E46 kysymyksiä ja vastauksia XII

[jluoma]

No eipä tuossa puristuspaineiden mittauksessa oikein helposti epäonnistua voi minusta. Boxon mittari eli ei mikään ihan halpiskaan. Erikoinen vika tosiaan, ja mitään muuta vikakoodia ei ole ilmaantunut kuin tuo nelosen misfire. :think

Voiko se eflexfuel hämätä sitä elektroniikkaa, että se ei osaa heittää niitä vikakoodeja ajoissa? Mulla oli M54 ja eflexfuelilla ajoin ehkä 40tkm, viimeiset 10tkm bensalla ilman eflexfuelia, ja se alkoi varoittelemaan, että suuttimet pitäisi mahdollisesti pian huoltaa/uusia. Ehkä olisi normaalia joka tapauksessa 250tkm ajetussa?

[Wespa]

No eipä tuossa puristuspaineiden mittauksessa oikein helposti epäonnistua voi minusta. Boxon mittari eli ei mikään ihan halpiskaan. Erikoinen vika tosiaan, ja mitään muuta vikakoodia ei ole ilmaantunut kuin tuo nelosen misfire. :think

[HTK12]

Nyt sain viimein aikaiseksi mitata puristuspaineet, ja melkein naurattaa: 1, 3 ja 5 lähes tarkalleen 200psi, 2, 4 ja 6 sitten taas 25psi tai alle, 4 kaikkein huonoin. Eli kai tuolla sitten on polttoaineensyötössä ollut jotain pahasti vialla pidempään vaikkei ole mitään koodeja antanutkaan ennen kuin 4 luovutti lopullisesti. Mikähän noita parillisia pyttyjä sillä puolella yhdistäisi joka voisi selittää tämän? Vai onko tuo vanhempi eFlexfuelin boksi vaan noin paska että koneesta tulee entinen reilusti alle 80000km E85-ajelulla? :think No kohta taitaa joka tapauksessa olla myyntipalstalla iso kasa M-Sport-osaa ja mm. Quaife tarjolla..

Aika erikoista, että kolme sylinteriä hajoaisi kerralla, varsinkin kun eivät ole edes samalta bank:lta. :think Onko mittaus varmasti onnistunut?

[Wespa]

M54B25 alkoi puutua moottoritiellä ja välkytellä moottorin vikavaloa, joka kuitenkin hävisi itsestään. Käy tyhjää kuin dieseltraktori ja vikakoodina antaa misfireä nelospytylle. No vaihdoin päikseen puolia kolmospytyn kanssa josko olisi puolavika, mutta ei, edelleen nelosella sytytyskatkoja. Kurkkasin tulppia niin nelosen tulppa on suht öljyisen oloinen ja kärkikin harmaansumea kun taas kolmospytyn tulppa näyttää enemmän siltä kuin pitääkin. Voisiko olla että nelosen venttiilivarren kumi vuotaa noin pahasti? Imuvuotoon en usko, sen verran uutta on kaikki siihen liittyvä. Koneella ajettu 210000km ja käy ihan suht tasaisesti kun vaan antaa kierroksia, mutta tehoa kyllä uupuu pahasti.

Nyt sain viimein aikaiseksi mitata puristuspaineet, ja melkein naurattaa: 1, 3 ja 5 lähes tarkalleen 200psi, 2, 4 ja 6 sitten taas 25psi tai alle, 4 kaikkein huonoin. Eli kai tuolla sitten on polttoaineensyötössä ollut jotain pahasti vialla pidempään vaikkei ole mitään koodeja antanutkaan ennen kuin 4 luovutti lopullisesti. Mikähän noita parillisia pyttyjä sillä puolella yhdistäisi joka voisi selittää tämän? Vai onko tuo vanhempi eFlexfuelin boksi vaan noin paska että koneesta tulee entinen reilusti alle 80000km E85-ajelulla? :think No kohta taitaa joka tapauksessa olla myyntipalstalla iso kasa M-Sport-osaa ja mm. Quaife tarjolla..

[HTK12]

Kävin AJTechillä näyttämässä. Ilmeisesti autoon on joskus vaihdettu ASC boksin tilalle DSC boksi, oliskohan esim. joskus joku ABS-vika korjattu. Ainakaan lukijalla ei päässyt ASC puolelta sisään ja INPA näytti sitte DSC mk60. Boksissa oli väärä VIN, koitettiin muuttaa, mutta ei suostunut vaihtumaan. Valo jää palamaan.

Ja tuon boksin vaihdon takia kyselee juuri sitä ratin ohjauskulma-anturia vaikka sitä ei ole.

Kävin sitten eri konttorilla jälkitarkastuksessa, siellä tilanne ymmärrettiin ja nyt on tuore leima.

Jos siellä on todella DSC boksi paikallaan, niin ei sitä sillä tule saamaan mitenkään toimimaan. Kun autossa ei ole sitä ratin anturia, niin auto on melko varmasti ollut alunperin ASC:llä. Tämän voi toki vielä tarkistaa katsomalla auton alkuperäisen varustelistan runkonumerolla. Eli vaatisi sitten ASC purkin vaihtamisen.

[Larske]

Itse lukisin ne koodit vielä esim. inpa/ista/dis. Delphi nyt on vähän mitä on, varsinkin kun kyseessä ei ole perus moottorin vikakoodi. Samalla toki voisi tarkistaa onko moduuli koodattu oikein.

