E46 kysymyksiä ja vastauksia XII

[Jambo]

Mankka

Ois tarkotus vaihtaa toi orkkis business cd johki pioneerin 1din soittimee tms. Mut ymmärtääkseni tohon pitäs joku johtosarja ostaa väliin ja ite nyt sen verran mankelissa et ihan täysin en oo varma mikä siihe kuuluis tulla, niin osaisko joku viisaampi sanoa paremmin?

[Merkki]

Erittäin epätodennäköistä että olisi tosiaan siitä kiinni, onko kone yli vai alle 88-asteinen. Lämpötilariippuvaisia vikoja kyllä on olemassa paljonkin.

Suuttimille tekisin ohivuotomittauksen, ja jos varma haluaa olla niin veisin koko satsin testiin.

Dampperin kumivulkanoinnin kunto kannattaa myös tarkistaa.

Railpaineanturin liitin myös kannattaa syynätä, että siinä ei oo kosketushäiriöitä, se pilaa käynnin aivan täysin eikä välttämättä tee vikakoodia.

Tärinäviat on useimmiten suutin, tai muun polttoainelaitteen aiheuttamia, seuraavana tuleekin sitten mekaaniset viat.

Dampperi ym perus huollot/tyyppiviat tehty ennaltaehkäisesvästi joten siltä osin moottori ok

Vikaa kävin eilen tutkimassa ja kun moottori pääsee ns käyntilämpötilaan niin alkaa käymään epätasaisesti. Ilmanmassamittarin liittimen kun ottaa irti kone käy taas hyvin ja takaisin laittaessa rupeaa käymään epätaisaisesti joten toivon mukaan uudella imm vika saadaan kuntoon

[Urpo_rotta]

Löytyykös täältä foorumilta apua: E46 2003 m57n moottorilla täristää/epätasainen käynti lämpimänä.
Tämmönen mysteeri vika ilmeni termostaain vaihdon yhteydessä, kun livedataa katsoo niin koneen lömpö kun nousee 88c, käynti muuttuu täristävämmäksi tyhjäkäynnillä--> sisäilman puhallin kuumalle ja puhallin täysille, lämpö laskee alle 88c ja kone käy taas normaalisti. Suuttimien korjausarvot näytti olevan ok, rail pressure 300bar, ei vikakoodeja. Kierroksilla tuntuu pelaavan.. Vastaavaa ongelmaa ollut kellään? Mikähän anturi tms sielä voisi aiheuttaa näinkin erikoisen ongelman?:think

Erittäin epätodennäköistä että olisi tosiaan siitä kiinni, onko kone yli vai alle 88-asteinen. Lämpötilariippuvaisia vikoja kyllä on olemassa paljonkin.

Suuttimille tekisin ohivuotomittauksen, ja jos varma haluaa olla niin veisin koko satsin testiin.

Dampperin kumivulkanoinnin kunto kannattaa myös tarkistaa.

Railpaineanturin liitin myös kannattaa syynätä, että siinä ei oo kosketushäiriöitä, se pilaa käynnin aivan täysin eikä välttämättä tee vikakoodia.

Tärinäviat on useimmiten suutin, tai muun polttoainelaitteen aiheuttamia, seuraavana tuleekin sitten mekaaniset viat.

[Merkki]

Löytyykös täältä foorumilta apua: E46 2003 m57n moottorilla täristää/epätasainen käynti lämpimänä.
Tämmönen mysteeri vika ilmeni termostaain vaihdon yhteydessä, kun livedataa katsoo niin koneen lömpö kun nousee 88c, käynti muuttuu täristävämmäksi tyhjäkäynnillä--> sisäilman puhallin kuumalle ja puhallin täysille, lämpö laskee alle 88c ja kone käy taas normaalisti. Suuttimien korjausarvot näytti olevan ok, rail pressure 300bar, ei vikakoodeja. Kierroksilla tuntuu pelaavan.. Vastaavaa ongelmaa ollut kellään? Mikähän anturi tms sielä voisi aiheuttaa näinkin erikoisen ongelman?:think

[Sansq]

Tuohon ylempään puhaltimen ongelmaan, niin vaihdoin tosiaan ensin siilin -> ei mitään vaikutusta. Tänään sitten sain vaihdeltua tuon puhaltimen moottorin ja nyt taas puhaltaa kunnolla. Oli se vanha moottori jo päällepäin sen näköinen että ihme ettei ollut palamaan syttynyt... Mutta joo nyt voi tyytyväisenä ajella taas ikkunat huurustumattomana

[jluoma]

Voi se puhaltimen moottorikin tulla tiensä päähän.
316i:hin aikoinaan vaihdoin. Helsingistä kotiin Lappeenrantaan oltiin matkalla ja Kouvolan jälkeen loppui puhallus. Ehdittiin kotiin ennenkuin tuulilasi muurautui umpeen, mutta se puhallin ei enää inahtanutkaan edes seuraavana päivänä.
Käytetyn vastaavan laitoin tilalle, ja sen jälkeen en ole samaa vikaa tavannut myöhemmissäkään omistamissani autoissa.

[jr66]

Pyöriikö edes säätö täysillä ?

