E39:n jälkeen

[Zeta]

http://www.nettiauto.com/bmw/530/4435431

Check, check, check, check + :think?

Tuon 11/03 kehtaa kyllä myydä jo 2004 mallimerkinnällä

[huupi]

Voisko ne muutama lisätäppä olla vaikka aktiiviohjaus ja dd :think

Muuten kyllä ihan asiallinen peli

Oisko ne nyt välttämättömiä...

Tuon 11/03 kehtaa kyllä myydä jo 2004 mallimerkinnällä

Muutetaan sitten, jos ei ala kiinnostusta ilmaantua.

[_nixu_]

Oisko ne nyt välttämättömiä...





Muutetaan sitten, jos ei ala kiinnostusta ilmaantua.

No ei mulle olis mutta enpä ollut ostamassa

Ja kyllähän sen nettiautoon voi hyvin pistää 04. Varmaan monet e60 etsivät laittaa sen hakuun ettei tule e39 jne.

[Risto113]

OT,
Ihan mielenkiinnosta.
Miten aiemmin mainitut lämpävät peilit lisää ajomelua?
Kattoluukut sun muut vielä menee maalaisjärjellä...

[_nixu_]

OT,
Ihan mielenkiinnosta.
Miten aiemmin mainitut lämpävät peilit lisää ajomelua?
Kattoluukut sun muut vielä menee maalaisjärjellä...

Ne oli tummuvat peilit. Ja nehän on sellaiset leipälapiot vakioihin verrattuna niin sitä varmaan haettiin . Lisää pinta-alaa, lisää ilmanvastusta, lisää melua jne.

[S.P.R]

Noniin.

Nyt on sitte 2008 E90 330iA sedan, 200kW, M-Sport hyvillä varusteilla.

N. 2300km koeajon jälkeen on sanottava, että upea auto. Sisämelu... mikä sisämelu?

Tero

Nyt kun on jo kilometrejä takana niin laitahan jotain kulutuslukemia / keskinopeuksia niin saadaan ihmetellä. Kovasti kiinnostaa, että kuinka vähällä tuollainen kulkee. Alkaa olla tuo E90 330iA kärjessä meikäläisenkin E39 jälkeen listalla.. Niin ja kulkupuolestakin saa kertoa Esim. verrattuna E39 530iA jos vielä muistat

[TJJ]

Ne oli tummuvat peilit. Ja nehän on sellaiset leipälapiot vakioihin verrattuna niin sitä varmaan haettiin . Lisää pinta-alaa, lisää ilmanvastusta, lisää melua jne.

Juuri niin, tuo tuulen suhinan lievä lisääntyminen on ihan itse koettu kun jälkiasensin ne vakiomallisten tilalle. Olisi jännä testata miten M5-peilit käyttäytyy, nehän saa myös himmenevinä ja muoto olisi paljon aerodynaamisempi kuin noilla "lapioilla".

[Lakeson]

Check, check, check, check + :think?

Kappas, mielenkiintoinen laitos. Hifit tuo hieman lohtua muutamaan lisätäpättömyyteen, mutta pitäis sisäistää ettei kaikkea saa samassa paketissa. Tätä pitää sulatella.

[Bmw Master]

Tekeeköhän tällaisella mitään? http://www.nettiauto.com/bmw/735/4413961

[teropa]

Eilen tehtiin sitten melumittaukset kolmella autolla. Eli mölyapina E90 330iA:lla, E39 523i:llä ja E39 530dA:lla. Tarkemmat tiedot Kekkosen Petriltä joskus myöhemmin kun kerkeää laittaa. Tulokset saattaa yllättää.

Tero

[teropa]

Nyt kun on jo kilometrejä takana niin laitahan jotain kulutuslukemia / keskinopeuksia niin saadaan ihmetellä. Kovasti kiinnostaa, että kuinka vähällä tuollainen kulkee. Alkaa olla tuo E90 330iA kärjessä meikäläisenkin E39 jälkeen listalla.. Niin ja kulkupuolestakin saa kertoa Esim. verrattuna E39 530iA jos vielä muistat

Laitan sitten kun mulla on vähän paremmin seurattua dataa. Katotaan parin tankillisen päästä uudestaan.

Kulkupuoli. Noh.. ainakin muutama iso ero. Vääntää selvästi paremmin ja alempaa. Selvästi. Paperilla ei taida olla eroa kuin 20nm tms mutta ajossa ero on ainakin minusta ihan selvä vanhaan verrattuna. 0-100 ajassa on eroa 1.3s noiden välillä, tuo E90 330iA menee 6.3s automaattina. Moottori on parhaimmillaan, niinkuin nyt arvaa, siellä 2000rpm alkaen, ja kasvaneen tehon 231 vs 272 hp huomaa kyllä kanssa aivan selvästi. Se on jopa sanottasko repivän pirteä ja autolla ei jää kyllä jalkoihin. E39 530iA:n kanssa oli joskus tunne, että moottorissa ei riitä potku ellei pykällä pienemmälle. Kaasupolkimen vaste voi olla aika olematon alakierroksilla. Ei tässä uudessakaan mitään maailmoita mullistavia tapahdu ennenkuin tullaan sinne 2000rpm tienoille, mutta on se selvästi dieselmäisempi väännöltään kuin yksikään vapari 6-koneinen, jota olen ajanut. Tehot tuntuu, alavääntö on selvästi parempi, kulutus on selvästi pienempi ja koneen soundit on kohdallaan. Siinäpä se lyhyesti.

