E30 Kysymyksiä ja vastauksia VII

[bmw casis]

moottorin ohjaus

e30 318iA, autoon on vaihdettu toinen m40b18 jossa eri numerot lohkossa. Joten onko mahdollista, että korkeat hc-arvot johtuvat vääränumeroisesta moottorinohjausboksista? Boksi on vanhasta koneesta, koska automaatti. Ja uusi kone alkujaan manuska.

[pazq]

e30 318iA, autoon on vaihdettu toinen m40b18 jossa eri numerot lohkossa. Joten onko mahdollista, että korkeat hc-arvot johtuvat vääränumeroisesta moottorinohjausboksista? Boksi on vanhasta koneesta, koska automaatti. Ja uusi kone alkujaan manuska.

Eikai sentään. Itekin heitelly noita 1.6 ja 1.8 bokseja ristiin mikä sattunu romukasasta käteen ensimmäisenä ja ihan hyvät on ollu päästöt leimatessa.

[janke]

Mistä noita e30 peltiosia saa parhaiten? Eli, mistä porukka on löytänyt noita esim. uusia akkun-alustoja tms? Jos joku tietää niin pistäkää linkkiä kehiin?

[petrolhead]

Mistä noita e30 peltiosia saa parhaiten? Eli, mistä porukka on löytänyt noita esim. uusia akkun-alustoja tms? Jos joku tietää niin pistäkää linkkiä kehiin?

Lähimmästä BMW-merkkiliikkeestäsi, niinkun kaikki muutkin BMW-osat

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/L-M/1988/browse/bodywork/

Kattele tuolta ja copypastea vo-numero esim. Schmiedmannin sivuille ni saa vähä vinkkiä mitä osa saattas maksaa. Jos budjetti antaa myöden niin ruostuneen osan vaihtaminen kokonaisena on ylivoimasesti paras vaihtoehto. Lopputulos on paras ulkonäöltään ja teknisesti, ja se mälväämisen määrä jää minimiin.

[janke]

Lähimmästä BMW-merkkiliikkeestäsi, niinkun kaikki muutkin BMW-osat

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316-M10/L-M/1988/browse/bodywork/

Kattele tuolta ja copypastea vo-numero esim. Schmiedmannin sivuille ni saa vähä vinkkiä mitä osa saattas maksaa. Jos budjetti antaa myöden niin ruostuneen osan vaihtaminen kokonaisena on ylivoimasesti paras vaihtoehto. Lopputulos on paras ulkonäöltään ja teknisesti, ja se mälväämisen määrä jää minimiin.

Jep. Kiitos. Tarkoitus on vaihtaa joitain osia uusiin, ainakin juurikin tuo akunpelti. Kynnykset vaikuttaa ehjiltä päällisinpuolin, mutta olisikohan järkevää vaihtaa nekin, kun kuiteskin sisällä kasvaa orastava ruoste.?

[jr66]

Ja lisänä että lattian korjauspeltejä ei saa mistään uutena.

[petrolhead]

Jep. Kiitos. Tarkoitus on vaihtaa joitain osia uusiin, ainakin juurikin tuo akunpelti. Kynnykset vaikuttaa ehjiltä päällisinpuolin, mutta olisikohan järkevää vaihtaa nekin, kun kuiteskin sisällä kasvaa orastava ruoste.?

No ei olisi järkevää.
Jos helmat on ulospäin ehjät niin ei se auto paremmaksi tule jos randomilla vaihdat ne. Jos ne on 20 vuotta kestänyt niin ei ne nyt ihan hetkessä mätäne käsiin. Muuten jos helmat haluasi vaihtaaa alkuperäistä vastaavaksi niin siihen saa vaihtaa helman, ja takakyljet jotka muodotaaa helman takapään .

Jos ideaa johtaa pidemmälle niin jokainen auton osa pitäs vaihtaa tehdasuuteen, koska joka murkulassa on jotain "pientä alkavaa" murenemista. Keskity niihin juttuihin jotka on oikeesti rikki tai huollon puolesta ajankohtaisia ja unohda muu. Hyvin tehtynä niihinkin saa koko budjetin käytettyä, trust me.

[smpovers]

Auto on siis 318i -88. Autossa tällä hetkellä tehostamaton ohjaus ja luulen, että siinä on ohjauksen vaimennin. En asiaa täysin varmaksi muista.
Tulossa on kuitenkin tehostettu ohjaus, joten mietin onko ohjauksen vaimennin sitten tarpeeton?

Pitäis tilata uudet raidetangot, mutta en tiedä pitääkö ottaa ohjausvaimentimella olevaan malliin vai ei.

[Rocla]

Auto on siis 318i -88. Autossa tällä hetkellä tehostamaton ohjaus ja luulen, että siinä on ohjauksen vaimennin. En asiaa täysin varmaksi muista.
Tulossa on kuitenkin tehostettu ohjaus, joten mietin onko ohjauksen vaimennin sitten tarpeeton?

Pitäis tilata uudet raidetangot, mutta en tiedä pitääkö ottaa ohjausvaimentimella olevaan malliin vai ei.

Ilman, en ole nähnyt valmennusta käytettävän koskaan tehostimen kanssa.

