335i (N54) ja JB4 part II

[P33P33]

Varmaan joku lähellä asuva foorumilainen voisi sen MHD-kartan ajaa sisään reilusti alle sen hinnan mitä "custom"-ohjelmointi maksaa (eli MHDlisenssi €€+ palkkio €€ ohjelmoinnin avusta ekalla kerralla). Uskallan kyllä väittää että parempia ohjelmia kokonaisuus huomioiden MHD:llä on kuin näillä suomalaisilla perinteisillä lastuttajilla. Ei sinne ole pakko lyödä sitä Stage2:sta tai etanolikarttaa heti alkuun, aloittaa vaikka sillä Stage1:llä joka vastaa tehoiltaan samoja mitä enimmillään Karala, yms. ottaa, tai saattaapa MHD:llä pikkuisen enemmän tulla.

Jos nyt päätyy custom-ohjelmaan, niin keväällä viimeistään on MHD:n fläshi, tai JB4+backend. Sen customohjelmointiin tärvätyn rahan ois voinu käyttää vaikka uusiin puoliin/tulppiin ja jäisi vielä euroja baari-iltaan, tai sitten coolerin ostaisi niillä rahoilla (näytti myyntipaikalla olevan Wagnerin Evo1, tosin samantien se Evo2 kannattaa laittaa)

Juuri näin. Euroja säästyy, kun tekee kerralla oikeet ratkasut. Edes oma lastuttajakaveri, joka tietää softauksesta "lähes kaiken" ei omista sellasia laitteita tällä hetkellä, jolla pääsis custom-flashin tekemään tähän ECUun. Ja ongelmaks muodostuu se, ettei tällä hetkellä taida olla ainakaan omassa tiedossa, niin kattavaa kirjastoa kartoista (esim. tuner prolla muokattavat, eli XDF tiedosto), jonka nuo jenkkiperunat ja MHD kehittäjä ovat selvittäneet. Pointtina siis, että jos joku alkaa vaikka WinOlsilla tekeen uutta ohjelmaa, ni paljon varmaankin jää hevosia vielä pöydälle, kun ei oo esim kaikki väännönrajotuskartat selvillä.

Eli jos BMW92:lla on tämä tuttu lastuttaja ja häntä haluaa käyttää, niin hänet kannattaa tutustuttaa vähintäänkiin tuohon XDF-tiedostoon. osaa sillä varmasti tehdä sen mitä pitää.

Alkaa jutut karkaamaan, joten suosittelen ennen suuria päätöksiä käyttämään reilustu searchia etenkin n54tech, e90post ja bimmerboost foorumien välillä ni saa hyvää osviittaa kummastakin, JB4 ja MHD. Aikaa tähän menee useita päiviä ennen ku alkaa hahmottumaan, mutta varmasti kannattaa ja löytyy se omaan mieleen paras vaihtoehto ja säästyy EUROJA!

[Zoppa]

Varmaan joku lähellä asuva foorumilainen voisi sen MHD-kartan ajaa sisään reilusti alle sen hinnan mitä "custom"-ohjelmointi maksaa (eli MHDlisenssi €€+ palkkio €€ ohjelmoinnin avusta ekalla kerralla). Uskallan kyllä väittää että parempia ohjelmia kokonaisuus huomioiden MHD:llä on kuin näillä suomalaisilla perinteisillä lastuttajilla. Ei sinne ole pakko lyödä sitä Stage2:sta tai etanolikarttaa heti alkuun, aloittaa vaikka sillä Stage1:llä joka vastaa tehoiltaan samoja mitä enimmillään Karala, yms. ottaa, tai saattaapa MHD:llä pikkuisen enemmän tulla.

Jos nyt päätyy custom-ohjelmaan, niin keväällä viimeistään on MHD:n fläshi, tai JB4+backend. Sen customohjelmointiin tärvätyn rahan ois voinu käyttää vaikka uusiin puoliin/tulppiin ja jäisi vielä euroja baari-iltaan, tai sitten coolerin ostaisi niillä rahoilla (näytti myyntipaikalla olevan Wagnerin Evo1, tosin samantien se Evo2 kannattaa laittaa)

Tätä mä just tolla mun kysymyksellä hain ja olen täysin samoilla linjoilla sun kanssa. Tuossa mhd:sä riittää kapasiteetti loistavasti vakio turboista kaiken tehon irti saamiseen. Mutta jos aletaan vaihtamaan/modaamaan ahtimia, niin sitten kannattaa hankkia suoraan se jb4/mhd combo.