Tero

[S.P.R]

Kulkupuoli. Noh.. ainakin muutama iso ero. Vääntää selvästi paremmin ja alempaa. Selvästi. Paperilla ei taida olla eroa kuin 20nm tms mutta ajossa ero on ainakin minusta ihan selvä vanhaan verrattuna. 0-100 ajassa on eroa 1.3s noiden välillä, tuo E90 330iA menee 6.3s automaattina. Moottori on parhaimmillaan, niinkuin nyt arvaa, siellä 2000rpm alkaen, ja kasvaneen tehon 231 vs 272 hp huomaa kyllä kanssa aivan selvästi. Se on jopa sanottasko repivän pirteä ja autolla ei jää kyllä jalkoihin. E39 530iA:n kanssa oli joskus tunne, että moottorissa ei riitä potku ellei pykällä pienemmälle. Kaasupolkimen vaste voi olla aika olematon alakierroksilla. Ei tässä uudessakaan mitään maailmoita mullistavia tapahdu ennenkuin tullaan sinne 2000rpm tienoille, mutta on se selvästi dieselmäisempi väännöltään kuin yksikään vapari 6-koneinen, jota olen ajanut. Tehot tuntuu, alavääntö on selvästi parempi, kulutus on selvästi pienempi ja koneen soundit on kohdallaan. Siinäpä se lyhyesti.

Tero

Kyllähän tuu kuulostaa juuri siltä mitä toivoisinkin E39 530iA on tosiaan alakierroksilla auttamattoman tuhnu. Ainakin automaattina tuntuma on sellainen. Kyllähän tuo 272hv moottori on dynokäyrienkin mukaan alhaalta asti paljon väkevämpi. Kiva kuulla, että tuo myös oikeasti totetutuu. Vielä kun saadaan kulutuslukemia niin autokuume voi nousta uusille lukemille.. Paljonko muuten moottori kiertää 100 km/h nopeudella 6-vaihteella?

[Vanquish]

Kirjoitin samat tuntemukset tähän hetki siten kuin teropa. Mukava huomata että 330 tuntuu väännökkäältä jopa 535d jälkeen. Ei tietenkään yhtä hyvä mutta bensaksi erinomainen.

[Petri.Kekkonen]

Tässäpä eilisten Clavun ja teropan kanssa tehtyjen melumittausten tulokset taulukkona:



Tuloksissa näkyvät tyhjät kohdat (-) tarkoittaa, että mittarissa ei riittänyt skaala mitata noin pientä melutasoa. C-painotetut lukemat on reilusti A-painotettuja korkeampia, koska auton ajomelu on lähinnä hyvin matalaa ääntä ja A-painotus ei sitä huomioi. Kännykkäsoftan käyttämästä painotuksesta ei ole mitään tietoa, mutta ilmeisesti se on lähempänä A-painotusta.

Jotain grafiikkaa vois tuosta tietysti vääntää, mutta ei kerkeä tähän hätään. Perstuntumalta E90 tuntui hiljaiselta ja samaa mieltä oli myös mittarit. Tämän perusteella ei kyllä tarvitse itse epäillä sitä ettenkö vois E90 melun puolesta ostaa. Sitä en tiedä mikä sitten on runflat-kitkojen vaikutus verrattuna nastarenkaisiin, mutta testaillaan lisää joskus kun Tero saa nastat alle.

Asfaltin saumoissa mun auto päästi pahemmin paukahdukset läpi kuin Teron E90. Ei tietenkään mikään ihme kun alusta on 180 tkm enemmän ajettu kuin Teron autossa.

E39:ien vertailussa korostui renkaiden erot. Mulle olleet Contit (edessä ContiWinterViking 2 ja taka ContiIceContact) tuntuu jotenkin jyrisevän ja jurskuttavan enemmän pienissä nopeuksissa, varsinkin karkealla pinnalla. Misukoissa taas meno oli yleensä sileämpää, mutta 120 km/h alkoi erottua hyvin hyvin lievää jollotusta jota ei Conteissa ollut. Misukat kuitenkin on hiljaisemmat myös maantiellä tai ainakin sellainen kuva jäi ja mittauksetkin ovat samaa mieltä. Maantienopeuksissa dieselin ääni häviää täysin taustalle, minkä myös mittauksista hyvin huomaa.

[TJJ]

Teidän olisi pitänyt saada vielä joku muu auto tuohon testiin, vaikka VW Golf tai Ford Focus ja myös 7-sarjan BMW.

Tuossa on tietty se juttu, että ovien tiivisteet ovat noissa E39:eissä kuluneet (vai onko niitä uusittu?) kun taas E90:ssä ne ovat vasta muutaman vuoden vanhat. Joten koko totuus E39 vs. E90 melusta ei ole tuossa.

Onko taulukossa virhe vai miten selittyy se, että E90 on hiljaisempi 80km/h nopeudessa kuin 60km/h?