M539 videot

[ptikkala]

F01stä on myös ei sähköisellä tehostajalla

[Wespa]

Eikös F01:sessä ole jo sähköinen ohjaustehostus? Sreten taisi sanoa jotenkin että F01 on ”entertainment center on wheels” tms. eli E65:sessa focus kuitenkin jokseenkin on vielä ajamisessa vaikka siinäkin jo on kaikkea turhaa tauhkaa vs. E38. F01 ja uudemmissa tuo sitten lähtee jo ihan käsistä, näin minä ainakin tulkitsin hänen ajatuksiaan..

[Kraftwerk]

Mielenkiintoinen video - taattua M539 laatua.

Tuo E65 uudempien seiskojen dissaaminen ei ihan avautunut. Yleisesti ottaen E65:t ei kuitenkaan ole kovin hyvässä maineessa. Onko E65 --> F01 tapahtunut jotain, että auto ei tunnu enää "oikealta BMW:ltä", voiko molempia ajaneet vahvistaa?

[ritariässä]

Sepä sepä, mutta kun taas on nähnyt että tyyliin .n500km sisään ajosta saatu hyvä moottori ja sitten taas puolestaan sen 1000km matkalla saatu vähän huonompi..

Nykykoneissa siäänajolla ei oikeastaan mitään merkitystä kestäminen kanssa.

[MikeDry]

Sepä sepä, mutta kun taas on nähnyt että tyyliin .n500km sisään ajosta saatu hyvä moottori ja sitten taas puolestaan sen 1000km matkalla saatu vähän huonompi..

[Juhaska]

Niin no jos mietitään, että olisit itse samassa tilanteessa ja yli kymppi kiinni rahaa moottorissa, niin haluatko pelata varman päälle vai teetkö jotain muuta?

Ihmiset on kovia huutelemaan neuvoja ja varsinkin netin syövereistä ja lopputulos on heille se ja sama, kunhan itsellä ei ole penniäkään kiinni rahaa, arvostelun alla olevassa ajoneuvossa.

Edit: itsellä vain kasvoi se tunne, että helpompi vain pysyä erillään tälläisistä laitteista

[MikeDry]

Will The Freshly Built Engine Survive? - Supercharged Alpina B7 - Project Chicago: Part 11

En tiedä meneekö OT:n puolelle, mutta videoiden aiheesta heräsi kysymyksiä. Kun puhui viime videossa 1000km sisäänajosta, niin tuli mieleen että toiset sanoo on ihan liian pitkä sisään ajaa moottoria ja ymmärrän perusteet kyllä, ettei sitä välttämättä tarvi, mutta silti tuo 1000km sisäänajo on käytössä

[JarppiR]

Oli hyvä uusi jakso ja nyt kaikki peukut pystyyn että se lopultakin toimii kunnolla.
Minua jäi vaan mietityttämään, olisiko siinä kannattanut kuiteskin käyttää sitä samaa huohotinpakettia mikä Alpinan koneessa on.
Viisaammat saa taas korjata, mutta onko huohottimen tyypillä väliä ahdetussa/vaparissa..

En ota tietämättömänä kantaa onko tyypillä väliä, mutta muistelen aiemmista jaksoista että sitä Alpinan pakettia ei ole enää saatavilla ja edellisessä 2.0-versiossa oli joku hiukan leikkaa-liimaa-versio paikallaan. Jotenkin en jaksaisi uskoa että tuolla on juurikaan merkitystä.

[Antti O]

Oli hyvä uusi jakso ja nyt kaikki peukut pystyyn että se lopultakin toimii kunnolla.
Minua jäi vaan mietityttämään, olisiko siinä kannattanut kuiteskin käyttää sitä samaa huohotinpakettia mikä Alpinan koneessa on.
Viisaammat saa taas korjata, mutta onko huohottimen tyypillä väliä ahdetussa/vaparissa..

[ptikkala]

Noniin keskiviikon kunniaksi alpina dokumentin pariin

[Pazi88]

Lisäisin tähän vielä sen että sittenku otetaa oikeesti paljon tehoa koneesta ahtimella niin eihän sielä palotilassa riitä tilavuus sille polttoainemäärälle jos siel on vedetty puristukset ihan kattoo, sittenku laitetaa jotai 7:1 ni jo rupee olee tilaa pytyssä.

