Suuri sähköautokeskustelu osa III

[zakspeed]

Kukaanhan ei pakota asentamaan patteristoa sellaisena kuin se on tehtaalta tullut, yhtenä könttinä ja kaikkine kotelointeineen?

Kuten aiemmin mainitsin syitä, miksi akun pilkkominen on varsin epäsuotavaa tulee lisäksi vielä akuston lämmönhallinnan kontrollin menettäminen jos kennoja on useammassa paikassa tai ylipäänsä akkukotelon malli muuttuu siten, ettei alkuperäinen jäähdytyslaitteisto sinne mahdu. Toki kaikki on uudelleen rakennettavissa, mutta ei enää kohtuullisella työllä.

Moro,
En oikein löytänyt millainen tuon i3:n akkujen takuuaika on. Lisäksi tietysti kiinnostaa onko takuu eripituinen 60, 90 ja 120 varausluokkien välillä?

Sähkö 6v/100tkm
Plugin 5v/100tkm

[petrolhead]

Näyttö päälle. Eikös sulla ole koppa jo valmiina

Sitten kun ne alkaa myymään ahtimia joissa on moottori/generaattori kompuran ja turbiinin välissä.

[Risto113]

Sitten kun ne alkaa myymään ahtimia joissa on moottori/generaattori kompuran ja turbiinin välissä.

Garretilla moinen on, niinkuin varmaan tiesitkin.
En tiedä onko saatavilla jo vaiko vasta konsepti-/protoasteella, ensimmäisissä tuotantoautoissa pitäisi olla viim. -21.
...mitä äkkiä luin aiheesta.

Tuossa jotain:

https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2019/10/17/garrett-electric-turbochargers-headed-to-production-in-2021/#32405c2e180a

[petrolhead]

Garretilla moinen on, niinkuin varmaan tiesitkin.
En tiedä onko saatavilla jo vaiko vasta konsepti-/protoasteella, ensimmäisissä tuotantoautoissa pitäisi olla viim. -21.
...mitä äkkiä luin aiheesta.

Oishan siinä syy luopua vaparista. Ei tarvii olla laturia . Sähköinen vesipumppu autoon niin ei tarvii apulaitehihnaa ollenkaan.
Siitö asti kun nuo tuli Formula ykkösiin olen kyttäillyt milloin sellaisia saa kaupasta ostaa. Hintaan joka ei vaadi asunnon panttaamista.

[schwarze]

Itse olen siinä käsityksessä että meidän 60Ah laitteessa se on 8v tai 100tkm.

Kuten aiemmin mainitsin syitä, miksi akun pilkkominen on varsin epäsuotavaa tulee lisäksi vielä akuston lämmönhallinnan kontrollin menettäminen jos kennoja on useammassa paikassa tai ylipäänsä akkukotelon malli muuttuu siten, ettei alkuperäinen jäähdytyslaitteisto sinne mahdu. Toki kaikki on uudelleen rakennettavissa, mutta ei enää kohtuullisella työllä.



Sähkö 6v/100tkm
Plugin 5v/100tkm

Kiitokset

[kooma]

Kiitokset

Alla linkki battery certificate dokuun joka on listattu meidän i3 varusteihin. Olennainen osa käännettynä google translaten kanssa:

Uuden BMW i -auton korkeajänniteakun BMW i-akkusertifikaatti koskee ensimmäistä 100 000 km uutta BMW i -autoa ja päättyy ajokilometreistä riippumatta viimeistään kahdeksan vuoden kuluttua uuden BMW i-uuden ajoneuvon ensimmäisestä toimituksesta tai ensimmäisestä rekisteröinnistä, jolloin aikaisempi ajankohta on ratkaiseva ("todistuskausi").

https://www.bmw.de/content/dam/bmw/m...0193447915.pdf

[nullzwei]

blackout...

[Juppe]

Eilen tuli istuskeltua sähkögolfin penkillä ja se oli just semmonen kuin ajatelinkin. Asiallinen perus golf, riittävän hiljainen, eikä näytä norsunpaskalta. Lämpeni nopeasti ja ajo oli ihan tavallista menoa. Ei siihen sähköön kiinnittänyt juuri mitään huomiota. Tämä Golf nyt vaan sattui kulkemaan sähköllä ja that's it. Isoa plussaa, että missään ei paistanut semmonen "koska tää kulkee sähköllä kaikki pitää tehdä toisin" ideologia. Sähköön huirahtaneen veljen mielestä oli kamalaa, kun siinä oli DSG-laatikoistakin tuttu vaihteenvalitsin. Leafissa oli semmonen ihme nänni ja se on kuulemma paljon parempi...

Kyllä mä voisin hyvin harkita luopuvani 325:stä ja ostavani tuollaisen golfin tilalle. Urheuluauton omistamisessa on se kiva puoli, että sen jälkeen sellaisten ominaisuuksien ei tarvitse enää löytyä käyttöautosta. Riittää, että se on riittävän mukava ja hiljainen eikä näytä kamalalta. Hybridiä en halua, koska lopulta kuskaisin vaan tyhjänpanttina olevaa bensakonetta huonolla rangella olevalla sähköautolla.

