BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

Mulla syttyi pöntön kuva joku 40tkm sitten ja syttyi aina uudestaan noin 10min. ajon jälkeen. Pari vikakoodia antoi DPF:stä. Koittelin ScanGauge II:lla niitä nollailla, mutta vikakoodit ei kadonnut ja näyttöön palasi pöntön kuva aina 10min ajon jälkeen uudestaan. Pelkäsin pahinta ja kallista paukkua.

Kaivoin jonkun vanhan kiinalaisen wifi OBD palikan, joka muistaakseni maksoi 5€ ebaystä ilmaisilla postikuluilla. Pistin sen kiinni ja latasin androidkaupasta ohjelman "bimmer-tool lite". Tsekkasin, että sain wifipalikan toimimaan ja ostin maksullisen version 16,9€ samasta ohjelmasta. Pistin polton päälle ja kävin ajamassa lenkin. Pöntön kuva tuli silti taas 10min. ajon jälkeen, enkä saanut vikakoodeja nollattua. Sitten kävin service tool kohdasta "kertomassa" autolle, että pönttö on uusittu. Tämän jälkeen sain myös vikakoodit nollattua ja nyt ajoa on 1000km takana ilman mitään merkkejä taulussa. Vielä on liian aikaista juhlia, mutta suosittelen ainakin kokeilemaan. Ei tuo reilu 20€:n testi kauhean paha ole, jos toinen vaihtoehto on pöntön vaihto.

Autona E87 123d vuodelta 2010. Pienenä huomiona, että vieläkin yksi vikakoodi on jäljellä yhdestä hehkutulpasta. Poltto siis toimii vaikka hehkusta olisi koodi päällä. Itse en sitä nollannut, vaan ajattelin jossain vaiheessa sijoittaa uuteen tulppaan ja katsoa sitten saanko sen katoamaan. Toivottavasti joku muukin saa tällä metodilla muutaman euron säästettyä, eikä rikkoisi mitään enempää

Kyseessä normaali tilanne, eli laskuri täynnä. Olet tehnyt aivan oikean toimenpiteen eli kerroit autolle että pönttö vihdettu. Edessä on vielä kymmeniätuhansia kilometrejä jos asia noudattaa normaalia kaavaa.

Edit: normaalilla tilanteella tarkoitan yleistä " vikaa" bmw dieseleissä

[katsastusmies]

Mulla syttyi pöntön kuva joku 40tkm sitten ja syttyi aina uudestaan noin 10min. ajon jälkeen. Pari vikakoodia antoi DPF:stä. Koittelin ScanGauge II:lla niitä nollailla, mutta vikakoodit ei kadonnut ja näyttöön palasi pöntön kuva aina 10min ajon jälkeen uudestaan. Pelkäsin pahinta ja kallista paukkua.

Kaivoin jonkun vanhan kiinalaisen wifi OBD palikan, joka muistaakseni maksoi 5€ ebaystä ilmaisilla postikuluilla. Pistin sen kiinni ja latasin androidkaupasta ohjelman "bimmer-tool lite". Tsekkasin, että sain wifipalikan toimimaan ja ostin maksullisen version 16,9€ samasta ohjelmasta. Pistin polton päälle ja kävin ajamassa lenkin. Pöntön kuva tuli silti taas 10min. ajon jälkeen, enkä saanut vikakoodeja nollattua. Sitten kävin service tool kohdasta "kertomassa" autolle, että pönttö on uusittu. Tämän jälkeen sain myös vikakoodit nollattua ja nyt ajoa on 1000km takana ilman mitään merkkejä taulussa. Vielä on liian aikaista juhlia, mutta suosittelen ainakin kokeilemaan. Ei tuo reilu 20€:n testi kauhean paha ole, jos toinen vaihtoehto on pöntön vaihto.

Autona E87 123d vuodelta 2010. Pienenä huomiona, että vieläkin yksi vikakoodi on jäljellä yhdestä hehkutulpasta. Poltto siis toimii vaikka hehkusta olisi koodi päällä. Itse en sitä nollannut, vaan ajattelin jossain vaiheessa sijoittaa uuteen tulppaan ja katsoa sitten saanko sen katoamaan. Toivottavasti joku muukin saa tällä metodilla muutaman euron säästettyä, eikä rikkoisi mitään enempää

[BMW525Xda]

Tänään tuli hiukkaspöntön kuva näytölle ja komento valtuutetulle bmw korjaamolle. Saapa nähdä jatkuuko matka vai pitääkö purkaa pönttö auki ja tyhjentää jalometallista.

Kannattaa varmaan kokeilla ensin pakkopoltella kunnolla ja nollata laskurit ja ilmoittaa pönttö vaihdetuksi :think

[HTK12]

Onko kellään tietoa onko tämä 00452A koodi sellainen, ettei mene katsastuksesta läpi?

Parempi kuitata tuo pönttö vaihdetuksi, niin toimii poltot varmasti normaalisti jatkossakin.

[JaniLap]

Onko kellään tietoa onko tämä 00452A koodi sellainen, ettei mene katsastuksesta läpi?

Ei johda hylkäykseen, vaan on informaatiotyyppinen koodi. Halutessasi voin sen autostasi kuitata pois ja pöntön vaihdetuksi, mikäli Tampereella pyörit.