[brainsurgery]

Tätä mä just tolla mun kysymyksellä hain ja olen täysin samoilla linjoilla sun kanssa. Tuossa mhd:sä riittää kapasiteetti loistavasti vakio turboista kaiken tehon irti saamiseen. Mutta jos aletaan vaihtamaan/modaamaan ahtimia, niin sitten kannattaa hankkia suoraan se jb4/mhd combo.

Kannattaa lueskella n54techiltä näitä vertailuja.

Esim. MHD v5 stage2 antoi 18psi punarajalle asti muokatuilla nakutustauluilla. Kulkee varmasti hyvin mutta tekeekö sitten kovinkaan hyvää moottorille pidemmän päälle? http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37242

MHD v6 stage1 taas sitten antoi saman tehdon kuin 335is vakiona. http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=40013

Kyllä se JB4+MHD combo oikein käytettynä helpottaa auton säätämistä siten, että auton kestävyyskään ei heikkene liikaa.

Täällä vielä 93 oktaanisten karttojen vertailu: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=40013

[larippa]

Ja se että näissä vehkeissä ei käytä etanolia on suoraan sanottuna pelkästään tyhmyyttä. Tuhansissa autoissa testattu ja ei aiheuta N54-järjestelmässä mitään ongelmia pitkälläkään aikavälillä jos öljyjä vaihtelee säännöllisesti.
E85 laskee kuitenkin palamislämpötilaa todella paljon verrattuna normaalin bensaan, vähentää nakutusherkkyyttä sekä on korkeampi oktaanista.

[Bmw92]

No mitään päätöstä en vielä ole tehnyt. Hyvin kyllä menee suunnitelmat uusiksi kun täällä käy lukemassa, sen verran hyvin tuota JB4 kauppaatte. Pakkohan se on myöntää että fiksu sijoitus se olisi ei siitä mihinkään pääse. Suurimman päänvaivan tuottaa varmaan tällähetkellä osaamattomuus ja tietämättömyys ja pelko siitä että hajotan jotain kallista onneksi on koko talvi aikaa lueskella ja miettiä että mikä se oma juttu nyt sitten on.

[Bmw92]

No mitään päätöstä en vielä ole tehnyt. Hyvin kyllä menee suunnitelmat uusiksi kun täällä käy lukemassa, sen verran hyvin tuota JB4 kauppaatte. Pakkohan se on myöntää että fiksu sijoitus se olisi ei siitä mihinkään pääse. Suurimman päänvaivan tuottaa varmaan tällähetkellä osaamattomuus ja tietämättömyys ja pelko siitä että hajotan jotain kallista onneksi on koko talvi aikaa lueskella ja miettiä että mikä se oma juttu nyt sitten on.

Näköjään pistin vielä varmuudeks pariin kertaan

[miyli]

Ja se että näissä vehkeissä ei käytä etanolia on suoraan sanottuna pelkästään tyhmyyttä. Tuhansissa autoissa testattu ja ei aiheuta N54-järjestelmässä mitään ongelmia pitkälläkään aikavälillä jos öljyjä vaihtelee säännöllisesti.
E85 laskee kuitenkin palamislämpötilaa todella paljon verrattuna normaalin bensaan, vähentää nakutusherkkyyttä sekä on korkeampi oktaanista.

Minä ainakin ajan 100% e85 seoksella normaalisti, mutta mulla on tbi auttamassa tuohon korkeapainepumpun tuoton on loppumiseen.
Sit kun Nostaa ahdot yli 25 psi on pakko laittaa 30% 98 bensaa joukkoon kun ei riitä tbi:kään enään vaan menee laihalle muuten.
Kait se vielä jossain vaiheessa täytyy hommata se PI niin voi ajaa koko ajan 100% E85.

[BFI18]

No mitään päätöstä en vielä ole tehnyt. Hyvin kyllä menee suunnitelmat uusiksi kun täällä käy lukemassa, sen verran hyvin tuota JB4 kauppaatte. Pakkohan se on myöntää että fiksu sijoitus se olisi ei siitä mihinkään pääse. Suurimman päänvaivan tuottaa varmaan tällähetkellä osaamattomuus ja tietämättömyys ja pelko siitä että hajotan jotain kallista onneksi on koko talvi aikaa lueskella ja miettiä että mikä se oma juttu nyt sitten on.

Tällä foorumilla kaupataan käytettyä jb4+usb jotain reilu 300e. Nouki poies

[Zoppa]

Kannattaa lueskella n54techiltä näitä vertailuja.

Esim. MHD v5 stage2 antoi 18psi punarajalle asti muokatuilla nakutustauluilla. Kulkee varmasti hyvin mutta tekeekö sitten kovinkaan hyvää moottorille pidemmän päälle? http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37242

MHD v6 stage1 taas sitten antoi saman tehdon kuin 335is vakiona. http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=40013

Kyllä se JB4+MHD combo oikein käytettynä helpottaa auton säätämistä siten, että auton kestävyyskään ei heikkene liikaa.

