E30 Kysymyksiä ja vastauksia VI

[jaakko.]

m10 lähtee kylmänä ja lämmöt puolessa välissä hyvin käyntiin mutta jos lämmöt pääsee laskemaan neljäsosaan tai siniselle pitää startata kauan ennen ku käynnistyy. Missähän vika?

[Harri G]

Pitäisi ostaa avoon etulokasuojat. Katsoin tätä sivua. http://www.tuningdesign.net/category...arja-e30-82-94 Ja väittää että lokasuoja sopii muihin malleihin mutta ei cabrioon. Onko näin vai onko vaan laitettu kun ei ole ollut varmuutta?

Cabriossa on erilainen lokari koska helma tulee eri kohtaan. Olipahan tuolla juttuakin tästä: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=133855

[smpovers]

-93 318i Touringissa ollut pidemmän aikaa semmonen vika että kylmänä käynnistyy hyvin, mutta lämpimänä käynnistäessä nykii ja paukkuu reilun puolen minuutin ajan kunnes rupeaa käymään ihan ok. Vikakoodin antoi lambdasta ja lambda on nyt vaihdettu ja sama vika jatkuu edelleen sekä vikakoodikin myös tuli uudestaan. Aikaisemmin myös vaihtelin imupuolen tiivisteet, letkut sekä kokeilin toista ilmamäärämittaria.
Oliskohan tuo Ecu ottanut sitten siipeensä?

Voinko testata katittoman ecua katilliseen ja päinvastoin? Tosin en ole varma selviääkö se vika sillä keinollakaan. Katillinen ecu tuskin toimii katittomassa autossa oikein. Katiton ecu kyl voisi toimia katillisessa autossa mielestäni, mutta siitä en tiedä saako sillä päästöt oikein. Onko jollain kokemuksia?
Alkaa tuo katsastus vaan pikkuhiljaa läheneen...

Toinen kysymys ilmamäärämittarista. Joku on sitä joskus peukaloinut ja alkuperäinen kiekon asento ei ole tiedossa. Saako sitä mitenkään selville?
Perstuntumalla säädetty nyt sinnepäin ja mielestäni alakierrosvääntö on vähän heikompi kun tossa mun toisessa autossa. Vaikea tosin verrata kun touring painaa enemmän ja on katti mallia. Sedani ilman kattia ja todennäköisesti muutenkin paremmassa kunnossa oleva kone.

[GOOFY]

m10 lähtee kylmänä ja lämmöt puolessa välissä hyvin käyntiin mutta jos lämmöt pääsee laskemaan neljäsosaan tai siniselle pitää startata kauan ennen ku käynnistyy. Missähän vika?

Pensan höyryyntyminen kaasarissa ja imusarjassa, ominaisuus...
Ryyppy???

[katiska]

Morjesta pöytään! Nyt kaipais alotteleva pemaristi apua viisaammilta. Tähän asti lähinnä omistanut turbo japseja ja talvet menty milloin milläkin pommilla. Halvalla sattu vastaan tulemaan e30 josta nyt olis tarkotus rakentaa itelle sellainen talviauto että uskaltaa huoletta ajella. Moottorihan tässä nyt on ilmeisesti m10b18? 316 mallimerkinnältään mutta 1.8l moottorilla.

Entinen omistaja ei vakio kaasarilla ollut saanut autoa menemään päästöistä mutta toisella kaasarilla oli kuulema mennyt heti. Leiman loputtua nyt syyskuun alussa ei kuulema enään aikonut leimata joten kävin auton hakemassa itselle. Toisen vakiokaasarin tuossa hommasin ja joku aika sit sain auton ekaa kertaa käymään minun omistus aikanani.

Lähinnä mietin nyt nuita letkuja mitä tuolla konehuoneessa on. Mistäs näissä otetaan virranjakajan kellolle alipaine? Kaasarissa oli 2 alipaine nippaa viereikkäin johon meni letkut siitä valkoisesta mötikästä minkä kyljessä luki pierburg. Toisella puolella kaasaria oli myös yksi alipaine nippa josta meni letku imusarjaan. Toinen mikä aiheutti ihmettelyä oli tulipellissä oleva ilmeisesti joku solenoidi tai vastaava? Liitin siihen meni jota en sen kummemmin tutkinut mutta kaveri vain sanoi että näyttäs ne liittimen johot menevän puolaa kohti. 3 letkulähtöä siinä oli myös joista kahdesta lähti letkut ja yhdessä lähdössä ei ollut letkua ollenkaan. Jos oikein muistan niin kaasua painaessa se solenoidi aina napsahti.

Joku kun nuille kertoo paikat/vaikuttaako päästöihin tai toimintaan jos esim. sen solenoidin tai mikä ikinä onkaan tulipellissä ottaa kokonaan pois käytöstä?

Se vielä että mites näissä pelaa toisen kurkun aukasu? sammuksissa kaasua painaesa ei avaudu kun toinen kurkku eikä kyllä auvennut käydessäkään kun nätisti kaasuttelin. Aukeeko se vasta kun kaasu löydään pohjaan?

