Mitä mieltä olet sähköautoista?

[L.H]

Miksi verrata puolet halvempaan täysin erilaiseen käytettyyn, kun yhtä paljon halvemmalla saa yleensä sen sähköautoa vastaavan mallin uutena?

Joku 15v seiska tuskin on kovin monelle oikeasti uuden vaihtoehto ja vaikka olisikin, niin aika mahdoton on kuluja arpoa etukäteen kohdalleen.

[BMW525Xda]

Kun verrataan uutta ja käytettyä laskelmiin sisältyy paljon epävarmuutta käytetyn huoltokulujen suhteen. Nuo mainitsemasi autot ovat niin erilaiset että en tiedä mitä ajat takaa? Olen ymmärtänyt että harva ajaa bemareilla säästääkseen kuluissa. Siihen on olemassa parempiakin vaihtoehtoja.

Kummalla ajaisit mieluummin näistä verrokeista ?.
Onko sähköauton hinta linjassa ajonautintoon versus säästö ?.
Paljonko Leaf on oikeasti kustannuksiltaan halvempi vai onko ?.

Näitä asioita luulen ihmisten punnitsevan paljonkin autohankinnoissaan.
Uuden Leaffin arvonalemenemassa on iso epävarmuus samoin kuin käytetyn huoltokuluissa mutta molemmissa kuluja on.

Oikeasti säästöä on vain ajamaton kilometri.

[GameOver]

Minua ihmetyttää miksi BMW i3 on ainoa täyssähköpeli, jossa on varusteena saatavana tuo rex?
Ei tartte hinuria jos turahtaa voltit matalalle.
Ostan tuon BMW: n tekemän multiplan heti kun osuu vaihto kohdalleen.

Onko se silloin enää täyssähköauto jos sen aggregaatin varassa ajelee...? Trafin kirjoissahan moinen on hybridi. Mikä sinänsä on jeppis koska mm. käyttövoimavero jää pois

[205/65-15H]

Millainen vertailu saadaan aikaan jos laitetaan Leaf ja 20t€ käytetty (Bmw?) rinnan. Käyttökustannukset ja ajo/käyttömukavuus esim. 5v ja 100tkm ?.

Mikä 20t€ käytetty auto olisi oma valintanne verrokiksi esim uudelle Leaffille ?
Missä ajassa autojen erotus kuoleentuu ja Leaffi muuttuu rahasammoksi.

Vertailuun vaikka tämä vanhus:
https://www.nettiauto.com/bmw/750/10103342

Kun verrataan uutta ja käytettyä laskelmiin sisältyy paljon epävarmuutta käytetyn huoltokulujen suhteen. Nuo mainitsemasi autot ovat niin erilaiset että en tiedä mitä ajat takaa? Olen ymmärtänyt että harva ajaa bemareilla säästääkseen kuluissa. Siihen on olemassa parempiakin vaihtoehtoja.

[nokonzok]

Minua ihmetyttää miksi BMW i3 on ainoa täyssähköpeli, jossa on varusteena saatavana tuo rex?
Ei tartte hinuria jos turahtaa voltit matalalle.
Ostan tuon BMW: n tekemän multiplan heti kun osuu vaihto kohdalleen.

Syy on siinä, että se ei kiinnosta ostajia. Bemarikin luopui siitä i3:n viimeisimmässä päivityksessä.

[BMW525Xda]

Jokaisen kantsii käydä koeajamassa täys-sähköauton voimalinja ennen kuin ostaa seuraavan auton. Ihan vaikka 40kwh Leaf joita on tarjolla koeajoon ympäri maata. Autona Leaf ei ole kaksinen mutta siitä saa käsityksen miltä tulevaisuudessa autot voimalinjat tuntuu.

Millainen vertailu saadaan aikaan jos laitetaan Leaf ja 20t€ käytetty (Bmw?) rinnan. Käyttökustannukset ja ajo/käyttömukavuus esim. 5v ja 100tkm ?.

Mikä 20t€ käytetty auto olisi oma valintanne verrokiksi esim uudelle Leaffille ?
Missä ajassa autojen erotus kuoleentuu ja Leaffi muuttuu rahasammoksi.

Vertailuun vaikka tämä vanhus:
https://www.nettiauto.com/bmw/750/10103342

[TFV]

Minua ihmetyttää miksi BMW i3 on ainoa täyssähköpeli, jossa on varusteena saatavana tuo rex?
Ei tartte hinuria jos turahtaa voltit matalalle.
Ostan tuon BMW: n tekemän multiplan heti kun osuu vaihto kohdalleen.

[205/65-15H]

Jokaisen kantsii käydä koeajamassa täys-sähköauton voimalinja ennen kuin ostaa seuraavan auton. Ihan vaikka 40kwh Leaf joita on tarjolla koeajoon ympäri maata. Autona Leaf ei ole kaksinen mutta siitä saa käsityksen miltä tulevaisuudessa autot voimalinjat tuntuu.

[SkyMan]

Onhan siinä ainakin meikäläisellä monta litraa eroa, jos ajaa tasan satasta tai sitten kesäaikaan 130-140kmh.

