Kokemuksia muun merkkisistä autoista Vol 4.

[GARFFi]

Kyllähän tuo plugari passatti ihan kelpo peliltä vaikuttaa veroineen päivineen. Range sähköllä sen 35-50km piisaa itelle hienosti nykyajoilla.

Toki eihän sitä verrata voi mersuun tai bemmiin mutta perhekäyttiksenä nurkissa vois olla soiva peli.

[joko]

1.4 tsi:tä joo katsellut. Hyvä kuulla, tollasta miettinyt kun kilometrit tippunut tosi vähiksi.

Ja enimmäkseen nurkka-ajoa.

Kaverilla oli tuollainen 1.4tsi mutta vain Audin kuorissa. Osti ison merkkiliikkeen rivistä 1 omisteinen suomiauto vähän päälle 100tkm ajettu. Moitti että öljyä tuntuu menevän, liikkeen öljy testissä vei 1,8 litraa tonnille muistaakseni joten otettiin auki ja j tehtiin liikkeen piikkiin iso remontti mm kansi tuli kokonaan uusi jne. Mutta ei öljy syöntiä saatu kuriin joten liikkeen ehdotuksesta öljysyöppö jäi liikkeen harmiksi ja kaveri valitsi sieltä rivistä seuraavan auton. Tarinalla olisi varmasti ollut onnettomampi loppu jos olis ostanut kyseisen auton vaikkapa yksityiseltä...

[Urpo_rotta]

Muistakaapa että käsite "1.4tsi" käsittää melkoisen läjän moottoreita.
Eri sukupolviakin on jo ainakin 2

Ainoat öljyä merkittävästi syövät mihin olen törmännyt ovat olleet 170 ja 180hv tehokkaita tupla-ahdettuja. Niissä ilmeisesti semmoiset öljyrenkaat että tuo vika voi tulla. Nämä iältään varmaan siinä 2010 paikkeilla.

[Tiik]

Oma DSG7 aski on kyllä toiminut paremmin kuin yksikään omistamani ZF8hp. :think

[ritariässä]

Mikä noista?


List of DSG variants[edit]

Name Orientation Ratios Max. torque (N·m) Clutch type Comments
DQ200 Transversal 7 250 Dry 7-speed DSG transmission with dry clutch, most found on VAG-cars from 2007 till present day. With engine capacity between 1.0–1.9-litre. (Max torque 250Nm)

DQ200e Transversal 7 Dry 7-speed DSG transmission with dry clutch, found on the Volkswagen Jetta 1.4 TSI Hybrid.

DQ250 Transversal 6 400 Wet 6-speed DSG transmission with wet clutch, most found on VAG-cars from 2003 till present day.

DQ380[19] Transversal 7 420 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch, used in the Golf 7 GTI and Audi S3. Production started in 2015, widespread in China. This transmission is a smaller version of the DQ500, which can be found on the Audi RS3 & Audi Q3 2.0TFSI/TDI engines.

DQ381 Transversal 7 420-430 Wet In 2017 an improvement of DQ380 was derived as the DQ381(also known as 0GC), is used in many new vehicles with MQB platform like Arteon. DQ381 has an all wheel drive variant as DQ381-7A, the front drive variant is called DQ381-7F.[20][21]

DQ400e Transversal 6 400 Wet 6-speed DSG transmission with wet clutch used in the plug-in hybrid Golf GTE and Passat GTE. The electric motor is included in the DSG assembly. There are a total of 3 clutches on this DSG.

DQ500 Transversal 7 600 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch, mostly found on Transporters 2009-2013, VW Tiguan 2.0TDI 4motion, but also used in the Audi RS3 or VW Passat B8 BiTDI. Also standard on Audi Q3 series with 2.0TFSI/TDI engines.