[jouskari318is]

katsastus?

Ei se lähde pelkästään vikamuistin nollaamisella.
Sitä en tiedä osaako carly kertoa eculle että dpf vaihdettu eli nollata laskurin.

Onko kellään tietoa onko tämä 00452A koodi sellainen, ettei mene katsastuksesta läpi?

[Urpo_rotta]

00452A pukkaa Carlyllä. Kaikki toimii ok, poltot tapahtuu ja carlyn DPF toiminnon mukaan ash mass 47g, soot meni viime poltolla 0aan. Saakos tuota 00452A koodia pysyvästi pois Carlyllä vai tarviiko parempaa softaa?

Ei se lähde pelkästään vikamuistin nollaamisella.
Sitä en tiedä osaako carly kertoa eculle että dpf vaihdettu eli nollata laskurin.

[jouskari318is]

e61 lci 328tkm

00452A pukkaa Carlyllä. Kaikki toimii ok, poltot tapahtuu ja carlyn DPF toiminnon mukaan ash mass 47g, soot meni viime poltolla 0aan. Saakos tuota 00452A koodia pysyvästi pois Carlyllä vai tarviiko parempaa softaa?

[HTK12]

Pitäisi vaihtaa jäähdytysnesteen anturi omasta pirssistä, missähän tämä
anturi fyysisesti sijaitsee ?

Kun kertoisi mikä auto kyseessä, niin voisi joku auttaa. Tietämättä autoa ihan mahdoton sanoa missä se sinun autossasi sijaitsee.

[tira-1]

Nyt näytti last regeneration 3km ja 5min 30 sek sitten. Vastapaine tyhjäkäynnillä 2-7mbar välissä

Pitäisi vaihtaa jäähdytysnesteen anturi omasta pirssistä, missähän tämä
anturi fyysisesti sijaitsee ?

[macman_lahti]

Nyt näytti last regeneration 3km ja 5min 30 sek sitten. Vastapaine tyhjäkäynnillä 2-7mbar välissä

[macman_lahti]

Tässä on just auto sammutettu, mutta status regeneration oli kokoajan active.

Eikö kilometrit viime poltosta näyttäisi siltä, et ei ole mennyt ainakaan läpi asti? Jos pakokaasun lämmöt ei nouse polton aikana sinne 600c tienoille, niin uskoisin, että ei polta kunnolla.

Ei se kyllä polttanut vaikka Ista niin näytti. Nyt kun kävin ajamassa n. 10 km lenkin moottoritiellä ja pari kilsaa taajamassa niin kun tulin pihaan niin ei tarvinut Istaa hakea kun pystyi sanomaan, että poltto oli juuri ollut käynnissä. Sen verran vahva palaneen käry tuli autosta, tällä kertaa hyvässä mielessä
Se jäähdytysnesteen anturi oli se ongelma. Uudessa anturissa huonelämpötilassa vastus oli juurikin se 3kOhm mikä Istassa oli mainittu. Uusi anturi tilalle ja nyt lämmöt pysyy siellä 84-86 asteessa ajoi sitten moottoritiellä tai taajamassa.
Eli jos lämmöt ei nouse niin ei kannata välttämättä rynnätä heti repimään irti sitä termaria vaan kannattaa tarkistaa ensin toi lämpötila-anturi. On aika paljon helpompi homma kuin termarin vaihto joka mullakin oli sitten loppujen lopuksi ihan turha
Vielä KL-Varaosien tiskilläkin tarjosi EGR-termaria syyksi tänään.

Jotenkin tuntuu uskomattomalta, että auto ei varoita tällaisesta kuin vasta sitten kun DPF on tukossa. Säästää kyllä pitkän pennin kun viitsii joskus vähän tutkailla mitä auto kertoo.
Tällä viikolla tulee n. 1000km mittariin niin täytyy loppuviikosta vielä katsoa mitä ISTA sen jälkeen näyttää paineiden ja polttojen osalta.

[melperri]

ISTA ei vielä ehtinyt , mutta tänään järjestyi lopullinen ratkaisu hiukkaspönttöogelmiin. Samalla Stage II softa ja EGR pois ja kohti uusia seikkailuja. Toiseen kulkimeen ( F25 ) saa pönttö jäädä. Vaikka on lähes pelkästään lyhyttä pätkäajoa , regenerointi pelaa erinomaisesti. Vastapaineet alle 5 luokkaa tyhjäkäynillä. Voi nämä näköjään toimiakin.

[macman_lahti]

Otin lämpötila-anturin irti ja 20 asteen lämpötilassa on 13 kOhm ja 50 asteessa n. 5 kOhm. Täytynee hakea uusi anturi jostain ja katsoa auttaako asiaan, ei noi ihan arvoissa ole.

[MeisterW]

[QUOTE=macman_lahti;4171822]Tässä on just auto sammutettu, mutta status regeneration oli kokoajan active.

Eikö kilometrit viime poltosta näyttäisi siltä, et ei ole mennyt ainakaan läpi asti? Jos pakokaasun lämmöt ei nouse polton aikana sinne 600c tienoille, niin uskoisin, että ei polta kunnolla.