Diesel bemarit palaa?

[fraatti]

Saksalaista ja korealaista alkuperää näkyy olevan käytetty ainakin vuodesta 2011 alkaen, ja vielä esim. vuonna 2017.

Saksalaisversio on varaosanumerolla 11717810751 (N47 ja N57 -moottorit) ja korealaiset varaosanumerolla 11717823210 (N47 ja N57 -moottorit) sekä 11718513691 (B47 -moottori).

Paksua spekulointia vielä tässä vaiheessa, että onko noissa korealaista alkuperää olevissa se jumittumisriski merkittävästi suurempi ja saksalaisissa pienempi? Ainakin BMW Korea on ilmoittanut että se hankkii takaisinkutsun valmiiksi saattamista varten EGR:n osat Saksasta.

Edelleen tuo aiemmin BMW:n tiedotteessa ilmoitettu tarkka rajaus takaisinkutsuttavien autojen valmistusajankohdasta (4/2015 - 10/2016 muille paitsi 6-sylinterisille erikseen 7/2012 - 6/2015) tuntuu suoraan sanottuna hatusta repäistyltä kun vertailee noita EGR-komponenttien valmistusajankohtia. Mihin se perustuu, vai tuotantoteknisiin ongelmiin korealaistehtaassa tuolla välillä, vaikka saksalaisosaa on varmasti käytössä N-sarjan koneissa? Itselleni on toistaiseksi mysteeri, miksi takaisinkutsu kuitenkin näyttää koskevan N-sarjan moottoreissa vain 6-sylinterisiä, vaikka myös N47 -moottorilla varustettuja on todistettavasti palanut useita ja korealaisosaa on asennettu niihinkin? Edelleen esim. B47 -moottoria on kuitenkin asennettu jo 2014 valmistuneisiin autoihinkin, mutta alkupään osatko ovat niin toimintavarmoja, ettei takaisinkutsuun ole nyt aihetta? Vai onko tuolla ajanjaksolla käytetty saksalaisosaa?

Tällä välin voi ainakin jokainen asiasta kiinnostunut käydä vilkaisemassa onko omassa dieselissä saksalaista vai korealaista valmistetta? Löytyneekö keneltäkään saksalaisosaa noista B-sarjan EGR:stä?

Loppupeleissähän ne on kaikki kuitenkin "Designed in Germany".

Jospa noihin on päätynyt Kobe steelin feikki terästä

Oliko saksan ja korean tuotteilla eri varaosanumero?

Onko kukaan koskaan tutkinut mistä tuollainen egr jäädytin alkaa vuotamaan? Saumasta vai hapertuu puhki? Paljastaisikohan kuukle? Jos hapertuu puhki niin sitten puhdistamisesta ei taida paljon iloa olla.

[j-a]

Mulla on autotallissa laatikossa tuollainen EGR+jäähdytin -yhdistelmä mikä viime keväänä (Toukokuu 2018) paukahti loppuvuodesta 2011 valmistuneessa 3-litraisessa dieselissä. Vähän vajaan tonnin lysti oli sen vaihto Wetterillä, pyysin tuon rikkinäisen osan talteen. Mahtaisikohan tässä olla mitään saumaa takautuvasti olla vailla osaa rahoista takaisin BMW:ltä? Ei varmasti ollut ensimmäinen porsinut tuollainen. Merkkihuollettu peli, ja alle 2v aiemmin vaihdettu takuuseen EGR jo kertaalleen...

[JaniLap]

Jospa noihin on päätynyt Kobe steelin feikki terästä

Oliko saksan ja korean tuotteilla eri varaosanumero?

Onko kukaan koskaan tutkinut mistä tuollainen egr jäädytin alkaa vuotamaan? Saumasta vai hapertuu puhki?

Niin ja johan se STX:n keisissä nähtiin miten teräs taipuu korealaisten käsissä.

Mutta aiheeseen liittyen varaosanumero on saksalaisen ja korealaisen EGR-jäähdyttimen kohdalla erilainen. Saksalaista alkuperää ovat N-sarjan TU moottoreihin valmistetuista ensimmäinen versio (11717810751) ja vastaavasti korealaisvalmisteet näyttävät oolevan uudempaa versiota varaosanumerolla 11717823210. Tulkitsen tämän niin, että kun ETK:n mukaan varaosanumero vaihtui niin uusi versio on korealaisvalmiste.

B47-moottoreissa kaikki vastaantulleet EGR-jäähdyttimet ovat olleet korealaisvalmistetta varaosanumerolla 11718513691.

