E90/E91/E92/E93 Kysymyksiä ja vastauksia IV

[Jarppa63]

Auto on e93 335ia -07.

Löytyisiköhän täältä tietoa, että mikä osa on tuo naru, joka pitää sisäkattoa yms. kiinni kun kattoa avaa/sulkee. Haluaisin tietää, että minkä osa pitäisi edes tilata.

Tämä on se puoli joka on hajalla, eli tuo harmaa kuori lähtenyt irti.


Tämä taas ehjä puoli, huomaa suojajuori.

Se "naru" lienee osa nro 11

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WM51-EUR-07-2008-E93-BMW-330d&diagId=54_0363

Jarppa

[insp]

Se "naru" lienee osa nro 11

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WM51-EUR-07-2008-E93-BMW-330d&diagId=54_0363

Jarppa

Voisi hyvinkin olla, koska löytyy 2kpl. Ihmeen halpa, saas nähdä mitä hinta on suomessa saatikka jos vaihdattaa

[sonikk]

edit: siirretty

[bemmeri]

On kyllä onneton lipare tuo Defan säteiliä mikä tulee 6koneisiin. Öljypohjassa on urat säteiliän alla, niin miksi ei oo elementtiä valettu samaan muotoon? Ainakin neljäsosa elementistä ei tavoita öljypohjaan. Vai liekö sitten toisenlainen öljypohja joissain malleissa, joka on sileä siitä kohti. Sopivuus on merkattu moneen malliin ja elementti on kyllä oikea ja oikeaan paikkaan sitä olen laittamassa. Mahtaa olla lämmitysteho olematon, kun muutenkaan ei säteiliät mitään kovin tehokkaita ole. No, onpahan joku edes sisälämmittimen kaverina ulkoilmaa lämmittämässä.

[JTP]

On kyllä onneton lipare tuo Defan säteiliä mikä tulee 6koneisiin. Öljypohjassa on urat säteiliän alla, niin miksi ei oo elementtiä valettu samaan muotoon? Ainakin neljäsosa elementistä ei tavoita öljypohjaan. Vai liekö sitten toisenlainen öljypohja joissain malleissa, joka on sileä siitä kohti. Sopivuus on merkattu moneen malliin ja elementti on kyllä oikea ja oikeaan paikkaan sitä olen laittamassa. Mahtaa olla lämmitysteho olematon, kun muutenkaan ei säteiliät mitään kovin tehokkaita ole. No, onpahan joku edes sisälämmittimen kaverina ulkoilmaa lämmittämässä.

Olisit laittanut tällaisen, niin olis lämmennyt moottorikin..
Yhden talven kokemuksien perusteella voin suositella, lämmittää nesteen kovemmallakin pakkasella +30 asteiseksi vajaassa tunnissa.
Ja kutoskoneeseen kannattaa valita 1500W:n tehoinen malli.

https://asiakas.kotisivukone.com/files/tt-thermo.tarjoaa.fi/tiedostot/pdf-tiedostot/tt-thermo1000kld.pdf

[TorQuel]

Kehtaiskos joku käydä ottamassa muutamet mitat tuosta 325/330D pakoputkenpäästä jos ko. peli pihasta löytyy? Lähinnä kiinnostaisi että kuinka paljon nuo putkenpäät tulevat ulos puskurilinjan reunasta noin suunnilleen ja kuinka paljon tuo kuskinpuolen putki on lyhyempi? (Vai tuliko tuo putkenjatke hieman erimittaisilla putkilla vasta äffäsarjalaisiin? :think )

[bemmeri]

Olisit laittanut tällaisen, niin olis lämmennyt moottorikin..
Yhden talven kokemuksien perusteella voin suositella, lämmittää nesteen kovemmallakin pakkasella +30 asteiseksi vajaassa tunnissa.
Ja kutoskoneeseen kannattaa valita 1500W:n tehoinen malli.

https://asiakas.kotisivukone.com/fil...rmo1000kld.pdf

Joo, jälkeenpäin vasta noita kattelin. Tuli ostettua tuo säteiliä/sisähaarapaketti vähän hötkeella. Toisaalta voisihan tuollaisen laittaa tuon säteilijän rinnalle, haaroituskaapelilla. Lämpeäisi öljyt ja neste. Turbojen kannalta tuo öljyn (ilman) lämmitin on kuitenkin hyvä olla, edes oman mielenrauhan takia. :think
Varmaan tuo 500w malli olisi mukava lisä säteiliän rinnalla ja sulakkeet kestäisi vielä n. 1500w sisälämppärinkin.


Edit. Jos sulla tuossa sigun e90:ssä tämmöinen, niin mihinkä väliin laitoit lämmittimen?