Kävin AJTechillä näyttämässä. Ilmeisesti autoon on joskus vaihdettu ASC boksin tilalle DSC boksi, oliskohan esim. joskus joku ABS-vika korjattu. Ainakaan lukijalla ei päässyt ASC puolelta sisään ja INPA näytti sitte DSC mk60. Boksissa oli väärä VIN, koitettiin muuttaa, mutta ei suostunut vaihtumaan. Valo jää palamaan.

Ja tuon boksin vaihdon takia kyselee juuri sitä ratin ohjauskulma-anturia vaikka sitä ei ole.

Kävin sitten eri konttorilla jälkitarkastuksessa, siellä tilanne ymmärrettiin ja nyt on tuore leima.


1.11.: Kyllä sinne tosiaan oli DSC boksi vaihdettu jostain toisesta autosta alkuperäisen ASC boksin tilalle. Ei löydy auton mukana tulleista kuiteista selvitystä ko. rempalle.

[HTK12]

Nyt meni mielenkiintoiseksi, kun koko kulma-anturia ei edes ole taikka sen piuhoja, kun purin muovit pois edestä.

ASC tosiaan autossa on, miksi sitten valittaa tuota ratin kulma-anturia? Kaikennäköisiä syitä löytyi netistä liittyen joko esim. moduulien vaihtoon tai anturin sijaitsemiseen eri paikassa. Delphin testerillä luettu.



Juuri ehditkin minuuttia ennemmin postaamaan, ihan oikeassa varmaan olet, ettei anturia ole

Itse lukisin ne koodit vielä esim. inpa/ista/dis. Delphi nyt on vähän mitä on, varsinkin kun kyseessä ei ole perus moottorin vikakoodi. Samalla toki voisi tarkistaa onko moduuli koodattu oikein.

[Antti O]

Joskus E46 sarjasta olen mitannut, ja se on ollut luokkaa 0.03A kun ovet lukossa ja väylät nukahtaa.

[Diesel530]

E46 320d vm.2005 virrat häviää

Vaimon nelikutonen alkoi tyhjentää rajusti akkua viime kesänä ja ilmeni, että vesiventtiiliin menee jatkuvasti reilu amppeeri virtaa stby-tilassa ovet lukittuna. Ohjauspanelin ja vesiventtiilin vaihto ei auttanut, vaan piti siirtää sähköisen vesipumpun ja vesiventtiilin jännitesyötöt virtalukon taakse, jolla selvitty hyvin tähän asti, mutta nyt kun ajot vähentyneet reilusti, niin (uusi) akku tyhjenee varsin nopeasti. Mikähän on normaali virrankulutus lepotilassa akulta mitattuna? Voisikohan olla joku liitin hapettunut kun moisia oireita tullut?!

[HTK12]

Onko mahdollista päivittää etuvalot halogeeneistä xenoneiksi ?? Kyseessä vm2003 320 sedan ??

Tottakai on, mutta kuten edellä todettiin jos rahaa miettii ei ole paljon järkeä. Halogeeneille olevissa autoissa ei muistaakseni ole automaattisista korkeudensäätöä, joka pitää olla.

[Wespa]

On mahdollista, onko siinä sitten mitään järkeä on ihan toinen asia. Hyvin E46:sen halogeeneilläkin näkee kun umpiot plekseineen ovat asiallisessa kunnossa ja polttimot kunnolliset.

[Jabi80]

Onko mahdollista päivittää etuvalot halogeeneistä xenoneiksi ?? Kyseessä vm2003 320 sedan ??

[Larske]

Nyt meni mielenkiintoiseksi, kun koko kulma-anturia ei edes ole taikka sen piuhoja, kun purin muovit pois edestä.

ASC tosiaan autossa on, miksi sitten valittaa tuota ratin kulma-anturia? Kaikennäköisiä syitä löytyi netistä liittyen joko esim. moduulien vaihtoon tai anturin sijaitsemiseen eri paikassa. Delphin testerillä luettu.

Itselläkin sama muistikuva, ettei ASC kanssa ohjauskulman anturointia edes olisi,
mutta voi/taitaa olla, että e46 ja e39 eroaa tässä, ja tämä päteekin vain e39:think.

Juuri ehditkin minuuttia ennemmin postaamaan, ihan oikeassa varmaan olet, ettei anturia ole

[aae30]

Kyllä ainakin painikkeen perusteella ASC. Tuo ratin kulma-anturi on antanut vikakoodia jo auton ostohetkellä yli pari vuotta sitten. Nollattu muutaman kerran, ei nollaannu/tulee aina takaisin ja luistonestovalo palaa jatkuvasti mittaristossa. Katsastuksesta on mennyt tähän asti niin, ettei ASC toimi, mutta tällä kertaa siitä tuli hylky.

Ja joo, kalibrointia siis tarkoitinkin.

Itselläkin sama muistikuva, ettei ASC kanssa ohjauskulman anturointia edes olisi,
mutta voi/taitaa olla, että e46 ja e39 eroaa tässä, ja tämä päteekin vain e39:think.

[Larske]

Onko varmasti ASC? Itsellä muistikuva, että vain DSC kanssa olisi tuo ratin anturi (voin toki muistaa väärinkin). :think DSC kanssa vaatii kalibroinnin, ei ole koodattavaa.

Kyllä ainakin painikkeen perusteella ASC. Tuo ratin kulma-anturi on antanut vikakoodia jo auton ostohetkellä yli pari vuotta sitten. Nollattu muutaman kerran, ei nollaannu/tulee aina takaisin ja luistonestovalo palaa jatkuvasti mittaristossa. Katsastuksesta on mennyt tähän asti niin, ettei ASC toimi, mutta tällä kertaa siitä tuli hylky.

Ja joo, kalibrointia siis tarkoitinkin.