Hieman erikoista mielestäni on, että tästä huolimatta BMW Korea korostaa että "Since the start of production, intake manifold material has not changed. Korea's EGR operating system is the same as that of Europe."

Pitää tietysti siltä osin paikkaansa, että korealaista osaa on asennettu myös eurooppalaisiin autoihin, mutta "Since start of production" voi ymmärtää monella tapaa ainakin N-sarjan jäähdyttimien kohdalla, ja onko tuota imusarjaa tarkoituksenmukaista sotkea tähän mukaan kun juurisyy lienee vuotava EGR-jäähdytin joka toki johtaa muovisen imusarjankin syttymiseen?

Tuosta EGR-jäähdyttimen vuotopaikasta en ole löytänyt muuta tietoa kuin että se voi alkaa vuotamaan sisällepäin ja glykoli voi syttyä. Ainakin nyt Koreassa tuon jäähyn kunto tarkastetaan ensin endoskoopilla ja mikäli ei todeta syöpyneeksi, niin sitten ei vaihdeta (puhdistetaanko edes)?

Monikanavaisia teknisiä rakenteitahan nuo EURO 6-malliset EGR:t ovat ja seinämät ovat varmasti ohuempia kuin vaikkapa EURO 4-mallisissa.

Ilmeisesti jonkinlainen tekninen parannus EGR-jäähyyn on kuitenkin saatu tehtyä, koska BMW Korea kuvaa takaisinkutsuhuoltoa seuraavasti: "The EGR module (EGR cooler, EGR valve) is replaced with the improved product, and the EGR pipe cleaning operation is in progress."

[jaegarmaisteri]

BMW lähettää autonomistajille kirjeen ja ohjeet takaisinkutsusta, mikäli auto kuuluu kampanjan piiriin. Asiakkaan oma-aloitteisuutta ei edellytetä eikä pyydetä.

Toimiiko tuo vaikka on tuontiauto. Omat tiedot on rekattu kyllä ja auton tiedot myös merkkiliikkeen tietokantaan. Joskus olen kuullut huhua ettei ole takaisin kutsua tullut kun tuontiauto ollut kyseessä. Meneekö tornihuhuksi tuo?

[JaniLap]

Toimiiko tuo vaikka on tuontiauto. Omat tiedot on rekattu kyllä ja auton tiedot myös merkkiliikkeen tietokantaan. Joskus olen kuullut huhua ettei ole takaisin kutsua tullut kun tuontiauto ollut kyseessä. Meneekö tornihuhuksi tuo?

Tiedän että tällaisia huhuja liikkuu, että takaisinkutsuja jäisi ilmoittamatta mikäli ajoneuvon ensirekisteröinti ei ole tehty Suomessa. Toisaalta vastaavanlainen tilannehan on kun Suomessa ensirekisteröity ajoneuvo vaihtaa omistajaa - mistä tieto uudesta omistajasta kuitenkin kulkee BMW:lle?

Omakohtaiset kokemukseni tuontiautojen omistajana ovat toistaiseksi olleet sellaisia, jossa BMW Suomi on oma-aloitteisesti lähettänyt takaisinkutsun kotiosoitteeseeni. En kuitenkaan väitä, että se menisi aina näin kun en työskentele BMW:llä vaan puhun asiakkaan suulla. Täsmällisempää tietoa omaavien kommentit tähän olisivatkin tervetulleita.

Edelleen voidaan sitten pohtia, onko tietojen hankinta ja ajoneuvojen omistajien tavoittaminen erilaista, jos kyseessä on varsinainen takaisinkutsu tai nk. autonvalmistajan oma vapaaehtoinen aktio? Oletan kuitenkin, että BMW:llekin asiakaspalvelu ja asiakassuhteiden ylläpito ovat tärkeitä, jolloin kaikki tapaukset pyritään huomioimaan.

Ajoneuvorekisteristähän tieto omistajista on paikannettavissa. Trafi voi luovuttaa pyynnöstä julkista tietoa liikenneasioiden rekisteristä erilaisiin liikenteeseen ja liikenneturvallisuuteen liittyviin tarkoituksiin. Tämä tarkoittaa, että tietoa hyödyntävät yritykset kuten korjaamot tai katsastusasemat voivat rekisteristä saamansa tiedon perusteella esimerkiksi etsiä auton varaosia ja lähettää katsastuskutsuja.