[mikkod]

Kehtaiskos joku käydä ottamassa muutamet mitat tuosta 325/330D pakoputkenpäästä jos ko. peli pihasta löytyy? Lähinnä kiinnostaisi että kuinka paljon nuo putkenpäät tulevat ulos puskurilinjan reunasta noin suunnilleen ja kuinka paljon tuo kuskinpuolen putki on lyhyempi? (Vai tuliko tuo putkenjatke hieman erimittaisilla putkilla vasta äffäsarjalaisiin? :think )

Mä voin yrittää muistaa kattoa illalla.

[JTP]

Joo, jälkeenpäin vasta noita kattelin. Tuli ostettua tuo säteiliä/sisähaarapaketti vähän hötkeella. Toisaalta voisihan tuollaisen laittaa tuon säteilijän rinnalle, haaroituskaapelilla. Lämpeäisi öljyt ja neste. Turbojen kannalta tuo öljyn (ilman) lämmitin on kuitenkin hyvä olla, edes oman mielenrauhan takia. :think
Varmaan tuo 500w malli olisi mukava lisä säteiliän rinnalla ja sulakkeet kestäisi vielä n. 1500w sisälämppärinkin.


Edit. Jos sulla tuossa sigun e90:ssä tämmöinen, niin mihinkä väliin laitoit lämmittimen?

Laitoin lämmittimen ylävesiletkulta lämppärin kennolle menevään letkuun, tuossa kuvassa letku numero 1 http://bmwfans.info/parts-catalog/E9...g/water_hoses/

[bemmeri]

Laitoin lämmittimen ylävesiletkulta lämppärin kennolle menevään letkuun, tuossa kuvassa letku numero 1 http://bmwfans.info/parts-catalog/E9...g/water_hoses/

Ok. Pitääpä ootella hieman viileämpiä kelejä ja kattoa tarviiko laittaa tuollainen vesilämmitin vielä lisäksi.

[AK-87]

Ennakoidaanpas vähän tulevia huoltohommia. Ajomasiina näyttää tällä hetkellä DPF:lle armonaikaa 21tkm ja määrä laskee myös aika lineaarisesti todellisten kilometrien mukaan (kai tuossa joku tukkoanturi todellisuudessa tilannetta arvioi?). Auto siis on 320d M47, ajettu 175tkm. Läpät poistettu.

Kilometrejä mulla tulee aika paljon, eli voi olla ajankohtaista jo tässä syksyn puolella suorittaa jonkinlainen DPF-operaatio. Vaihtoehtojahan käytännössä on ymmärtääkseni

1) Törkyhintainen operaatio marmorilla, uusi OEM-DPF. (Ei kiinnosta)
2) Pesu, pakkopolttelu ja toivotaan parasta. Taitaa olla halvin, mutta ei ilmeisesti kovin pitkäikäinen/tehokas ratkaisu?
3) BTCF-ratkaisu, eli DPF:n tyhjennys moskasta ja turhista kennoista, DPF:n ja EGR:n poisohjelmointi. Tämä voisi kiinnostaa eniten.

Jos nyt päädyn tuohon 3. vaihtoehtoon, niin kannattaako samaan operaatioon miettiä näillä kilsoilla vesipumpun vaihtoa? Vai onko noiden kestosta millaista tietoa herrasväellä? Sitten lisäksi kysyisin turbosta, eli onko DPF:n poistolla (ja ohjelmoinnilla) jotain merkitystä siihen, jos/kun turbon joutuu jossakin välissä uusimaan? Tuleeko jotain tuplatyötä?

Toivottavasti kyselin mahdollisimman epäselvästi.

[Supra^]

Ennakoidaanpas vähän tulevia huoltohommia. Ajomasiina näyttää tällä hetkellä DPF:lle armonaikaa 21tkm ja määrä laskee myös aika lineaarisesti todellisten kilometrien mukaan (kai tuossa joku tukkoanturi todellisuudessa tilannetta arvioi?). Auto siis on 320d M47, ajettu 175tkm. Läpät poistettu.

Kilometrejä mulla tulee aika paljon, eli voi olla ajankohtaista jo tässä syksyn puolella suorittaa jonkinlainen DPF-operaatio. Vaihtoehtojahan käytännössä on ymmärtääkseni

1) Törkyhintainen operaatio marmorilla, uusi OEM-DPF. (Ei kiinnosta)
2) Pesu, pakkopolttelu ja toivotaan parasta. Taitaa olla halvin, mutta ei ilmeisesti kovin pitkäikäinen/tehokas ratkaisu?
3) BTCF-ratkaisu, eli DPF:n tyhjennys moskasta ja turhista kennoista, DPF:n ja EGR:n poisohjelmointi. Tämä voisi kiinnostaa eniten.

Jos nyt päädyn tuohon 3. vaihtoehtoon, niin kannattaako samaan operaatioon miettiä näillä kilsoilla vesipumpun vaihtoa? Vai onko noiden kestosta millaista tietoa herrasväellä? Sitten lisäksi kysyisin turbosta, eli onko DPF:n poistolla (ja ohjelmoinnilla) jotain merkitystä siihen, jos/kun turbon joutuu jossakin välissä uusimaan? Tuleeko jotain tuplatyötä?