[janke]

No ei olisi järkevää.
Jos helmat on ulospäin ehjät niin ei se auto paremmaksi tule jos randomilla vaihdat ne. Jos ne on 20 vuotta kestänyt niin ei ne nyt ihan hetkessä mätäne käsiin. Muuten jos helmat haluasi vaihtaaa alkuperäistä vastaavaksi niin siihen saa vaihtaa helman, ja takakyljet jotka muodotaaa helman takapään .

Jos ideaa johtaa pidemmälle niin jokainen auton osa pitäs vaihtaa tehdasuuteen, koska joka murkulassa on jotain "pientä alkavaa" murenemista. Keskity niihin juttuihin jotka on oikeesti rikki tai huollon puolesta ajankohtaisia ja unohda muu. Hyvin tehtynä niihinkin saa koko budjetin käytettyä, trust me.

Ok. Mikään muu ei ole aiheuttanut niinkään päänvaivaa, muuta kun noi taka-sisälokasuojat kun ne on ihan helvetin mädät. Kaaret ovat vielä hyvässä kunnossa, mutta molemmin puolin näkyy sisäpuolelta renkaat, joten pitäiskö ne kaaret leikata irti ja tehdä uudesta pellistä ne sisälokasuojat vai jätänkö kaaret paikalleen ja hitsaan vain kylmästi "uudet" sisälälokasuojat kiinni niin sanotusti pintapeltiin? Toivottavasti joku ymmärtää mitä tarkoitin.

[Make H.]

Ok. Mikään muu ei ole aiheuttanut niinkään päänvaivaa, muuta kun noi taka-sisälokasuojat kun ne on ihan helvetin mädät. Kaaret ovat vielä hyvässä kunnossa, mutta molemmin puolin näkyy sisäpuolelta renkaat, joten pitäiskö ne kaaret leikata irti ja tehdä uudesta pellistä ne sisälokasuojat vai jätänkö kaaret paikalleen ja hitsaan vain kylmästi "uudet" sisälälokasuojat kiinni niin sanotusti pintapeltiin? Toivottavasti joku ymmärtää mitä tarkoitin.

Ite en kyllä rupeis ehjiä kaaria vaihtaan vaan sen takia että saa sisäkaaret vaihettua...:think

[janke]

Ite en kyllä rupeis ehjiä kaaria vaihtaan vaan sen takia että saa sisäkaaret vaihettua...:think

Kävin katsomassa kunnon valolla noi takapään sisäloksut ja totesin että saan kyllä tehtyä ne pellistä, eli en lähde kaaria irrotteleen. Vittumainen homma tulee olemaan, mutta elämä on.

[petrolhead]

Ilman, en ole nähnyt valmennusta käytettävän koskaan tehostimen kanssa.

Tehostimellinen ilman ohjausiskunvaimenninta, jep.
Oman tötterön tosin kasaan ilman tehostinta ja ilman vaimenninta. Eiköhän kulmia mulkkaamalla löydy setuppi jolla se menee kiemurtelematta . Muistan sinun joskus sanoneen ettei kolmekymppiä tahdo saada menemään suoraan ilman vaimenninta.

Ok. Mikään muu ei ole aiheuttanut niinkään päänvaivaa, muuta kun noi taka-sisälokasuojat kun ne on ihan helvetin mädät. Kaaret ovat vielä hyvässä kunnossa, mutta molemmin puolin näkyy sisäpuolelta renkaat, joten pitäiskö ne kaaret leikata irti ja tehdä uudesta pellistä ne sisälokasuojat vai jätänkö kaaret paikalleen ja hitsaan vain kylmästi "uudet" sisälälokasuojat kiinni niin sanotusti pintapeltiin? Toivottavasti joku ymmärtää mitä tarkoitin.

Kävin katsomassa kunnon valolla noi takapään sisäloksut ja totesin että saan kyllä tehtyä ne pellistä, eli en lähde kaaria irrotteleen. Vittumainen homma tulee olemaan, mutta elämä on.

Motonet, Fixus jne myy sisäloksun reunusta tarvikkeena. Ite vaihdoin aikanaan sisäloksun niin että ulkokaari oli paikallaan. Isoin homma oli hinkuttaa ulkokaaren sisäpinta aivan puhtaaksi ruosteesta. Se sisä/ulkokaaren liitos kiinnittää takakyljen koriin samalla (aika pitkältä matkalta) joten kannattaa duunata kunnolla. Kokonaisia sisäloksuja ei saa kuin alkuperäisenä, ja oli ~200€/pala kun viimeksi katsoin.

[smpovers]

Joo kyllähän se loogiselta kuullostaa että tehostimella varustettu auto ei ohjausiskunvaimenninta tarvitse.


Noihin sisälokarinkaaren ruosteisiin..
Itsellä ulkokaaret oli ehjät. Vinkuttimella poistin mädät. Sitten hiekkapuhalsin ja parista peltiliuskasta väänsin uudet sisäkaaret. Pistin jotain "erikois" ruosteenestomaalia väliin ja pirusti kotelosuojaa hitsauksen jälkeen.
Olis sen varmaan paremminkin pystyny tekemään, mutta toivottavasti kesäajoa kestää.

Edellinen teinivuosina tehty lasikuitukorjaus kesti 5vuotta ympärivuotista ajoa ja olis varmaan kestänyt enemmänkin, mutta kun borbetit vaati aavistuksen verran lisätilaa.. Noh nyt on ainakin paremmin tehty..

[jr66]

Minkä pajan tekele tämä takahelma on ? http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=321572