Edit. Lisäksi jos joku kertoo että mikä sen kiertovesipumpun tarkotus on siellä tulipellin lähettyvillä menevissä pienissä vesiletkuissa? Siitäkin kaksi johtoa lähtee ja liitin roikkuu irtonaisena konehuoneessa. Mihin se liitin kuuluisi mennä?

[^tuge^]

Onko e30:iin saatavilla enään lyhyttä kilvenalusmuovia taakse? :think Bmwfanssin mukaan valmistus olisi ilmeisesti lopetettu, enkä ainakaan nopealla vilkaisulla löytänyt sellaista muualta.

[janke]

No mäen vielä puhu mitään, kun en ole auton nähnyt montaa kertaa ja eno-mies kertoi että se on -88. Muistaakseni siinä oli kyllä kromipuskuri:think No voi olla, että muistavat vuosiluvun väärin, mutta lauantaina käyn auton hakemassa kotiin, niin ehkä sitten selviää tarkemmin. Tuollasen projektin itselleni sitten hommasin. Autossahan on vielä leimaa jäljellä, että pääsee talven rientoihinkin vielä luisutteleen

Auto oli -88 ja kyllä siinä oli noi "uudemmat" takavalot. Mittaristo täytyisi vaihtaa kierrosluku malliin, joten mitä palikoita siihen tarvii lisäksi?

[Pazi88]

Mittaristo täytyisi vaihtaa kierrosluku malliin, joten mitä palikoita siihen tarvii lisäksi?

Mittaristo riittää.

[jaakko.]

Pensan höyryyntyminen kaasarissa ja imusarjassa, ominaisuus...
Ryyppy???

Käsiryyppy kyllä toimii. Tälle ominaisuudelle ei varmaankaan voi tehä mitään?

[Harju]

Missäs kohtaa m20 l-jetronic:issa on tyhjäkäynnin säätö ruuvi? Ilmeisesti jossain kaasuläpän kohdalla jonkun tulpan alla, mutta ei vaan osu silmiin.

[T3]

Missäs kohtaa m20 l-jetronic:issa on tyhjäkäynnin säätö ruuvi? Ilmeisesti jossain kaasuläpän kohdalla jonkun tulpan alla, mutta ei vaan osu silmiin.

Ei ole tulpan alla, vaan imusarjan toisella puolella semmoen "piippu", joka sojottaa tuulilasia kohden. Tasapäinen meisseli käteen ja ruuvia kiinni, niin tyhjäkäynti pienenee, ellei lisäilmaluisti ole jumissa ja tyhjäkäynti sitäkautta huutaa 1500-2000rpm.

[Harju]

Kiitos vinkistä, täytyy tutkia.
Ei ne kierrokset ihan niin korkeet ole, mutta jonkun 1000 kierrosta lämpimänä.

Mikäs toi lisäilmaluisti on?

[T3]

Mikäs toi lisäilmaluisti on?

Imusarjan alla, 5-pytyn kohdilla semmonen alumiininen mötikkä, johon menee/lähtee ohuet vesiletkut (lämmittävät luistia) luistin läpi kulkee myös ilmaletku. Kylmänä luisti on täysin auki ja sen kautta kaasuläpälle ohjautuu enemmän ilmaa, samalla kun rikastus on pelissä mukana. Kylmänä tuon ansiosta kierrokset ovat hetken koholla, mutta kun moottori lämpenee ja sitäkautta luistin läpivirtaava jäähdytysneste, niin lämmin neste paisuttaa luistin sisällä olevaa vahapatruunaa, joka työntää luistin kiinni ja lämpimänä tyhjäkäyntikierrokset pitäisi olla n. 750rpm.

[katiska]

Osaisko joku neuvoo miten nuo alipaineletkut tuohon pierburkkiin kuuluu tulla? Tai lähinnä kiinnostas se kun luin että esim sen tulipellissä olevan solenoidin voi ottaa pois kun vaan tukkii sen auton sisältä tulevan letkun ja vetää suoraan kaasarilta letkun virranjakajan kellolle. Tällä hetkellä vaan kaikki letkupaikat käytössä joten mitenhän nuo kuuluis vetää että sais suoran letkun kaasarilta jakajalle? Muutenkaan ei oikein mitään hajua onko nuo letkut edes oikein tällä hetkellä kunhan vain laittelin miten ne oli edellisellä omistajallakin ollut.





Sitten vielä että mihin tuosta venttiilinkopasta lähtevästä huohotusletkuta kuuluisi vielä lähteä pienempi letku? Vai kuuluuko siitä edes lähtä mitään? letkupaikka siinä ainakin on joka hieman näkyy tuossa toisessa kuvassa.

[katiska]

eikö kukaan osaa sanoa mitään nuista alipaineletkuista? Ei muuten mutta auto alkaisi olemaan katsastuskunnossa niin olis hyvä saada nuo alipaineletkut vielä varmasti oikeisiin paikkoihin.