[Wespa]

No siili on ainakin helppo ja edullinen vaihtaa, mutta harvemmin se kai noin oireilee että ns. kerrasta mykäksi. :think

[Sansq]

Meniköhän puhaltimen siili vai mitähän ihmettä kun puhallin lähti ihan normaalisti käyntiin ja yhtäkkiä kesken ajon kun piti vähän saada tuulilasille lämpöstä ja laitoin puhaltamaan lasille niin koko hoito mykäksi!? Eikä lähteny enää pyörimään uudestaan vaikka auton sammutinkin. En tuolla keskellä yötä vielä alkanu katteleen sulakkeita mutta täytyy aamusta mennä se tekemään. Ei oo humpannu tai muutenkaan oireillu mitenkään ja autom ilmastoinnin ohjainyksikössä palkit muuttuu nappeja painamalla ihan normaalisti... Moottori vai siili vai molemmat vaihtoon?


Edit: sulakkeet ok ja siili nyt vaihdettu eikä vaikutusta. Huomenna varmaan haettava tuo puhaltimen moottori ja taas näpit jäässä pihalla vaiheltava kuuluu kuitenkin kun läpät menevät kiinni jos puhallustehon laittaa näppäimistä kokonaan pois. Ja tosiaan puhallin ei inahdakaan. Siilikin oli vielä alkuperäinen ja autolla kilometrejä reilu 400t

[Laku]

Ei taida olla facelift...

[Wildchild]

Ovet ei aukea sisäkahvasta, ei keskuslukon napista, ei avaimella lukkopesästä eikä kaukosäädöllä. Kontti aukeaa kaukosäädöllä avaimesta. Oliko tämä nimenomaan GM modulin ongelma?

Kuskin ovi teki samaa mutta akun navan irroituksella se alkoi sentään toimimaan.

Auto Sedan xi 12/2000. En oo ihan varma onko facelift vai ei, kone uutta M54B30 mutta sisusta vanhanmallinen. Menee purkuun mut toi ovet pitäisi saada auki ehjänä.

[Antti O]

Missä mahtaisi olla vikaa, kun ei pysty vikakoodeja lukemaan. Autona e46 330d vm 2001. Ennen on pystynyt lukea vikakoodit ihan normaalisti, ja kaikkialle on päässyt sisälle. Nykyään ei tosiaan pääse juuri mihinkään. Koitettu on mm. Inpalla ja Autocomilla. Konetilassa ei ole toista pistoketta mistä voisi koodit lukea.

Sillon vielä kun koodit sai luettua ni anto vikakoodia ainakin korin johtosarjasta. Mahtaakohan siellä olla joku tyyppivika kohta mistä johdot menee poikki ja tukkii koko järjestelmän?��

Joskus on ollut tapauksia että yksi ohjainlaite on hajonnut ja tukkii canbus liikenteen, jolloin ei pääse käsiksi muihin moduuleihin. Ehkä voisi harkita että ottaisi yhden moduulin kerrallaan irti ja kokeilisi lukea muita.
Fiksummat voi kertoa toki ja korjata jos oon ihan väärässä.

[HTK12]

Moro! Pojan 2005 e46 320d:ssä palaa käsijarrun ja ABSn valot niin pystyyköhän tuota lukemaan/nollaamaan ISTAlla vai vaatiiko INPAn ja k+dcan-johdon?

Kyllä onnistuu ISTA:lla. Jos ISTA on jo konffattu E-sarjalle, niin piuha kiinni ja ohjelma tunnistaa auton ja lukee koodit. Jos on konffattu F/G/I-sarjalle, niin sitten muuttaa asetusta. Vaihtamiseen menee ehkä 10s.

Missä mahtaisi olla vikaa, kun ei pysty vikakoodeja lukemaan. Autona e46 330d vm 2001. Ennen on pystynyt lukea vikakoodit ihan normaalisti, ja kaikkialle on päässyt sisälle. Nykyään ei tosiaan pääse juuri mihinkään. Koitettu on mm. Inpalla ja Autocomilla. Konetilassa ei ole toista pistoketta mistä voisi koodit lukea.

Sillon vielä kun koodit sai luettua ni anto vikakoodia ainakin korin johtosarjasta. Mahtaakohan siellä olla joku tyyppivika kohta mistä johdot menee poikki ja tukkii koko järjestelmän?��

Mittaa onko pistokkeen johdot ehjät. Tuleeko virta obd-pistokkeeseen?

[alpine3]

Moro! Pojan 2005 e46 320d:ssä palaa käsijarrun ja ABSn valot niin pystyyköhän tuota lukemaan/nollaamaan ISTAlla vai vaatiiko INPAn ja k+dcan-johdon?

Toimii istallakin mutta vaatii k+dcan johdon + konffauksen istaan.

[niemenmaa]

E46 ei pysty lukea vikakoodeja

Missä mahtaisi olla vikaa, kun ei pysty vikakoodeja lukemaan. Autona e46 330d vm 2001. Ennen on pystynyt lukea vikakoodit ihan normaalisti, ja kaikkialle on päässyt sisälle. Nykyään ei tosiaan pääse juuri mihinkään. Koitettu on mm. Inpalla ja Autocomilla. Konetilassa ei ole toista pistoketta mistä voisi koodit lukea.

Sillon vielä kun koodit sai luettua ni anto vikakoodia ainakin korin johtosarjasta. Mahtaakohan siellä olla joku tyyppivika kohta mistä johdot menee poikki ja tukkii koko järjestelmän?��