Diesel bemarit palaa?

[cojama]

Tälläisten autojen omistajien kannattanee opettaa takapenkin pikkuväelle turvavöiden ja oven aukaisua pahimman varalle. Ainakin jos tarvetta jättää auto kylmien kelien aikaan käyntiin.

Vai joko tekniikka osaa hoitaa tämänkin kaiken, mikäli havaitsee konehuoneessa savua.

[hietase]

Jos kiinnostusta riittää, niin käykääpä vähän tonkimassa, millaista tieteellistä faktaa löytyy NOx-rajoitusten tueksi. Vakuuttaako?

Täällä kun viriää keskustelua jo hieman ohi otsikonkin, niin hämmennän minäkin sitten hieman. Typen oksidien päästöjen hankaluus ei liity niinkään (hengitys)ilman laatuun. NOx liukenee ilmakehässä veteen ja tulee märkälaskeumana alas, kenties aika kaukanakin päästöpaikastaan. Niinpä esim. Keski-Euroopan liikenteestä tulee lounaistuulien mukana Itämereen vuodesta riippuen 20-30% sen typpikuormasta. Ihan kuin sitä rehevöitymisongelmaa ei olisi ilmankin. Samaten sadevesi on NOx-päästöjen vuoksi happamampaa ja aiheuttaa happaman laskeuman kautta miljoonien eurojen kasvutappiot metsänomistajille joka vuosi, ekologisista ongelmista puhumattakaan.

Mutta mitäs väliä näillä kaiken maailman NOxeilla on...

[JaniLap]

NOx-päästöihin liittyen vaikka EURO6-luokituksen pitäisi periaatteessa vetää päästötasoja alaspäin, eri autonvalmistajien välillä on silti varsin suuria eroja ja pahimmissa tapauksissa NOx-päästöt ylittyvät normaaliliikenteessä 15-kertaisesti, vaikka laboratoriokokeen mittausyklillä auto on päästörajan alittanutkin:



Disclaimerina kuvan dataan liityen sen on koostanut puhtaan liikenteen lobbausjärjestö Transport & Environment.

Vaatimusten saavuttaminen on ajoneuvoteknisesti haastavampaa, mistä nyt esimerkkinä vaikkapa tämänkin keskustelun moottoripalot. Tosin kyse on BMWn tapauksessa periaatteessa toimivan osan vikaantumisherkkyydestä.


Vuorokauden yhtämittaisen työperäisen valvomisen rohkaisemana ja kieli poskessa nämähän voisi ristiä omaksi erikoismallistokseen:

Die Neue BMW Edition Torch
"Diese Ausgabe unterstreicht die hohe Funktionalität bei der Verwendung von profitablem, aber leicht entflammbarem Material. Und bietet ein außergewöhnlich aufregendes Fahrerlebnis bis zum Anzünden."

[205/65-15H]

Täällä kun viriää keskustelua jo hieman ohi otsikonkin, niin hämmennän minäkin sitten hieman. Typen oksidien päästöjen hankaluus ei liity niinkään (hengitys)ilman laatuun. NOx liukenee ilmakehässä veteen ja tulee märkälaskeumana alas, kenties aika kaukanakin päästöpaikastaan. Niinpä esim. Keski-Euroopan liikenteestä tulee lounaistuulien mukana Itämereen vuodesta riippuen 20-30% sen typpikuormasta. Ihan kuin sitä rehevöitymisongelmaa ei olisi ilmankin. Samaten sadevesi on NOx-päästöjen vuoksi happamampaa ja aiheuttaa happaman laskeuman kautta miljoonien eurojen kasvutappiot metsänomistajille joka vuosi, ekologisista ongelmista puhumattakaan.

Mutta mitäs väliä näillä kaiken maailman NOxeilla on...

Typen oksidit on eri asia kuin typpi. Samoin kuin hiilidioksidi on eri asia kuin hiili.

[hietase]

Typen oksidit on eri asia kuin typpi. Samoin kuin hiilidioksidi on eri asia kuin hiili.

Menemättä enempää ohi otsikon, typen oksideista muodostuu mikrobien toimesta nitraatteja vesissä => rehevöityminen.

Ilmakehässä typen oksidit liukenevat veteen ja muodostuu nitraatteja ja vetyioneja => hapan laskeuma.

Perusbiologiaa. Kantsii olla hereillä oppitunneilla.

[205/65-15H]

^ mainitsit ylempänä että typen oksidit ei liity niinkään hengitysilman laatuun. Wikistä kopsattuna näyttäisi olevan haitallisia:

Ympäristövaikutukset
Koska typen oksidit reagoivat veden kanssa happoja muodostaen, ne kuuluvat happosateiden aiheuttajiin. Näin ollen ne happamoittavat maaperää, vesistöjä ja vaurioittavat kasvien lehtiä ja neulasia. Ne myös syövyttävät monia materiaaleja.[6]

Typen oksidit edesauttavat haitallisen alailmakehän otsonin muodostumista. Nämä ympäristövaikutukset ovat kuitenkin useimmiten alueellisia.

Terveysvaikutukset
Kaasumaiset typen oksidit ovat myrkyllisiä.[2]. Niillä ei ole todettu olevan mutageenisiä tai karsinogeenisia vaikutuksia, mutta ne ovat voimakkaita hapettimia, jotka vaikuttavat hengitysteiden kudokseen haitaten luonnollisia puhdistus- ja puolustusmekanismeja. Typpidioksidi on ihmisille haitallisin, sillä se tunkeutuu syvälle hengityselimiin, supistaa keuhkoputkia ja lisää hengitysteiden herkkyyttä muille ärsykkeille, kuten siitepölylle tai kylmälle. Erityisen alttiita typen oksidien terveyshaitoille ovat lapset ja hengityselinsairauksista kärsivät sekä mahdollisesti hitsaus- ja polttoleikkaustöissä olevat työntekijät.

