Kokemuksia muun merkkisistä autoista Vol 4.

[Samu81]

Onko kokemuksia/ kommentteja Subaru Impreza WRX:sta puhtaasti hupivälineenä suht. vakiokuntoisena? Pitäisi löytää joku sellainen peli, jolla olisi hauska ajaa esim. piikkirenkailla päivä jääradalla ilman suurta pelkoa laitteiden hajoamisesta. E36 iS coupeja mulla on ollut 2kpl ko. tarkoituksessa, jossa ne ovat toimineet mainiosti. Mutta nyt olisi mukava saada hieman vaihtelua ja hupiautokin saisi mieluusti olla nelivetoinen, kun käyttiskin on sellaiseksi kohta vaihtumassa. Tässä eräs WRX sopivassa hintaluokassa: https://m.nettiauto.com/subaru/impre...nt=27&vifNav=Y

Onko tuollaisen ylläpito paljon kalliimpaa ja jatkuva hajoaminen paljon todennäköisempää kuin E36:sen? Onko ajamisen hauskuus ”riittävän hyvällä” tasolla?

Älä osta. Tai voitsä ostaa ja sitten kirota miten paska merkki Subaru on, vehkeet hajoo heti eikä kestä mitään, japskit on paskoja ym. Noiden jo 30v sitten helvetin korkeaviritteisten (vakionakin 110-160hv/litra) japskiturborimpuloiden kanssa ei vain todellakaan kannata mennä sieltä missä aita on matalin eli hankkia chattiauton halvimpia rotteloita Tekniikka ei vain kestä yhtään samaan malliin kuin vaikkapa matalaviritteiset E36 ämmät vaatimattomine 90-100hv litratehoineen.

Lisäksi noi WRX:t kannattaa kiertää, ne ei kestä mitään tollaista aktiivista "repimistä" ja piikkirenkaat jäällä on juuri sitä itseään. Noiden 5v loota on melkein pelkkää suklaata moisessa käytössä, kone voi alkaa tai voi olla alkamatta kolisuttamaan kiertokangen laakereitaan. +200tkm tuollaisessa on aivan eri juttu kuin +200tkm jossain E36 M3:ssa tai vastaavassa. Toki jos on halua ja intoa harrastamaan eli ropeltamaan kaikkea hajoavaa niin mikäs siinä.

Jos budjetti ei veny sinne vastaavan ikäisten STI -mallien ... +15ke:n hujakoille tai vaihtoehtoisesti postiautoilu halvemmalla ei kiinnosta ... ni ei kannata - tulee vaan paha miele.

Niin ja mulla on parikin erilaista STI:tä tallissa (vm.2005 & vm.2010) joten ihan mutua noi jutut ei ole. Näissä ei vaan tosiaankaan kannata mennä halvimman kaavan kautta jollei halua kirota kuinka "japskit on PASKAAAAAAAA".

[Kräki]

Muijalla oli c3 95vti sitikka ja siinä piti öljyä lisätä n.2000km välein. Menty n.80tkm.
Ajattelin sitä ostaessa,eihän nuo nyt enää voi samallaisia paskoja olla,kun aikaisemmat romut,mutta taas tuli lyötyä päätä seinään.
Tälläkertaa ei sentään ollut paisarissa öljyt,vaan oli holo muuten. Kiertoon oli laitettava
Kyllähän nämä on susia syntyessään.

https://huutokaupat.com/3395737/citroen-c3-2010

Itseasiassa sehän on siinä👍

[IKa]

Älä osta. Tai voitsä ostaa ja sitten kirota miten paska merkki Subaru on, vehkeet hajoo heti eikä kestä mitään...

Niin ja mulla on parikin erilaista STI:tä tallissa (vm.2005 & vm.2010) joten ihan mutua noi jutut ei ole. Näissä ei vaan tosiaankaan kannata mennä halvimman kaavan kautta jollei halua kirota kuinka "japskit on PASKAAAAAAAA".

Kiitokset omakohtaisista kommenteista, arvostan
Kaksi E36:sta olen rakennuttanut kilpakäyttöön (M3 radalle ja 325 ralliin), joten tiedän kuinka paljon auton rakentaminen kilpailukykyiseksi ja kilpakäytössä luotettavasti toimivaksi vaatii. Mutta nyt pohdin puhtaasti hupivälineen hankintaa, jolloin budjetti on tosiaankin tarkoitus pitää max. 20-30% aidosta kilpa-auton rakennus- & yhden vuoden käyttöbudjetista. Jos 6k€ auton hankintaan ja 3-4k€ sen jääratakuntoon saattamiseksi eivät riitä Subarun tapauksessa vielä mihinkään, niin sitten täytyy jatkaa hupivälineen etsintää muista merkeistä. Pitäisi varmaan tutkia myös neliveto-BMW vaihtoehdot...

[Juho_]

Joko ostaa edullisemman subarun ja tekee koneen uusiks ym tai sit riskillä kalliimman mikä saattaa olla luotettavampi.

Vähä sellasella käytöllä noi autot et ymmärrettävää et koneita saattaa hajota.

Yhen Ej20 koneen joskus kunnostanu "pikku" budjetilla.
Naputtavan äänen takia osiks. Männät oli syöny 2 pankista ihan huolella.