DQ511 Transversal 10 550 Wet The DQ511 was a planned 10-speed DSG transmission. The project was cancelled citing cost and complexity issues.[22]

DL382 Longitudinal 7 500[23] Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch. Used in the Audi A4/A5/A6/Q5 and Volkswagen Phideon. Production started in 2015 with a 400Nm capacity, both front wheel drive variant DL382-7F and all wheel drive variant DL382-7Q are provided. The Quattro Ultra all wheel drive version DL382-7A is introduced with Q5(typ FY).[24] Starting with Audi A6/A7(typ 4K), the high torque variant(up to 500Nm) named as DL382+ is introduced. 0CK and 0DN are codenames for DL382-7F, 0CL is for DL382-7Q, 0CJ and 0DP are for DL382-7A and 0HL is for DL382+-7A.[25][26]

DL501 Longitudinal 7 600 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch. (Audi S-tronic)

DL800 Longitudinal 7 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch. Rarely used, only in the second generation Audi R8 (2015–present) and the Lamborghini Huracan

[GARFFi]

Juu, eipä mitään hajua viä malleista tuon 1.4tsi sisällä ole. Eiköhän nekin oteta selville ja autoa koeajeta ja hiukan tutkita ennen ostoa.

Bensakoneista ja muista en oikeen mitään tiedä näistä, niin siksi täytyy hieman kysellä.

[Kenopi_]

Terve,

Autoilu on muuttunut tässä viimeaikoina pakolliseksi pahaksi, kun parina päivänä ajaa lähinnä töihin ja takaisin. Tykkään kyllä erittäin paljon tuosta hyvin varustellusta e91 325d LCIstä, mutta ikää kertyy ja samoin kilometrejä. Viime kesään verrattuna autoliikkeissä ollaan oltu hyvinkin suopeita hyvitystarjousten kanssa.

Mitä ajatuksia tuollainen VW Golf 2018-> 1.5 TSI EVO 110kW DSG:llä herättää? Omalla budjetilla ajomäärä olisi jotain 50-100tkm väliltä. Tuommoisessa saisi kaikki tarvittavat varusteet mitä tuollainen harmaa arkiautoilu kaipaa (Carplay, weba, ACC). Samoin tuollaisen käyttökustannukset vakuutusten ja verojen muodossa melkein puolittuu. Soppaa menee myös todennäköisesti vähemmän kuin nykyisellä m57:lla 30% kaupunki/ 70% motari suhteella.

VW ei kyllä ajatuksen tasolla inspiroi yhtään, mutta saisiko tuoreehkolla autolla pariksi vuodeksi mielenrauhaa ja nykyajan mukavuuksia? Järkevään budjettiin ei kiinnostavaa bemaria saa, eikä kadun varteen kolhittavaksi mitään "hienoa" oikein huvita edes laittaa. Jokusen euron joutuisi laittamaan lisää rahoituksen muodossa, mutta toisaalta 260tkm ajetussa autossa on syytä varautua remontteihin.

Toisin sanoen, onko noi ihan paskoja vai kannattaako lähteä kokeilemaan onneaan? Kattotaan sitten parin vuoden päästä, josko jotain kiinnostavaa olisi BMWllä tarjota.

[VilleP]

Tuommoista golf 1.5 r-lineä vast ikään testanneena voin sanoa että yllätti erittäin positiivisesti. Jos itse pitäisi pienempi auto hankkia niin tuo olisi kyllä vahvoilla. Alusta todella mukava ja jämäkkä. Ohjaus tunnokas ja erittäin hiljainen auto oli 17" kesärenkailla. Tuo 1.5tsi jaksaa viedä autoa jopa urheilullisesti, kun vaan tarpeeksi monoa antaa. Edes 1-sarjaöaiset ei tarjoa yhtä hyvää kyytiä, ainakaan ne mitä minä olen ajanut.

[Kenopi_]

Hyvä kuulla. Onko jollain kokemusta itse tekniikasta? Kaikenmaailman värinöistä nopeasti löysin tietoa, mutta ei sen ihmeempää. Täytyy käydä tänään koettamas.

