M539 videot

[Remotion]

Toiset rakentaa ja toiset kattoo netistä ja arvostelee, näinhän se menee.

Ensimäiset kaiuttimeni suunnittelin ja rakensin 16 vuotiaana. Sehän on helppoa, valitsee formfaktorin ja toimintaperiaatteen, siihen valkkaa thiele & small parametrien perusteella oikeat elementit, sitten niille laskee winisd:llä kotelon ja virityksen, tämän jälkeen voikin alkaa suunnitella elementtien sähköisillä arvoilla ja kotelon viritykseen soveltuvat jakosuodinkomponentit ja puuhastella nämä kasaan. Olen ollut alalla useaan kertaan mm Technics & Panasonic hifimekaanikkona. Hifikauppiaana, suunnitellut systeemejä. 22v dj:nä ja kiinnostus alaan ja PA:puoleen vaikuttaa myös kun aika usein kuullut hyvää. Zetaankin olen 9 eri subbaria tehnyt. Viimesestä tuli hyvä ku sen tein niinku pitää. Toiset tosiaan tekee youtubevideoita ja kun osaavat bemareita korjata ni luulevat että jokainen heidän pökäle on gospelia. Jos sulle noi hifiviritykset oli ok ni morjens.

No toiset rakentaa kaiuttimia ja toiset arvostelee netissä, näinhän se menee.
Arvasin että tänne tulee kymmenen kommenttia putkeen itkua kun teidän idolia ansaitusti arvostelee. Nyyh. Sreten on jumala, hän ei voi epäonnistua missään. Täysin ilmiselvää jokaiselle joka ymmärtää äänentoistosta että nuo on nigerialaisvirityksiä mitä se teki.

Akustinen oikosulku


Akustinen oikosulku


Tuonlisäksi kaikki muut syyt mitä jo mainitsin. Yleensä ton kokoiselle subbarielementille käytetään minimissään 21mm vaneria kotelona ja 4mm2 johtimia. Mutta Sretenillä toimii kun kotelossa on Estonian mentävä toinen reikä kyljessä, 1mm muovi kotelona ja kaapelit on ohuempaa kuin käytettäisiin herätesignaalin tuomiseen. Mutta myöntää hän itsekin videossa ettei ymmärrä asiasta yhtään mitään. Uskokaa edes Sreteniä itseään jos ei mua.

[Kuqi]

Pankaahan pojat paremmat hifivideot nauhalle ja katellaan millaista highendiä saatte esim e39 rakennettua… niitä odotellessa.

Toiset rakentaa ja toiset kattoo netistä ja arvostelee, näinhän se menee.

[N54]

Hifi-hommista en tiedä, omassa on onneksi huippulaadukkaat DSP:t otettu jo tehtaalta.

Sen sijaan Comfort-penkkisen kolmeysin omistajana koen loukkaavana, kun noita vakiolättänöitä kutsutaan jatkuvasti Comforteiksi.

[ritariässä]

Pankaahan pojat paremmat hifivideot nauhalle ja katellaan millaista highendiä saatte esim e39 rakennettua… niitä odotellessa.

[aae30]

mennyt ohi missä tuota minään tutoriaalina mainostettu. voi itku, ja kyllä minäkin nyt niin mielenipahoitin.

[MikeDry]

Mutta nyt kato alkaa olemaan huomiota jo niin paljon, ettei oo sillain väliä. Senhän huomaannut jokaisella tuon tyylisellä kanavalla, kun aletaan "oikomaan" asioita

[Remotion]

Meni täysin usko Sreteniin kun näki nuo sen E39 audio viritykset. Ymmärrän sen että ei osaa jotain aihepiiriä lainkaan, mutta sitten pitäisi edes olla halukas opettelemaan alkeet jos meinaa tutoriaalin tehdä. Jeesus mitä värkkäämistä. Kaiutinelementti ei mahdu, no laitetaan väliin vaahtomuovia ja prikat. Sitten tuo subbari ja leikattu boksi akustisessa oikosulussa kuten ne keskaritkin, millistä muovia, täysin riittämätön kotelotilavuus ja käyttää hiustaohuempia vakiopaukkulankoja tollaselle isolle subille.

