Diesel bemarit palaa?

[fraatti]

Ei kai siellä kuitenkaan pitäisi tuollaisia lämpötiloja esiintyä, jos EGR-bypass-venttiili toimii oikein. Toki siinä vaiheessa, kun paikat lämpee, niin siellä voi glykoli ja huohotuksen öljyt kärytä imusarjassa.

Niin jos koneen lämpötila on ~90 astetta ja pakokaasu lämpötilan X niin kuinka viileäksi karstainen erg jäähdytin pystyy tuon tuotoksen jäähdyttämään?

Toki auki jumahtava EGR saanee lämmöt raketoimaan mutta jos joissain on vielä lämpöanturi tuolle kaasun lämpötilallekin niin luulisi että jotain äkillistä on tapahduttava. Ja kait se vuotava EGR vikavalonkin luulisi sytyttävän?

Onko kukaan kattonut livedatasta mitä tuo anturi mahtaa lämpötilaksi kertoa?


Äkkiseltään katsottuna näyttää että jotta moottorinvikavalo syttyy niin se vaatii kaksi perättäistä häiriöitä eri ajokertojen välillä.

[fraatti]

Tuossa oli vielä EGR:n aukijämähtämisestä

[Osmis]

Taas yksi vähemmän https://www.karjalainen.fi/uutiset/u...,-paloi-taysin

[JaniLap]

Taas yksi vähemmän

Riskiryhmässä = N47TU = N47D20O1.

Hyvin kesti Saksan ajot kuitenkin, mutta Suomen olosuhteissa vain n. 30 tkm.


Jää nähtäväksi aletaanko Suomessakin rajoittaa BMW-merkkisten autojen pysäköintiä ja käyttöä kunnes auto on tarkastettu.

Kuten BMW:n puolelta on kommentoitu "Earlier this month, BMW AG said its investigations had found similar malfunctions that could, "in rare cases," cause fires in some BMW diesel vehicles in the European market."

[JaniLap]

Tässä taas sanotaan että korealaisissa autoissa olis ollut paikallisen valmistajan egr. Ja muualla käytettäisiin jotain muuta. Mikähän on totuus ? Jossain uutisessa oli kuitenkin maininta että maailmanlaajuisesti käytetään samoja osia....

Deciding to recall a total of 106,317 units of the 520d sedans and 41 other models, BMW Korea admitted that the cause of fire was a faulty exhaust gas recirculation module, used for lowering emissions. The part was manufactured by a Korean parts maker.

"BMW Korea could have pointed out the EGR as the cause of the fire early, considering that it installed the faulty parts that were manufactured by a Korean parts maker, unlike vehicles sold in Europe," Ha said.

http://www.asiaone.com/asia/bmw-kore...faulty-engines

Tämä EGR-laitteistoja valmistavien alihankkijoiden rooli näissä autopaloissa on ainakin itseäni jäänyt vaivaamaan siinä määrin, että kaivelin vähän näyttöä onko näitä osia valmistettu useammassa paikassa?

Siltä se tosiaan näyttää, että BMW on käyttänyt F-sarjan dieseleissä sekä saksalaista että korealaista alkuperää olevia osia:

Saksalaisversio N-sarjalaisiin:





Korealaisversio N-sarjalaisiin:




Korealaisversio B47 -moottoriin:






Saksalaista ja korealaista alkuperää näkyy olevan käytetty ainakin vuodesta 2011 alkaen, ja vielä esim. vuonna 2017.

Saksalaisversio on varaosanumerolla 11717810751 (N47 ja N57 -moottorit) ja korealaiset varaosanumerolla 11717823210 (N47 ja N57 -moottorit) sekä 11718513691 (B47 -moottori).

Paksua spekulointia vielä tässä vaiheessa, että onko noissa korealaista alkuperää olevissa se jumittumisriski merkittävästi suurempi ja saksalaisissa pienempi? Ainakin BMW Korea on ilmoittanut että se hankkii takaisinkutsun valmiiksi saattamista varten EGR:n osat Saksasta.

Edelleen tuo aiemmin BMW:n tiedotteessa ilmoitettu tarkka rajaus takaisinkutsuttavien autojen valmistusajankohdasta (4/2015 - 10/2016 muille paitsi 6-sylinterisille erikseen 7/2012 - 6/2015) tuntuu suoraan sanottuna hatusta repäistyltä kun vertailee noita EGR-komponenttien valmistusajankohtia. Mihin se perustuu, vai tuotantoteknisiin ongelmiin korealaistehtaassa tuolla välillä, vaikka saksalaisosaa on varmasti käytössä N-sarjan koneissa? Itselleni on toistaiseksi mysteeri, miksi takaisinkutsu kuitenkin näyttää koskevan N-sarjan moottoreissa vain 6-sylinterisiä, vaikka myös N47 -moottorilla varustettuja on todistettavasti palanut useita ja korealaisosaa on asennettu niihinkin? Edelleen esim. B47 -moottoria on kuitenkin asennettu jo 2014 valmistuneisiin autoihinkin, mutta alkupään osatko ovat niin toimintavarmoja, ettei takaisinkutsuun ole nyt aihetta? Vai onko tuolla ajanjaksolla käytetty saksalaisosaa?