[Bullitt]

Omassa autossa oli sellaista vikaa, että kun reilummin kiihdytin, niin ajoittain meni vikatilaan. Vikakoodien perusteella oli jotain vuotoa jossain, tai sitten ahtopaineet karkas liian ylös. Mitään järkevää vikaa tai syytä tähän en löytänyt, ja koska vika tuli vain ajoittain, niin en sen enempää aiheella päätäni vaivannut. Nyt sen jälkeen kun poistin tuon koko EGR-paskan, niin eipä ole tuotakaan vikaa enää esiintynyt, eli vähän niiku bonuksena tuli yksi ylimääräinen vikakin selvitettyä.

[john_anthony]

Omassa autossa oli sellaista vikaa, että kun reilummin kiihdytin, niin ajoittain meni vikatilaan. Vikakoodien perusteella oli jotain vuotoa jossain, tai sitten ahtopaineet karkas liian ylös. Mitään järkevää vikaa tai syytä tähän en löytänyt, ja koska vika tuli vain ajoittain, niin en sen enempää aiheella päätäni vaivannut. Nyt sen jälkeen kun poistin tuon koko EGR-paskan, niin eipä ole tuotakaan vikaa enää esiintynyt, eli vähän niiku bonuksena tuli yksi ylimääräinen vikakin selvitettyä.

Vika on ollut varmaankin EGR venttiilissä. Ajan kanssa se likaantuu eikä enää kunnolla sulkeudu kun jännite häviää kelalta. Yleensähän se aiheuttaa drivetrain ilmoituksen.

[Titansilber]

Autoni 2013 F30 330d xDrive M Sport (N57-D30A, WBA3E31010F143855) kävi huollossa (Laakkonen Espoo).

Työtilauksessa luki: 10013890200 N57T N57Z Checking and, if required, replacing the exhaust-gas recirculation cooler, 981 AKTIO.

Ja siellä konetilassahan oli se 7 823 210 05 KORENS Korea -yksikkö.

No mitä tapahtui?

Auto tarkastettiin. Mitään ei vaihdettu/korjattu. Kuulemma kahdesta syystä: ensinnäkin minun autoni EGR-järjestelmä vaikuttaisi toistaiseksi toimivan oikein. Ja toiseksi, vaihto-osia ei ole tarjolla.

Laskua en ole vielä saanut. Siinä tehty työ on varmaan yksilöity tarkemmin, kerron kun saan laskun käsiini. (Autoon tehtiin muitakin korjauksia samalla, joten on sieltä lasku tulossa.)

Anssi

[b mutteri kasa]

No mitä tapahtui?

Auto tarkastettiin. Mitään ei vaihdettu/korjattu. Kuulemma kahdesta syystä: ensinnäkin minun autoni EGR-järjestelmä vaikuttaisi toistaiseksi toimivan oikein. Ja toiseksi, vaihto-osia ei ole tarjolla

Tyypillistä Suomessa merkkarilla Olisivat voineet edes putsata sen EGR hässäkän ja imupuolen, mutta mitä turhaan kun ei ole vielä palanut putkeen reikää

[fraatti]

Auto tarkastettiin. Mitään ei vaihdettu/korjattu. Kuulemma kahdesta syystä: ensinnäkin minun autoni EGR-järjestelmä vaikuttaisi toistaiseksi toimivan oikein. Ja toiseksi, vaihto-osia ei ole tarjolla.

No jo on turhaa touhua. :think
Jos ei oo osia niin mitä ihmettä sitten kutsua edes?

Tuolla jossain oli merkintä että 30%(jos muistan oikein) vaihdetaan cooleri. Onko tähän annettu joku ohjeistus että noin joka kolmannessa se vaihdetaan eikä automaattisesti kaikissa?

1. Removing and install mixing tube and clean it if necessary
2. Checking exhaust gas cooler for sooting and replace it if required (mixing tube replaced already)
3. Replacing parts for exhaust-gas recirculation cooler
Note: An exchange rate of about 30% is expected.

[fraatti]

Täällä on tietoa kuinka tuo egr toimii N57 koneessa ja miten se vaikuttaa päästöihin. Myös muuta tietoa tekniikasta on melko runsaasti:

http://115.112.66.136/Employee_Information/library_doc/MTZ/February_2009.pdf

[zakspeed]

No jo on turhaa touhua. :think
Jos ei oo osia niin mitä ihmettä sitten kutsua edes?

Tuolla jossain oli merkintä että 30%(jos muistan oikein) vaihdetaan cooleri. Onko tähän annettu joku ohjeistus että noin joka kolmannessa se vaihdetaan eikä automaattisesti kaikissa?

Kutakuinkin näin. Prosentit on vielä korimalli, vetotapa, moottori riippuvaisia kuten työmenetelmät.
Tässä autossa mixingtube putsataan ja coolerin kunto tarkastetaan. Vaihto jos vaihtokriteerit täyttyy.

Eri moottoriversioissa erilaiset toimenpiteet ja erinäinen määrä vaihdettavia osia.

[arpuC]

Onko teille tullut kutsuja kotiin. Merkkari sanoi ettei kutsuja tule vaan satunnaisesti huollon yhteydessä tarkistetaan aktiot. Jos et huollata merkkiliikkeessä niin mitään ei tehdä

[kallek77]

Itselläni vin 5D31, ei ollut listalla. Välillä kabiiniin tulee pakokaasun/palaneen käryä. Vähän niinkuin dpf-polton käryä. Konepellin alta olen paikallistanut hajunlähteen.
Liekkö jo palanut jokin paikka puhki....

Vanhaan viestiin vastaten, vikahan siellä on jo...