E46 kysymyksiä ja vastauksia XII

[bahama]

Moro taas Autossa ei tunnu eikä näy mitään vikaa tai valoa, mutta löyty seuraavat vikakoodit

(083) 53 signal, crankshaft sensor
(244) F4 segment timing, true running disturbed

Aika selvä homma että crankshaft sensor vaihtoon? Voisiko tollasia tulla mistään muusta oikeestaan? moottorina m54b30

[Juhnukka]

Juuu niin muistelinkin, mutta oli hyvä varmistaa

[HTK12]

Terve E46 325ia päätti heittää laatikon öljyt kytkinkopalta/turbiinilta pihalle ja todennäköisesti sieltä on mennyt automaattilaatikon öljypumppu tohjoksi.

En ole vielä purkanut, mutta epäilen että laatikon vaihdoksi menee ja täten oli kysymys että onko tuossa zf5hpn sisällä samalla tavalla elektroniikkaa kuin 6hpssa eli pitääkö tuo uusi vaihtolaatikko koodata autoon käyväksi vai voiko sen vaan suorilta vaihtaa ja kovaa ajoa?

Ei, näissä se on siellä DME vieressä konehuoneessa.

[Juhnukka]

Tarviiko koodata

Terve E46 325ia päätti heittää laatikon öljyt kytkinkopalta/turbiinilta pihalle ja todennäköisesti sieltä on mennyt automaattilaatikon öljypumppu tohjoksi.

En ole vielä purkanut, mutta epäilen että laatikon vaihdoksi menee ja täten oli kysymys että onko tuossa zf5hpn sisällä samalla tavalla elektroniikkaa kuin 6hpssa eli pitääkö tuo uusi vaihtolaatikko koodata autoon käyväksi vai voiko sen vaan suorilta vaihtaa ja kovaa ajoa?

[HTK12]

Eli rajoitin ja sitä vasten hakkaaminen on ongelma, ei kierrokset itsessään eli mutteri pysyisi kiinni esim. 7000 rpm koko päivän jos ei aja väkisin rajoitinta vasten ?

Ei rajoitin itsessään ole ongelma, vaan ne korkeat kierrokset. Alkaa värisemään korkeilla kierroksilla kuten edellä sanottiin. Sitten kun kierretään vakiota enemmän riittävän pitkään (esim. drifting), niin alkaa tosiaan muutakin kun pelkästään se öljypumpun mutteri löystymään.

Tuli näin jo valmiiksi ennen kesää mieleen, että mistähän johtuu ilmastoinnin osalta se, että vuototestissä ei mitään vuotoja näy mutta kuitenkin viime kesäkuussa täytetty ilmastointi olikin jo syyskuuhun tultaessa tyhjentynyt tai ei sieltä ainakaan enää kylmää tullut samaan tahtiin kuin vielä elokuun alussa. Voiko tuo siis vuotaa jostain vaikka tuo vuototesti ei mitään näytä?

Tarkoittanet sillä vuototestillä sitä alipainetestiä, joka tehdään ennen täyttöä? No sillä ei löydy pienet vuodot. Typellä testaamalla löytyy.

[Sansq]

Tuli näin jo valmiiksi ennen kesää mieleen, että mistähän johtuu ilmastoinnin osalta se, että vuototestissä ei mitään vuotoja näy mutta kuitenkin viime kesäkuussa täytetty ilmastointi olikin jo syyskuuhun tultaessa tyhjentynyt tai ei sieltä ainakaan enää kylmää tullut samaan tahtiin kuin vielä elokuun alussa. Voiko tuo siis vuotaa jostain vaikka tuo vuototesti ei mitään näytä?

[jr66]

Värisee tuo 3l pannu korkeilla kierroksilla. Ongelma tosiaan tulee vain ratakäytössä, kun rajottimella vedetään pitkään ja usein rajotinta on nostettu. Kestää kyllä normi tieliikenteessä hyvin. Yksi ratkaisu on parempi värinänvaimennin. Ei näitä normi koneita ole suunniteltu ajettavaksi kokoajan rajoittimella. Kisakoneet sitten asia erikseen.

Eli rajoitin ja sitä vasten hakkaaminen on ongelma, ei kierrokset itsessään eli mutteri pysyisi kiinni esim. 7000 rpm koko päivän jos ei aja väkisin rajoitinta vasten ?

[HTK12]

Mikä on perimmäinen syy tähän että kierrättäminen avaa tuon mutterin ? Paska työn laatu ?

Värisee tuo 3l pannu korkeilla kierroksilla. Ongelma tosiaan tulee vain ratakäytössä, kun rajottimella vedetään pitkään ja usein rajotinta on nostettu. Kestää kyllä normi tieliikenteessä hyvin. Yksi ratkaisu on parempi värinänvaimennin. Ei näitä normi koneita ole suunniteltu ajettavaksi kokoajan rajoittimella. Kisakoneet sitten asia erikseen.

[jr66]

Ymmärtääkseni tuo 3 litraisen pitkä isku aiheuttaa värinöitä korkeilla kierroksilla mitkä sitten aukaisee sen mutterin, ja kuulemma rajoitinta nostamalla saadaan sitten muutkin sisäkalujen pultit ja mutterit auki.

Tämä käy järkeen mutta polttomoottoreita on kuitenkin ollut jo melko kauan...

[JiiVee92]

Mikä on perimmäinen syy tähän että kierrättäminen avaa tuon mutterin ? Paska työn laatu ?

Ymmärtääkseni tuo 3 litraisen pitkä isku aiheuttaa värinöitä korkeilla kierroksilla mitkä sitten aukaisee sen mutterin, ja kuulemma rajoitinta nostamalla saadaan sitten muutkin sisäkalujen pultit ja mutterit auki.

[jr66]

Ongelma on lähinnä radalla kun konetta kierrätetään kokoajan korkealle. Tai no mistä minä tiedät miten kukan ajaa tiellä, mutta yleisesti samanlaista kierrättämistä ei tiellä harrasteta kuin radalla.

Mikä on perimmäinen syy tähän että kierrättäminen avaa tuon mutterin ? Paska työn laatu ?

[HTK12]

Joo siinä uskossa oon ollut että ratahommissa tuo on oikea ongelma, lähinnä vertaistukea haen että joku muukin onnistuneesti daily drivee ilman ongelmia

Ongelma on lähinnä radalla kun konetta kierrätetään kokoajan korkealle. Tai no mistä minä tiedät miten kukan ajaa tiellä, mutta yleisesti samanlaista kierrättämistä ei tiellä harrasteta kuin radalla.

[pazq]

No mittarilukemaa kun kattelet niin voit huokaista kyllä helpotuksesta. Mullakin 330tkm ajettu niin olis se jo varmasti auennu jos olis halunnu

[bahama]

Käsittääkseni tuo ongelma koskee lähinnä rata-ajossa olevia kolmilitraisia M54:sia, ei ole vielä ainakaan yltynyt mitenkään epidemiaksi katuautoissa.

Joo siinä uskossa oon ollut että ratahommissa tuo on oikea ongelma, lähinnä vertaistukea haen että joku muukin onnistuneesti daily drivee ilman ongelmia

[Wespa]

Käsittääkseni tuo ongelma koskee lähinnä rata-ajossa olevia kolmilitraisia M54:sia, ei ole vielä ainakaan yltynyt mitenkään epidemiaksi katuautoissa.