Tällä välin voi ainakin jokainen asiasta kiinnostunut käydä vilkaisemassa onko omassa dieselissä saksalaista vai korealaista valmistetta? Löytyneekö keneltäkään saksalaisosaa noista B-sarjan EGR:stä?

Loppupeleissähän ne on kaikki kuitenkin "Designed in Germany".

[Bullitt]

Ihan sama missä on valmistettu. Omasta autosta siivoan kaiken EGR:n liittyvän heti pois, kun tilaamani tulppasarja saapuu, toivottavasti ensi viikolla.

[radiaani]

Tällä välin voi ainakin jokainen asiasta kiinnostunut käydä vilkaisemassa onko omassa dieselissä saksalaista vai korealaista valmistetta?

Mistä päin moottoria EGR löytyy ja paljonko pitää purkaa edestä, että näkee tarrat?

Kannattaako osa irrottaa ja puhdistaa vai onko paras vain antaa olla?

[nullzwei]

^^^Ei ole kaukaa haettua spekulointia.

Korealaisilla ja miksei muillakin on keinonsa saada tuotteitansa myyntiin esimerkiksi EU-alueelle. Jos ei muuten niin perustavat oman sertifiointilaitoksen johonkin Euroopan maahan, pyytämättä ja yllättäen tuli mieleen Kreikka.

[JaniLap]

Mistä päin moottoria EGR löytyy ja paljonko pitää purkaa edestä, että näkee tarrat?

Kannattaako osa irrottaa ja puhdistaa vai onko paras vain antaa olla?

BMW on jo aiemmin myöntänyt, että EGR:n karstoittuminen ja korroosio liittyy toimintahäiriöihin, jolloin on loogista päätellä että puhdistaminen tai kokonaan uusiminen ei ainakaan huononna tilannetta, mikäli järjestelmä on ja halutaan pitää käytössä. Puhdistaminen voi ennalta ehkäistä ongelmia, muttei välttämättä poista teknisestä syystä johtuvaa taipumusta toiminnanhäiriöille. Toinen huomioitava puoli on että myös EGR-jäähdytin voi alkaa vuotamaan (nestekierto) tai vikaantua.

EGR sijaitsee moottorin etuosassa, yleensä siinä hihnapyörien seutuvilla. Moottorin suojamuoveja pois ja tähyilemään alaspäin, jolloin tuon EGR-jäähdyttimen kotelon erottaa yleensä helposti. Tarroja voi etsiä vaikka peileillä tai kännykän kameran avulla, mikäli ovat sopivasti piilossa.

Kuvissa edellä on näkyvissä tarran sijainti EGR-jäähdyttimen etupuolella, joten sen paikantaminen ei vaadi EGR-jäähdyttimen irroittamista.

[janne30]

Ihan sama missä on valmistettu. Omasta autosta siivoan kaiken EGR:n liittyvän heti pois, kun tilaamani tulppasarja saapuu, toivottavasti ensi viikolla.

Mistä tilasit tulppasarjan? Minkä näköinen setti :think

[Bullitt]

Ebaysta tilasin. https://www.ebay.com/itm/263810837681

Aiemmin tilasin tämän, kun N57Z moottoriin ei ollut sopivaa tarjolla, mutta ei tästä sarjasta ollut mitään iloa. https://www.ebay.com/itm/113176953872

Mulla on tuo aiemmin tilaamani sarja ylimääräisenä, jos sattuu olemaan tarvetta. Ei siis sopinut mun N57Z, mutta pitäis sopia N47 ja N57. Linkistä ehkä selviää paremmin, ja on siellä ainakin hyvät kuvat.

[Heikkiher]

Tehdäänkös näitä takaisinkutsuja jo suomessa, kannattaako siis jo mennä merkkarille varaamaan aikaa?

[JaniLap]

BMW lähettää autonomistajille kirjeen ja ohjeet takaisinkutsusta, mikäli auto kuuluu kampanjan piiriin. Asiakkaan oma-aloitteisuutta ei edellytetä eikä pyydetä.

[Bullitt]

Siihen saakka kerätään paskaa imusarjaan ja odotellaan, että alkaako jäähdytysnesteet valumaan pakoputkesta, palaako auto motarille vai tukehtuuko kuski pakokaasun käryyn. Hienoja vehkeitä nämä EGR:t.

[b mutteri kasa]

Joo, tuo EGR on ihan järjenvastainen järjestelmä, mutta jotain piti joskus aikoinaan kehitellä. Vettä sinne olis pitänyt suihkuttaa jo aikojen alussa. Nythän Bosch on sen vasta liisannut...