[///Joonas]

https://www.avk.fi/ajoneuvot/bmw/500/654152/bmw-500-525d-farmari

melkein palanut

[JaniLap]

melkein palanut

Näitä sähköpaloja erityisesti E61 klassikkotapauksia koskien on kerätty tähän ketjuun.

[Titansilber]

Minulla on käyttiksenä vuoden 2013 F30 330d xDrive M Sport (N57-D30A, WBA3E31010F143855).

Varasin sille huoltoajan syyskuulle, Laakkonen Espoo. Huoltoneuvoja sanoi, että autolle on "aktio" vaihtaa EGR cooler, joka siis nyt huollon yhteydessä samalla vaihdetaan.

Anssi

[JaniLap]

Huoltoneuvoja sanoi, että autolle on "aktio" vaihtaa EGR cooler, joka siis nyt huollon yhteydessä samalla vaihdetaan.

Anssi

Viitsisitkö laittaa aktionumeron näkyville? Kysyn lähinnä siksi, että aiemmin (oliko v. 2016) oli hieman vastaavanlainen aktio EGR koskien - ettei kyse ole siitä että ei ole vielä tuota aiempaa tehty autoosi?

[Titansilber]

No eihän minulla siitä tavallisena kadunmiehenä mitään muuta tietoa ole, kuin että autoni kuuluu ajaa sinne huollon pihaan 12.9.2018.

Mutta kun mainittuna päivänä siellä olen juttusilla, niin otan tuon numeron ylös.

Anssi

edit: kesällä 2017 autoa huollettiin elokuussa peräti kahdesti, mutta EGR-asioista ei silloin vielä mainittu mitään, eli vaikuttaa melko tuoreelta caselta

[JaniLap]

No eihän minulla siitä tavallisena kadunmiehenä mitään muuta tietoa ole, kuin että autoni kuuluu ajaa sinne huollon pihaan 12.9.2018.

Mutta kun mainittuna päivänä siellä olen juttusilla, niin otan tuon numeron ylös.

Kadunmiehltä se arvokkain hiljainen tieto on usein saatavissa, joten hienoa jos sen koodin saisit nähtäville.

Ja jos ennen auton huoltoon vientiä ehtisit vilkaista millainen tarra siinä EGR-jäähdyttimessä on? Onko saksalaista vai korealaista terästä? Tässä olisi nyt samalla mahdollisuus murskata orastava hypoteesini jonka mukaan ne vaihdettavat coolerit ovat korealaisia?

[Robi]

Kadunmiehltä se arvokkain hiljainen tieto on usein saatavissa, joten hienoa jos sen koodin saisit nähtäville.

Ja jos ennen auton huoltoon vientiä ehtisit vilkaista millainen tarra siinä EGR-jäähdyttimessä on? Onko saksalaista vai korealaista terästä? Tässä olisi nyt samalla mahdollisuus murskata orastava hypoteesini jonka mukaan ne vaihdettavat coolerit ovat korealaisia?

Mä voin napata kuvan tosta yhdestä joka odottelee vakuutusyhtiön korvauspäätöstä. Siihen vaihtuu sulanut Imusarja sekä egr kaikkinensa.

[JaniLap]

Mä voin napata kuvan tosta yhdestä joka odottelee vakuutusyhtiön korvauspäätöstä. Siihen vaihtuu sulanut Imusarja sekä egr kaikkinensa.

Kiitos, laita ihmeessä näkyville. Tuo edellä nick Titansilberille esittämäni pyyntö liittyy tilanteeseen, jossa tuo EGR-jäähdytin on jo BMW:n puolesta todettu olevan vaihdon tarpeessa - autoa ja coolerin kuntoa näkemättä.

[MajorDrake]

Viitsisitkö laittaa aktionumeron näkyville? Kysyn lähinnä siksi, että aiemmin (oliko v. 2016) oli hieman vastaavanlainen aktio EGR koskien - ettei kyse ole siitä että ei ole vielä tuota aiempaa tehty autoosi?

0013890200

Ei siinä automaaattisesti sitä EGR jäädytintä vaihdeta...

"The following exchange rates are expected:
Remove and install small parts for mixing tube and clean them. 100%
Replace the exhaust-gas recirculation cooler. 30%"

[Juhis]

B47-moottoreissa kaikki vastaantulleet EGR-jäähdyttimet ovat olleet korealaisvalmistetta varaosanumerolla 11718513691.

Onko myös tässä osanumerossa ollut palamiseen liittyviä vikoja?