[isolohko]

Tuota ikäluokkaa Golf Variantilla tullut pari kertaa talvella Lappissa käytyä, toinen 2.0TDi 4 motion DSG ja toinen 1.5TSi DSG. Molemmat vei hyvillä ajo-ominaisuuksilla kaksi ihmistä tavaroineen ilman suksiboksiakin mukavasti edestakaisin. Sopivassa lumipöpperöisessä kelissä ACC:n keulamerkissä oleva anturi sohjoutui ja cruise putosi pois, no putsaamalla tilanne korjautui. Webastolla tosiaan taitaa noi monesti olla, oliko winter pack tms. Kestävyydestä ei siis ole kommenttia, kun oli lyhytaikaisia tuttavuuksia, ja lyhyt aikaisuudella ei ollut auton itsensä kanssa mitään tekemistä. 4motion diesel DSG kyllä mielestäni kivempi voimalinja.

[Urpo_rotta]

Kannattaa aina kattoo esim. Bilteman sivujen kautta moottorikoodi ja googletella sen avulla tietoja ja katsoa mikä on sen koneen vag moottoriperheen tunnus (vaikkapa esim. ea888) sitten vaan lukemaan netistä tietoa ja kokemuksia.

[VilleP]

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31986.0

Tuossa melko kattava debaatti kyseisestä myllystä, melko huoleton laite.

[Kenopi_]

Noniin. Paria Golffia kävin koittamassa. Sinänsä nää uudemmat VAG tuotteet on ihan "tuttuja" pelejä, kun on useempaa passattia ja golffia ajellut. Eli mitään isoja elämyksiä ei ollut luvassa. Sopivaa kuitenkin tällaiseen arkiautoiluun, mitä tulee varusteiden puoleen. Olisihan se mukava tuosta kadunvarresta lähteä webaston lämmittämällä autolla liikenteeseen + muut nykyajan mukavuudet.

Sain sen verran fiksun tarjouksen, että mikäli muut kaupan ehdot saadaan kuntoon niin taitaa lähteä auto vaihtoon. Katotaan mitä aika sitten tuo tullessaan, sillä toistaiseksi BMW on ollut se juttu itselle.

Tuota VAGarenan keskustelua tuli kahlattua jo eilen illalla, eikä tosta DADA moottorista äkkiseltään mitään huolestuttavaa googlella löytynyt. Jotain softabugia ollut, millä on nykinyt kylmänä, mutta ei sen vakavampaa.

Nelivetohaaveista tämäkin autonvaihtorumba lähti liikenteeseen, mutta tuli todettua, ettei tässä luokassa huvita dieseliin vaihtaa. Ajot on sen luonteisia, että tuolla bensamotilla saa jo säästöä ilman verorasitteita.

Kiitokset kaikille ajatuksista.

[Kraftwerk]

VW Golf on järkyttävän ison volyymin automalli. Yksinkertaisesti VW:llä ei ole varaa ollut tyriä sen suunnittelussa. Taitaa olla edelleen VW:n myydyin malli ja ainakin jossain vaiheessa oli Saksan myydyin automalli. Kymmenisen vuotta sitten Volkswagenin esiteltyä mk7 Golfin joutui huhujen perusteella Mercedes Benz vetämään w205:n C-sarjalaisen takaisin pöydälle pitkäksi aikaa, koska totesivat Golfin olevan parempi auto.

Mk8 Golf taitaa aika pitkälti olla rajusti Faceliftattu Mk7, mutta hipaisukytkimissä ja kosketusnäytöissä uudempi malli on kyllä mennyt pahasti perse edellä puuhun ja Mk7 toimii manuaalisine painikkeineen paljon paremmin. Aika harmi, että teknologia/trendit edellä VW on ergonomisesti pilannut asioita, jotka merkki on osannut tehdä 80-90-luvuilta eteenpäin hyvin.

[joko]

Muistakaapa että käsite "1.4tsi" käsittää melkoisen läjän moottoreita.
Eri sukupolviakin on jo ainakin 2

Ainoat öljyä merkittävästi syövät mihin olen törmännyt ovat olleet 170 ja 180hv tehokkaita tupla-ahdettuja. Niissä ilmeisesti semmoiset öljyrenkaat että tuo vika voi tulla. Nämä iältään varmaan siinä 2010 paikkeilla.

Tämä oli kyllä tuoreempi ja kesympi versio olisiko ollut joku 13/14 paikkeilta oleva Audi a3. Vei öljyä pirusti ja myyjäliikkeen piikkiin korjattiin isolla rahalla ja lopulta kaupan purku