Ohhoijaa. Melkosta, tämä on eniten yllättänyt video kun normaalisti sreten korjaa muiden tekemiä turauksia, mutta sitten itse tekee isommat turaukset kun mitä on koskaan muiden jäljiltä korjannut, ja vielä vaikutti olevat kovin ylpeä tekemisen laadusta.

[928 GTS]

Tällä samalla logiikallahan se on melkein kaikissa moottoreissa. Kierteet on startin teräslaipassa. Toisin päin ne kierteet pitäis tehdä vastapuolelle, jossa rakenne tapauksesta riippuen erilainen ja mahdollisesti materiaali kierteiden kestävyyden osalta ei paras mahdollinen. Ja kokoonpanolinjalla tämä valittu ratkaisu on tietysti helpoin.

Rakenne olisi tosiaan hieman monimutkaisempi jos olisivat vähän miettineet huoltamista. Mutta se olisi täysin tehtävissä eikä muutos olisi edes iso. Kerran tuon vaihdon tehneenä laatikkoa hieman pudottamalla ja sen pirun pultin yli metrin jatkolla avanneena huollon ajattelemistä olisi kovasti arvostanut. Eikä tuo ole edes ainoa vaikea tapaus noissa.

[MikeDry]

Erittäin mielenkiintoinen projekti alkaa taas
Catastrophic Engine Failure - V8 BMW E92 M3 - Project Frankfurt: P3

[Clavurion]

V10:n startista olisi saanut paljon helpommin vaihdettavan pelkästään sillä mistä suunnasta kiinnityspultti asennetaan. Täysin järjetön viritys tehtaalta.

Tällä samalla logiikallahan se on melkein kaikissa moottoreissa. Kierteet on startin teräslaipassa. Toisin päin ne kierteet pitäis tehdä vastapuolelle, jossa rakenne tapauksesta riippuen erilainen ja mahdollisesti materiaali kierteiden kestävyyden osalta ei paras mahdollinen. Ja kokoonpanolinjalla tämä valittu ratkaisu on tietysti helpoin.

[928 GTS]

V10:n startista olisi saanut paljon helpommin vaihdettavan pelkästään sillä mistä suunnasta kiinnityspultti asennetaan. Täysin järjetön viritys tehtaalta.

[Wespa]

Koko startin vaihto videon perusteella vaikutti aivan järkyttävän isolta työltä.

Joo, auto on suurinpiirtein rakennettu startin ympärille. Vaikka toki isokokoinen moottori asettaa omat rajoituksensa apulaitteiden sijoittelulle niin silti varsinainen insinöörien neronleimaus taas kerran. Tuli heti mieleen tuo oma Porsas joka puolestaan on rakennettu lämppärin kennon ympärille..

[Petteri75]

Ovela jätkä miten fiksas startin

+1. En tiedä mistä alkuperäinen idea oli tullut, mutta aivan tätä voi kutsua jo Innovaatioksi ja nyt toivottavasti ympäri maalimaa E60 M5 -omistajilla on yksi kikka enemmän selvitä vanhenevan tehoauton kanssa. Koko startin vaihto videon perusteella vaikutti aivan järkyttävän isolta työltä.

[Juhaska]

Asiallista puuhastelua taas kerran. :think

Ja jälleen väkisinkin miettii, että millainenhan olisi kotimaamme E60 M5 kanta, jos niitä saisi tääläkin kovalla askilla ostettua ja vähän helpomman kautta..? :think

[Jarger]

Vähän tulee entisaikojen formulat mieleen tuosta V10 ohiajosta. Netflixissä oli muuten kiva Schumacher dokkari, suosittelen. Näin Germaaniasta ja V-koneista tuli mieleen