[petrolhead]

Olen laittanut merkille että motareilla nuo täyssähköt ajavat lähes poikkeuksetta ihan etanavauhtia. Sillä tapaa pääsee tietenkin pihistelemään mahdollisimman pitkälle, mutta on se ikävää jos range on venytetty noin nahkoille että pitää ajella mummovauhtia päästäkseen perille.

Onneksi harva on hokannut että polttomoottorillakin säästää melkein litran satasella kun ajaa moottoritiellä v...n hiljaa

[L.H]

Mielenkiintoista on se, että sähköautoista puhuttaessa keskustelu kääntyy yleensä todella herkästi päästöistä ja päästöttömyydestä vänkäämiseen vaikka sähköautojen ostajien prioriteetit on vähän eri suunnilla (käytön edullisuus, yksinkertainen tekniikka, nykyaikaisuus, välitön voiman tunne etc.).
vähäpäästöisyys ja muut asiat tulevat ikäänkuin plussana siinä kyljessä.

Voisikohan johtua siitä, että mediassa ja poliitikkojen suusta se päästöttömyys on nimenomaan se asia minkä takia niitä sähköautoja pitäisi väkisin saada liikenteeseen?

[touring39]

Täällä päin Teslat menevät kyllä yli nopeusrajoitusten motarilla :think.

Meinasin kans sanoa, että yhtään Teslaa en ole motarilla ohittanut. Ohitetuksi kyllä...

Noista pikkutötteröistä en tiedä, mitkä on sähköautoja. Paljo kiinnosta kurkkia jotain vihreitä e-kirjaimia jonkun Tohatsun kyljestä.

[Laku]

Olen laittanut merkille että motareilla nuo täyssähköt ajavat lähes poikkeuksetta ihan etanavauhtia. Sillä tapaa pääsee tietenkin pihistelemään mahdollisimman pitkälle, mutta on se ikävää jos range on venytetty noin nahkoille että pitää ajella mummovauhtia päästäkseen perille.

Täällä päin Teslat menevät kyllä yli nopeusrajoitusten motarilla :think.

[GameOver]

Haen sitä että se on ihan sama tekeekö ne päästöt yks tehdas yksinään vai kymmenen siinä matkan aikana niin kaikki ne pitää laskea yhteen että mitä se akun valmistus tuottaa niitä päästöjä.

Yhdessä artikkelissa oli että teslan akun valmistuksessa tulee päästöjä saman verran kun sillä käskain 150 000 kilsan ajolla. Eli se sähköauton valmistus saastuttaa tuplasti enemmän kuin polttomoottoriauton valmistus, eli sähköautolla ajaminen on "saasteetonta" vasta kun mittarissa on se 150 000 kilsaa ja tähän menisi minulla se 10 vuotta.

Jossain vanhassa jutussa oli arvioitu akkuja että viidessä vuodessa 125 kilsan matka putoaa 80 kilometriin. Tämä varmaan menny parempaan suuntaan ja varmasti kehittyy lisää.

https://www.youtube.com/watch?v=6RhtiPefVzM&feature=youtu.be

Tuon linkkasinkin jo pari sivua sitten. Mutta ihan asiallinen, kaunistelematon pätkä jossa on laskettu muutamankin eri skenaarion mukaan. Ja avattu kansankielelle.

Energiantuotannon päästöistähän hyvin pitkälti riippuu tuo kuinka pitkä se kuoletusaika on. Jonkun kuluttajan ja valtion kohdalla se voi olla 3 vuotta ja toisen kohdalla vaikka 17 vuotta. Kuten sanottu, riippuu melko pitkälti ajoprofiilista ja siitä, kuinka puhdasta se oma sähköntuotanto on. Ja toisaalta nekin päästöt on pois sieltä paikallisliikenteestä. Onhan siinä väkisinkin eroa, onko kaupungin liikenteessä 50000 polttomoottoriautoa vai 50000 sähköautoa. Jos se koko kaupungin kaikelle infrastruktuurille energiaa tuottava voimala tuottaa niitä päästöjä joka tapauksessa.

Ja akkutakuut (jopa kapasiteetin ennenaikaista menetystä vastaan) ovat kuitenkin jo luokkaa 8 vuotta/160000km joten jos nyt ostetun Leafin kapasiteetti viiden vuoden kohdalla putoaa 46% niin se on jo takuukeissin paikka. Mutta tosi on että kehitys kehittyy ja se on pelkästään hyvä asia.

Mielenkiintoista on se, että sähköautoista puhuttaessa keskustelu kääntyy yleensä todella herkästi päästöistä ja päästöttömyydestä vänkäämiseen vaikka sähköautojen ostajien prioriteetit on vähän eri suunnilla (käytön edullisuus, yksinkertainen tekniikka, nykyaikaisuus, välitön voiman tunne etc.).
vähäpäästöisyys ja muut asiat tulevat ikäänkuin plussana siinä kyljessä.

[protoni]

Olen laittanut merkille että motareilla nuo täyssähköt ajavat lähes poikkeuksetta ihan etanavauhtia. Sillä tapaa pääsee tietenkin pihistelemään mahdollisimman pitkälle, mutta on se ikävää jos range on venytetty noin nahkoille että pitää ajella mummovauhtia päästäkseen perille.