasulla ja todennäköisesti sotkee imusarjaa normaalia vähemmän.

Auton takana nyt kuitenkin huomaa pistävämpi haju kuin aiemmin. Vaikka EGR:n poistokin on pyörinyt mielessä niin tämä adaptaation säätö riittää tässä vaiheessa minulle ja pääsee sitten tarvittaessa vähän hajuihinkin vaikuttamaan kun pönttö on pesty.

Tämä oli nyt ehkä vähän enemmän kertomuksena jos olisi muillekin kokemuksista jotain hyötyä, mutta jos jotain pitäisi kysyäkin niin onko joku muu saanut vastaavia tuloksia egr-adaptaatioiden säätämisellä?

Lisäksi niin mistähän saisi pöntönpesuun tarkoitettu pesuaine järkevään hintaan vai toimiikohan tuohon joku "tavallinen" liuotin- tai pesuaine? Kun on aine ollut jonkin aikaa sisällä ajattelin vastavirtaan vedellä ja paineilmalla vuorotellen pestä/puhaltaa puhtaaksi. Eli vedellä täyttö ja paineilmalla vauhdilla läpi.

Painepesurikin löytyy, mutta sillä on ilmeisesti olemassa riski että suodatin vaurioituu.

Sen verran vielä että Wurthin DPF puhdistuksella (spraypullo) olen myös yrittänyt puhdistaa (aine paineanturiletkun kautta katin ja DPF:n väliin), mutta sillä en juurikaan huomannut että tilanne olisi muuttunut.

Regeneroinnitkin kokeiltu tehdä useampi peräkanaa.

Edit: Imukanavan läpät poistettu mikä myös saattaa vaikuttaa polttoväliin.

T.
Steff

[Urpo_rotta]

Kiitos tuosta tiedosta, tuo valaisi ettei ole oikotietä. Tuli kysymys eli voiko tuota Euro 4 pestä ja puhdistaa jos siinä on indekroitu katalisaattori samaan.

Kyllä sen pestä voi

[325E]

Kiitos tuosta valaisevasta tiedosta

Kiitos tuosta tiedosta, tuo valaisi ettei ole oikotietä. Tuli kysymys eli voiko tuota Euro 4 pestä ja puhdistaa jos siinä on indekroitu katalisaattori samaan.

EURO4-hiukkassuodatin sisältää myös katalysaattorin. EURO3 on vastaavasti erillisellä katalysaattorilla. Eivät ole em. syystä yhteensopivia.

[JaniLap]

Mikä tekee osille painoeron ja mitä eroa on noilla ja miksi autossa ei toimisi Euro 3 Hiukkasloukku.

EURO4-hiukkassuodatin sisältää myös katalysaattorin. EURO3 on vastaavasti erillisellä katalysaattorilla. Eivät ole em. syystä yhteensopivia.

[rikuh1]

Ne halvat muutaman satasen myytävät on vaan putsattuja ei uusia, alappa katsoo netistä tarkemmin. Nyt pitää löytää ihan uusi ei putsattu, jolla ei kauaa ajele kun ollaa näissä tämän topiikin hiukkasloukku herjaus ongelmissa.

Vanha pönttö irti ja esim Dpf Prolle pesuun, tulee puhdasta ja jatkaa pöntön käyttöikää, saat vieläpä ennen ja jälkeen mittaustodistukset.

Tälläinen oikein pesty toimii siinä missä uusikin, mikäli autossa kaikki muuten ok että tekee polttoja jatkossakin.

[pyroz]

Ne halvat muutaman satasen myytävät on vaan putsattuja ei uusia, alappa katsoo netistä tarkemmin. Nyt pitää löytää ihan uusi ei putsattu, jolla ei kauaa ajele kun ollaa näissä tämän topiikin hiukkasloukku herjaus ongelmissa.

Jos noin tarkkaa on, niin minkä takia mietit säästäväsi ja asentavasi väärän mallin filtterin?

[325E]

Ne halvat on vaan putsattuja ei uusia

Ne halvat muutaman satasen myytävät on vaan putsattuja ei uusia, alappa katsoo netistä tarkemmin. Nyt pitää löytää ihan uusi ei putsattu, jolla ei kauaa ajele kun ollaa näissä tämän topiikin hiukkasloukku herjaus ongelmissa.

Höpöhöpö. 2008 E60 530D malliin maksaa uusi DPF pari sataa euroa. Ei tuhatta.

[pyroz]

Voiko Hiukkassuodattimen vaihtaa Euro 4 vanhempaan Euro 3 malliin, koska E60 530D LCI 2008 mallin Euro 4 hiukkasuodatin pönttö maksaa vähän yli 2000€ ja taas Euro 3 Hiukkaspönttö uusi BMW orginal maksaa vain n. 1000€. Onko molemmissa malleissa samat 3 kpl antureiden paikkoja. Mitä em. pöntöt sisältää koska Euro 4 painaa yli 8kg ja Euro 3 vaan vähän yli 6 kg. Jos nyt ajatellaan laittaa Euro 3 hiukkassuodatin Euro 4 mallisen tilalle, onko joku näin tehnyt ja millä tulkoksilla ja arvoilla päästöt on vaihdon jälkeen. Kiinnostaisi vaihtaa Euro 4 tilalle tuo puolta halvempi Euro 3 hiukkaspönttö iis uusi.

Auto BMW E60 630D LCI vm-2008

Hiukkasloukujen BMW Orginaali tiedot:

Hiukkasloukku Euro 3 Varaosanumero. 1830 779 59 98 paino: 6.947 kg

Hiukkasloukku Euro 4 varaosanumero 1830 780 64 11 paino: 9.3 kg

Mikä tekee osille painoeron ja mitä eroa on noilla ja miksi autossa ei toimisi Euro 3 Hiukkasloukku.

Höpöhöpö. 2008 E60 530D malliin maksaa uusi DPF pari sataa euroa. Ei tuhatta.