Suuri sähköautokeskustelu osa III

[jani]

En huomannut perusteita.

Mistä lähtien automaatteja on saanut hinata niin että vetävät pyörivät (sähköautot taitavat kaikki olla automaatteja)?

Vaikka olisikin teoriassa mahdollista, itse en ainakaan lähtisi jotain 100k Teslaa lataamaan hinaamalla sillä riskillä että kohta on oikeasti pihassa 100k romu vaan sanoisin Haukkamiehelle että nostakaa romu lavalle.

[bemmeri]

Ei kai nyt sähköautossa ole mitään perinteistä vaihdelaatikkoa.

Hybridit sitten asia erikseen.

[GameOver]

Joo lähtökohtaisesti yksi kiinteävälityksinen alennusvaihde. Ja siinä se.

[jani]

Joo lähtökohtaisesti yksi kiinteävälityksinen alennusvaihde. Ja siinä se.

Noin joo teknisesti, mutta käytännössä kun vaihdekepissä on D-N-P-R niin silloin vetävät ei oo hinattaessa maassa. Ei siinä tarvii miettiä enempää.

Voin sanoa että yksikään hinausauton kuljettaja ei lähde kokeilemeaan latautuuko akku vai ei hinaamalla.

Ajatuksena kyllä hyvä...

[petrolhead]

Se on muuten jännä ettei sähköautoissa ole vaihteita. Kiihtys paremmin jos olis.

[Jasuuu]

Se on muuten jännä ettei sähköautoissa ole vaihteita. Kiihtys paremmin jos olis.

Miten kiihtyisi paremmin?:think

[JH.]

Taycanissa on 2 vaihdetta. Sähkömoottorissa on sen verran hyvä toiminta-alue, että perusautoissa ei ole nähty riittävää hyötyä ja niissä taitaa kaikissa olla kiinteä välitys. ZF kehittää ainakin lukemani mukaan 2-vaihteista laatikkoa sähköautoihin. Jutuissa on ollut puhetta, että n. 5% kulutussäästöä olisi saavutettavissa motarinopeuksissa.

[zakspeed]

i8sin sähköpäässä myös 2 vaihteinen vaihteisto.

[nokonzok]

Taycanissa on 2 vaihdetta. Sähkömoottorissa on sen verran hyvä toiminta-alue, että perusautoissa ei ole nähty riittävää hyötyä ja niissä taitaa kaikissa olla kiinteä välitys. ZF kehittää ainakin lukemani mukaan 2-vaihteista laatikkoa sähköautoihin. Jutuissa on ollut puhetta, että n. 5% kulutussäästöä olisi saavutettavissa motarinopeuksissa.

ZF:llä alkaa tulemaan hätä, jotain pitää kehittää.

Käsittääkseni Dual Motor Tesloissa etu- ja takaperissä on hieman eri välityssuhteet (mahdollisesti myös hieman erilaiset moottorit) siksi, että näin pystytään ilman vaihteisto pitämään koko voimalinja jatkuvasti paremmin "alueella".

[ThemeJ]

Tesla yritti kehittää vaihteita omiin malleihinsa mutta ei saanut sitä toimimaan. Porsse on tällä hetkellä ainut sähköauto missä on vaihteisto.

[jannmann]

Tesla yritti kehittää vaihteita omiin malleihinsa mutta ei saanut sitä toimimaan. Porsse on tällä hetkellä ainut sähköauto missä on vaihteisto.

Ehkä teslan omistajat saa senkin ominaisuuden nukkuessaan päivityksenä.

[Urpo_rotta]

Ehkä teslan omistajat saa senkin ominaisuuden nukkuessaan päivityksenä.

Todennäkösesti joo mutta vaatii vähän leveemmän nettikaistan.

[gnz]

Ehkä teslan omistajat saa senkin ominaisuuden nukkuessaan päivityksenä.

Ehkäpä näin. Onneksi BMW:n omistajat saa kerralla "hyvän", niin ei tarvi päivitellä.

[Pred]

Tesla yritti kehittää vaihteita omiin malleihinsa mutta ei saanut sitä toimimaan. Porsse on tällä hetkellä ainut sähköauto missä on vaihteisto.

Vaihteistoa meinattiin alkuperäiseen Roadster:n yli 10v sitten. Dual Motor malleissa on erilaiset moottorit etu- ja taka-akselilla, niin niiden avulla voidaan optimoida energiankulutusta ym. eri tilanteissa.

ZF:n mukaan vaihteistolla saadaan parannettua kantamaa 5%, parannettua kiihtyvyyttä ja nostettua huippunopeutta. En tiedä kenen valmistaja vaihteisto Taycanissa on, mutta miten nämä lupaukset toteutuu Taycanin suoritusarvoja katsellessa vs ilman vaihteistoa olevat EV:t?

Mielenkiintoinen nähdä yleistyykö vaihteistot tulevissa sähköautoissa. Jotain merkittävää etua sillä pitää saada kantaman tms muodossa, jotta sitä kannattaa raahata mukana. Oman kokemuksen mukaan en ole sellaista osannut kaivata.

[Laku]

i3 koeajo

Kävin eilen koeajamassa vartin verran Rasion Autokeskuksella olevaa 94Ah REX yksilöä. Auto on loppuvuodelta 2018 ja vanha esittelyauto - runsas 4000 km ajettu.

Suorituskyky oli lievä pettymys luettujen hehkutusten jälkeen, toki epäreilu vertauspohja oli se, että tulin paikalle sigun ohjelmoidulla F11:llä.

En varsinaisesti kaupunkiajoa päässyt ajamaan, mutta pienillä nopeuksilla ajettavuus ja käsittely tuntui mukavalta ja helpolta. Äänettömyys tässä oli hauskaa.

Maantieajoa en varsinaisesti ajanut, mutta +100 km/h ajoin ohikulkutiellä. Hieman äänekäs se on suhinoiltaan (karmittomat ikkunat). Ehdottamasti suurin pettymys oli uraherkkyys ja auton hakevuus. Se ei varsinaisesti tullut yllätyksenä minulle, mutta silti noin voimakkaasti oli menossa johonkin koko ajan (sai pitää kyllä ratista tarkasti kiinni jatkuvasti). En tiedä, johtuiko tuo autosta itsestään (raideväli) vai alla olleista Hakkan R3 kitkarenkaista. Vastaavanlaisia kokemuksia oli Fiat 500 Hakkan R kitkarenkailla aikanaan, tuo auto tosin liikkui ok kesärenkailla samassa koossa.

Into ko. autoon vähän laantui, mutta ehkä pitäisi vielä ajaa jotain toista yksilöä :think.