[b mutteri kasa]

Eilen tuli istuskeltua sähkögolfin penkillä ja se oli just semmonen kuin ajatelinkin. Asiallinen perus golf, riittävän hiljainen, eikä näytä norsunpaskalta. Lämpeni nopeasti ja ajo oli ihan tavallista menoa. Ei siihen sähköön kiinnittänyt juuri mitään huomiota. Tämä Golf nyt vaan sattui kulkemaan sähköllä ja that's it. Isoa plussaa, että missään ei paistanut semmonen "koska tää kulkee sähköllä kaikki pitää tehdä toisin" ideologia. Sähköön huirahtaneen veljen mielestä oli kamalaa, kun siinä oli DSG-laatikoistakin tuttu vaihteenvalitsin. Leafissa oli semmonen ihme nänni ja se on kuulemma paljon parempi...

Kyllä mä voisin hyvin harkita luopuvani 325:stä ja ostavani tuollaisen golfin tilalle. Urheuluauton omistamisessa on se kiva puoli, että sen jälkeen sellaisten ominaisuuksien ei tarvitse enää löytyä käyttöautosta. Riittää, että se on riittävän mukava ja hiljainen eikä näytä kamalalta. Hybridiä en halua, koska lopulta kuskaisin vaan tyhjänpanttina olevaa bensakonetta huonolla rangella olevalla sähköautolla.

Touche

Lainaan kommenttia: Hybridi = tyhjänpanttina ja painona oleva bensakone, huonolla rangella olevalla sähköauto

[Midas]

Itsellä oli käyttöauton virkaa toimittamassa mersun c350e jonkin aikaa. Sitä katsellessa myös 330e oli vaihtoehtona, mutta jostain syystä mersuun silloin päädyin. Juurikin tuo edellinen kommentti alkoi tuossa ensimmäisen generaation hybridissä lopulta harmittamaan. Painava ja itselle riittämätön range. Kesällä saattoi päästä 20km, mutta talvella 10km oli lähempänä. Vissiin näissä uusissa akkukapasiteettia on tuplattu, mutta täyssähkö alkoi kiehtomaan enemmän ja enemmän. Jos kulutusta katsoi matkassa, niin maltillisella ajolla ei tietenkään 6l/100km paha ollut 280hp perheautolle, mutta tosiaan malttia se vaati. Ylimääräiset 300kg näkyi siinäkin heti, jos lähti ohittelemaan ja nosti matkavauhdin pitkästi yli satasen.

[kalevik]

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/976b4c63-e232-4285-893f-ff4eb0ef04dc

No niin.



Seuraavaksi tulee latausrekat, kyllä 60 tonniin jonkinverran akkua mahtuu, ja voisi olla jopa toimiva ratkaisu esim jossain yleisötilaisuudessa tms....

[|foder|]

Sinänsä uusi idea mutta en pitäisi tuota kovinkaan järkevänä vaihtoehtona.
Tuo järjestelmä vaatii "ylimääräisiä" akkuja kulkemaan kärryissä. Akkumetallit kun on muutenkin kortilla, ainakin niiden valmistuksen moninkertaistaminen ei ole kovinkaan helppoa hoitaa. Jo nyt tehtaat painaa sen minkä pystyy tekemään ja kaikki tuotanto on myyty jo moneksi vuodeksi. Kohta akkuja saa ne kenellä eniten rahaa maksaa niistä.
Tällä hetkellä rakenteilla uusia akkutehtaita mutta ei tehtaiden lisäämistä voi loputtomiin jatkaa, maasta louhitaan metalleja kuitenkin vain vakio tahtia. Uusia kaivoksiakin voitaisiin avata mutta ollaan jo siinä tilanteessa että kuka haluaa kaivoksen omalle takapihalleen. Niinpä ei kovinkaan moni.

Pikemminkin näkisin fiksummaksi pystyttää jokaiselle parkkipaikalle kiinteitä latauspisteitä enemmän. Jokaiselle parkkipaikalle tulee jo nyt sähköä vähintään valaistukselle, joten miksikä ei siitä samasta tulokaapelista ladattaisi myös autoja?
Se ei mahdu mun päähän että pitää väkisin keksiä uusia ideoita, joilla kulutetaan entistä nopeammin luonnonvaroja, kuin hyödynnettäisi jo nyt olemassa olevaa sähköinfraa.

:think

[Muurahainen]

Oletko kokeillut ladata yksivaihetöpselistä tuollaista? Tahtoo ottaa hieman aikaa.

[205/65-15H]

Oletko kokeillut ladata yksivaihetöpselistä tuollaista? Tahtoo ottaa hieman aikaa.

Parkkipaikallahan tyypillinen auto seisoo 8-24 tuntia/vrk. 16A 1-vaiheesta tulee 8 tunnissa n. 30kwh, jolla ajelee 100-200km autosta ja kelista riippuen.

[|foder|]

Ainakin mitä tässä järjestellyt muutamia tapahtumia ja otettu isosta lampputolpasta sähköä luvan kanssa, on siellä ollut jokaisessa iso punainen voimavirtaliitin. Eli kyllä joissain paikoissa, eli aika monessa on jo valmiina jotain muuta kuin maks. 8A saatavuus.