Oisko osat ollu ~1500€ sis. uudet wössnerin männät jotka oli halvin vaihtoehto silloin.

Sen jälkee tietääkseni toiminu hienosti ja voimaakin ihan ok.. eikä oo yhtää säälitty konetta

Iha hienoja laitteita on.
Kiva ois joskus omistaa joku impreza tai evo mitsu.. mut on vaa ihan liia kalliita leluja lompakolle.

[isolohko]

Parempaakaan lankaa osannut valita, mikähän Mazdalla on, kun muut merkit julkaisee ”viimeinen polttomoottori” tai ”koko mallisto sähköinen” uutisia, niin uusi Mazda CX-60 katumaasturi saa takavetorakenteeseen perustuvaa tekniikkaa täysin uuden moottorisukupolven pitkittäisillä 3-litraisilla rivi-kutosilla, sekä bensa että diesel ja 8v automaatilla?

[OVi]

Mazda on laskeskellut että vanhaan aikaan ja "luonnolliseen hiidioksidin kiertoon" jämähtäneitä ihmisiä on sen verta paljon, että niillä voidaan vielä tehdä tulosta. Ihan käypänen strategia muutamaksi vuodeksi, mutta ei kuitenkaan vuosikymmeneksi.

[Freak]

Mazda ei muutenkaan lähtenyt downsizing pelleilyyn mukaan, vaan kehitti ja optimoi moottoreitaan ja ihan hyvin näyttävän pärjänneen. Vai onko jollain heittää jotain ikäviä juttuja Masukan kuutosesta ja kahden litran bensamoottorista?

[VilleP]

Jos pärjäämisellä tarkoitetaan myyntilukuja, niin ei hirveän hyvin näytä pärjänneen. Moottorit itsessään voi olla ihan ok, jos ei ahdetun vääntöä kaipaa.

[isolohko]

Kas, tuo Mazdan uusi diesel rivikutonen onkin 3.2 tai oikeastaan 3.3 litrainen. Eiköhän tämä ole ensimmäinen suora. CX 60 hybridissä 2.5-litrainen, 325hv.

[larsen]

Mazdalla on myös mielenkiintoinen innovaatio start stop -toiminnosta. Moottori pysäytetään asentoon, jossa yhteen sylinteriin jää valmiiksi puristukset päälle. Moottori käynnistetään periaattessa pelkästään bensaruiskauksella ja kipinällä. Startti kuitenkin avustaa käynnistystä, eihän paineet ikuisuuksia pysy, jos pysähdys sattuu olemaan pitkä.

Mazdan kompastuskivinä ainakin omissa arvomaailmassa ovat olleet ruosteherkkyys ja onneton äänieristys.

[jr66]

Mazdalla on myös mielenkiintoinen innovaatio start stop -toiminnosta. Moottori pysäytetään asentoon, jossa yhteen sylinteriin jää valmiiksi puristukset päälle. Moottori käynnistetään periaattessa pelkästään bensaruiskauksella ja kipinällä. Startti kuitenkin avustaa käynnistystä, eihän paineet ikuisuuksia pysy, jos pysähdys sattuu olemaan pitkä.

Pelleilyä. Jää puristukset päälle... Kuinkahan kauan mazdan mielestä puristukset siellä pytyssä säilyy :think Mainoskikka joka on perseestä.

[E39Fin]

Onhan mazdalla näitä ihan mielenkiintoisia polttomoottori-konsepteja. Eikös skyactiv-x ole pelkästä puristuksesta syttyvä bensakone. :think

Luulen, että tää on mazdan betsailua tätä akkuvaiheen sähköautohommaa vastaan. Jospa siellä on jotain vähän järkevämpää kehitteillä ja välivaiheessa tehdään viimeinen hurraahuuto polttomoottoreille.

Kuten joku muukin oli mazdasta todennut, ruoste ja äänieristyksen puute ollut pitkään ongelmana. Ruosteongelmaa ovat ilmeisesti vikoissa parissa mallisarjassa saaneet jo taklattua, mutta äänieristys on kyllä omien kokemuksien perusteella yhä jäänyt miettimättä rengasmelun osalta. Toisaalta harvassa paikassa sitä onkaan näin karkeaa asfalttia kuin peräpohjolassa…

[VilleP]

Pelleilyä. Jää puristukset päälle... Kuinkahan kauan mazdan mielestä puristukset siellä pytyssä säilyy :think Mainoskikka joka on perseestä.

Jos ja kun ovat onnistuneet niin ei kait se mitään pelleilyä ole.

[ritariässä]

Mazdan moottoritekniikka varsin luotettavaa, joten noita ei kannata murehtia toimiiko vai ei.

[Juhaska]

Miten tuo mazdan nykyisten 2.5l koneisten sylinterien lepuutustoiminto, onko kellään kokemusta siitä ja sen toimivuudesta?

Itsekkin joskus noita matukoita katselleena tuota tekniikkaa ihmettelin, kun moni vastaavaa ideaa käyttänyt merkki on niistä luopunut tai sitten auton omistaja on sen ohjelmoinut pois käytöstä, tämä siis lähinnä Amerikan ihmeissä.

Vanhempi matukan 2.0l moottori on melko suurella varmuudella sama, kuin sen aikainen ford mondeon 2.0l 145hv moottori oli.

Eli melko hengetön, mutta perusvarma moottori. :think