Täällä vielä 93 oktaanisten karttojen vertailu: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=40013

Juu olen hyvin tietoinen v5 vähemmän nakutusherkistä kartoista, mutta noita karttoja ei ole käytetty enään akoihin nykyäänhän mennän jo v7 kartoissa jotka toimii täysin eri periaatteella kuin v5 että v6 kartat (load based).
Tuo sage 1 on tarkoituksella kevyt kartta niille jotka ajavat täysin vakiolla autolla ja haluavat varmasti turvallisen ohjelmoinnin, kun taas stage1+ jolla Hiace todistetusti dynotti 399hp pelkkien filttereiden kanssa. Ei jb4 mitään vikaa ole, mutta ajat muuttuu ja minun mielestä mhd nyt on vain helpompi tapa lähteä tähän leikkiin mukaan.. Riippumatta siitä kummanko valitsee niin tuskin tulee pettymään.

[brainsurgery]

Juu olen hyvin tietoinen v5 vähemmän nakutusherkistä kartoista, mutta noita karttoja ei ole käytetty enään akoihin nykyäänhän mennän jo v7 kartoissa jotka toimii täysin eri periaatteella kuin v5 että v6 kartat (load based).
Tuo sage 1 on tarkoituksella kevyt kartta niille jotka ajavat täysin vakiolla autolla ja haluavat varmasti turvallisen ohjelmoinnin, kun taas stage1+ jolla Hiace todistetusti dynotti 399hp pelkkien filttereiden kanssa. Ei jb4 mitään vikaa ole, mutta ajat muuttuu ja minun mielestä mhd nyt on vain helpompi tapa lähteä tähän leikkiin mukaan.. Riippumatta siitä kummanko valitsee niin tuskin tulee pettymään.

Hiacella oli v5 kartta siinä dynossa.

[BFI18]

Hiacella oli v5 kartta siinä dynossa.

399/481 oli numerot tossa, stage1, dcit ja cp muina modeina. Teho-/vääntösuhde tosin tossa mielestäni jotenkin 'oudosti linjassa' ts. Noilla hevosilla yleensä vääntö siellä +100 Nm tuohon?

[P33P33]

Ei jb4 mitään vikaa ole, mutta ajat muuttuu ja minun mielestä mhd nyt on vain helpompi tapa lähteä tähän leikkiin mukaan.. Riippumatta siitä kummanko valitsee niin tuskin tulee pettymään.

Samaa mieltä!
Ja jos rehellisiä ollaan, niin JB4:lla yksinään ei saa kaikkea irti tuosta moottorista(varsinkin etanolin kanssa) eli on joka tapauksessa erittäin suositeltavaa laittaa vähintään se backend-flashi. Ihan senkin takia ois järkevintä hankkia ensin se MHD ja sitten JB4, jos sen vielä kokee tarpeelliseks.
Toinen asia varsinkin automaattilaatikon kanssa on se, että ilman flashiä JB4:sen kanssa väännöt nousee reippaasti, mutta vaihdeloota luulee, että mennään vakiona. Muistan lukeneeni, että aiheuttanu mm. luistoa laatikossa. Tämän takia noissa backend-flasheissä muutetaan load targettia vastamaan paremmin toteutunutta vääntöä ahtojen noustessa.

[135valtteri]

Kokemuksia talvikäytöstä E25 tai E40 seoksella? Tuleeko ongelmia kylmästartin kanssa? Aamuisin on mahdollisuus saada auton piuhan päähän, mutta työpäivän jälkeen pitää kylmänä käynnistää. MHD softa, ei jb4:sta.

Autoni on ns. Lämpimien maiden malli, mahtaaneeko olla erilainen huohotinjärjestelmä kuin eu-malleissa?

[Pohjoisen Poika]

Hyvin se lähtee pakkasella käyntiin. Laita virta ja sytytys päälle 30s ajaksi ja vasta sit käyntiin jos ei muuten lähde.

Tuskin on muuta eroa kuin pieni lämmitysvastus. Sekin on aivan turha jos on occ paikalla.

[yarski]

... Laita virta ja sytytys päälle 30s ajaksi ja vasta sit käyntiin jos ei muuten lähde...

Siis virta päälle 30s ajan ja sitten vasta startti ? Mitäs se virran päällä pitäminen tekee että auttaa ?

E25/40 varmaan vielä käynnistyy hyvin, mulla pätkii kyllä aluksi kun on joku 70% seos. Coldstarttia ei kyllä ole päällä että ehkä sais nyt kylmemmällä pitää vaikka 10s...