Totta, mutta veikkaisin ettei tuo alpina vielää niin paljoa ahda, että pienemmistä puristuksista ois tuossa mielessä hyötyä. Lähinnä vain nakutusherrkyyden vuoksi.

tämä ongelma tulee vastaan jossain 3000hv paikkeilla

No ei nyt sentään. About 1.2 bar isommilla ahdoilla on jo hyötyä käyttää pienempi puristuksia.


Tämä kuva siis puhtaasti laskennallinen ja ei ota huomioon nakutusherkkyyden vaikutusta.

[peto2]

Lisäisin tähän vielä sen että sittenku otetaa oikeesti paljon tehoa koneesta ahtimella niin eihän sielä palotilassa riitä tilavuus sille polttoainemäärälle jos siel on vedetty puristukset ihan kattoo, sittenku laitetaa jotai 7:1 ni jo rupee olee tilaa pytyssä.

tämä ongelma tulee vastaan jossain 3000hv paikkeilla

[mige95]

Kyllä sillä on oikeestaan aika paljonkin merkitystä kun puhutaan ahdetusta ja ajetaan milläsattuu normi bensalla. Yli kympin puristeinen on varsin herkkä nakuttaan ja vaikka sen nyt saakin pelaamaan, niin on turvallisempi laskea puristuksia ja sillä saa enemmän tehoakin. Oma m52 vakio puristuksilla oli ainakin tosi surkia 98:lla, kun nakutti niin herkästi että sai ajaa tosi pienellä ennakolla. Kyllähän se pelas, mutta ei liikkunu mihinkään ja pakolämmöt oli taivaissa.

Lisäisin tähän vielä sen että sittenku otetaa oikeesti paljon tehoa koneesta ahtimella niin eihän sielä palotilassa riitä tilavuus sille polttoainemäärälle jos siel on vedetty puristukset ihan kattoo, sittenku laitetaa jotai 7:1 ni jo rupee olee tilaa pytyssä.

[ritariässä]

Toi termari ei sovi yhtälöön.

Tiukka männän ja sylinterin välys.

Kuuma palotapahtuma lämmittää ja laajentaa mäntää.

Kylmempi termari ei päästä sylinteriputkea lämpölaajenemaan tarpeeksi ja männän kylki halaa sylinteriputkea

Tämä mitä tähän mennessä tapahtunut.

Uusi yritys isommilla välyksillä ja halausta ei pääse tapahtumaan oli termari mikä tahansa.

[aae30]

alpinassa oli muistaakseni 92c termari jonka tilasi jostain modattuna, eiköhän tämäkin siirry uuteen koneeseen.

quotena pinned-kommentti by M539 Restorations ko. videon kommenteista:

Since this question keeps popping up, I'll address it here. If we are building the same engine as Alpina did, why are they falling in the first place and how can we prevent it from happening? Alpina used very tight piston to wall clearances 0.01-0.02 mm, stock N62 105°C thermostat and 5W30 oil. Disastrous recipe for a supercharged engine and in my opinion, that's why it ends up with scored cylinders.
To achieve better emissions and fuel consumption, 105°C tstat was used, which means the engine will sometimes see temperatures as high as 110-115°C when under heavy load and when you have such tight clearances, thinner oil, well something has to give and damage occurs. If you look at the high-powered M engines of the same era, S85, S65, S62... they all run 10W60 oil which offers far superior protection under heavy loads and none of them run that insanely hot, they all have 79°C thermostats. Alpina did a good job by beefing up the bottom end on N62 when they developed H1 engine, but using stock N62 thermostat and thin oil on a 500hp supercharged engine with tight clearances... Well, here we are with a toilet plunger in our hands.
When we put this engine together, we'll rock that 95°C thermostat and 5W50 oil. It will help long-term. As for the piston to wall clearance, since this is a used block that's worn, clearances will be on the loose side which goes in our favor. The goal now is to get this turd back on the road and do so without giving millions to Alpina for new parts. If we can get 100k km out of this engine, that would be a win. Given 15 other cars that I have, it'll take me 100 years to cover that distance with one car anyway.

eli 105c oli eikä takaisin mene, jos ymmärsin lukemani.

edit: no joo voi tuon lukea niin, varsinkin jos tietää sellaisen olleen, että 95c termarilla oli jo putkitettukin.