Toivottavasti kyselin mahdollisimman epäselvästi.

Ei tule tuplatyötä turbon uusimisessa. Vesipumpun voi vaihtaa ihan koska huvittaa, en lähtisi noilla kilsoilla edes ehjään koskemaan. Tukkoisuutta DDE mittaa pakopaineanturilla.
Toki softaaminen on aina kiva juttu, omasta otettiin 200/400, nyt onnistuu jopa ohitukset maantiellä välttävästi. Toisaalta, jos kaikki on moottorissa kunnossa, ei DPF mene tukkoon, joten jossei termostaatteja/käyntilämpötiloja ole vielä katsottu niin tarkastus vaikka mittariston salavalikosta. Jos kunnossa, niin seuraavaksi testerillä todentaa viimeisimmän polton ajankohdan. Jos poltosta on paljonkin aikaa, on selvää että jokin vikakoodi tai muu muuttuja (esim. moottorin alhainen lämpötila) estää polton käynnistymisen. Tutkisin siis ongelmaa vähän tarkemmin ennenkuin lähtisin pönttöä poistamaan.

[AK-87]

Tukkoisuutta DDE mittaa pakopaineanturilla.
Toki softaaminen on aina kiva juttu, omasta otettiin 200/400, nyt onnistuu jopa ohitukset maantiellä välttävästi. Toisaalta, jos kaikki on moottorissa kunnossa, ei DPF mene tukkoon, joten jossei termostaatteja/käyntilämpötiloja ole vielä katsottu niin tarkastus vaikka mittariston salavalikosta. Jos kunnossa, niin seuraavaksi testerillä todentaa viimeisimmän polton ajankohdan. Jos poltosta on paljonkin aikaa, on selvää että jokin vikakoodi tai muu muuttuja (esim. moottorin alhainen lämpötila) estää polton käynnistymisen. Tutkisin siis ongelmaa vähän tarkemmin ennenkuin lähtisin pönttöä poistamaan.

Kiitos vastauksesta! Termarit tuli vaihdettua alkukesästä ja lämmöt on kohdallaan. Mitkäs muut asiat noihin polttoihin tarkalleen ottaen vaikuttaa? Ja pitääkö tuo DPF:n "vaihto" ajotietokoneessa luotettavasti kutinsa, vai voiko näyttää mitä sattuu? Siis että vaatisi vaihtamaan, vaikka kaikki olisi kunnossa?

[Supra^]

Kiitos vastauksesta! Termarit tuli vaihdettua alkukesästä ja lämmöt on kohdallaan. Mitkäs muut asiat noihin polttoihin tarkalleen ottaen vaikuttaa? Ja pitääkö tuo DPF:n "vaihto" ajotietokoneessa luotettavasti kutinsa, vai voiko näyttää mitä sattuu? Siis että vaatisi vaihtamaan, vaikka kaikki olisi kunnossa?

taitaa se laskennallinen ikä olla 200tkm, viisaammat kertokoot tuosta ajotietokoneessa näkyvästä, olikos se niin että sen voi kuitata vaihdetuksi ja tauluun ilmestyy taas 200tkm seuraavaan huoltoon?
Helpoiten DPF:n kunnon todentaa vaikka livedatalla pakopaineita seuraamalla, tai ISTAn DPF-testillä joka myös mittaa pakopaineet eri kierrosluvuilla.

[BMW3]

320D M47:lla höystettynä(120kw) tuntuu hieman tukkoiselta?

Elikkäs matka ajossa huomasin että 5-6vaihteella puutuu ylämäkiin.. Polttoaineen kulutus mittari ei suostu 5-6vaihteilla nousemaan yli 13L... Ja vetoja ei käytännössä ole vaihde kuin vaihde niin alle 2,3k ollenkaan.. Kyllä se kiihtyy sillein kuminauhamaisesti..

Autollahan on rullattu n.300tkm.. Kone ei pidä mitään erikoisia ääniä.. Turbo ei vihellä ja vislaa. Ahtoputkia en ole kerennyt viellä edes koittamaan.. EGR:ää enkä imusarjaa puhdistamaan.. Enkä Dpf:ää tarkistamaan..
Olen reissuhommissa tällä hetkellä ja auto todella kaukana... Vasta viikonloppuna pääsisin tutustumaan..
Jotenka koitan jo valmiikdi haalia täältä To-Do-Listaa

Voisiko yllämainittujen lisäksi viellä tarkastaa jotain jolla kulkupuoli saataisiin takaisin kuntoon

Tosissaan minkään näköisiä häiriövaloja ei pala.. Se ei vaan yksinkertaisesti tunnu vetävän niinkun kuuluisi..

Kiitän jo valmiiksi avuista.

EDIT. lämmöt pysyy nätisti 90kantturoissa jos tällä tiedolla mitään tekkee.