DPF:n poisto / E9x Diesel viritys

[aku1979]

Oma 330d -06 manuaalina on ainakin ajettavampi sen jälkeen. Vakiona aika kapealla vetoa ja kepittää saa koko ajan. Nyt vetää tasaisemmin ja samalla innolla sitten rajoittajaan asti. Tosin myös DPF on "paremmin" virtaavaa mallia
Ohjelma on sellainen joka säästää kytkintä ja voimansiirtoa kun suurin vääntö on rajattu n.600nm ja antaa vasta kierroksille enempi , ei kaikkia heti siihen 1700:aan missä turbo alkaa puhaltaa kunnolla.

Suurin hyöty tehoista ehkä tulee vasta nopeuksille joissa mennään reilusti yli käräjille joutumisen rajan mutta ajettavampi se enempi minusta on..

Diisseli on on silti vaikka voissa paistais eikä siitä urheiluauton moottoria tee millään ohjelmalla jos on bensa kutosen joskus omistanut

-TT-

Kuulostaa ihan hyvältä jos paranee ns. arkikäytössä.

[MarQu]

Kyllä ite oon ollu tyytyväinen tuohon optimointiin mikä suoritettiin. Dpf nyt vielä jäi olemaan.
Vaikkakin auto on 320d niin kyllä siitäkin saatiin ihan kiva ajettava.

Ehkä yks paras sijoitus autoon mitä ite oon suorittanu.

[Cunttory]

Onkos kukaan kellotellu 0-100km/h aikoja ohjelmoinnin jälkeen, lähinnä 325/330 malleilla?

[jumbo]

Onkos kukaan kellotellu 0-100km/h aikoja ohjelmoinnin jälkeen, lähinnä 325/330 malleilla?

Tuossa meidän auton kiihdyttelyä, oltiin just hankittu niin ei oikein diiselillä osannu ajaa. Vaihdot ois pitäny tehdä 4000rpm kohdalla, ja paikaltaan lähdin tarkoituksella vähän varovaisemmin. http://youtu.be/Gho09CfAZ2k

[Cunttory]

Tuossa meidän auton kiihdyttelyä, oltiin just hankittu niin ei oikein diiselillä osannu ajaa. Vaihdot ois pitäny tehdä 4000rpm kohdalla, ja paikaltaan lähdin tarkoituksella vähän varovaisemmin. http://youtu.be/Gho09CfAZ2k

Juu, lähtö näytti olevan varovainen. Tuohon 0-100 aikaan pääsee melkeinpä vakiolla 325:lla vähän sutivalla lähdöllä. Vois olettaa että alle 7 pääset kuitenkin. Isommissa nopeuksissa näyttää menevän huomattavasti rivakammin.

Vakiohan puutuu täysin yli 4500rpm, mites tuo käyttöalue on sinulla ohjelman myötä yläkierroksilla, eikö uudella ohjelmallakaan ole hyötyä kierrättää yli?

[jumbo]

Meillä on tuossa myös 35d suuttimet ym. Mutta ei miusta ole tehoa enää yli 4000rpm(eikä tarvitsekkaan), ainakaan että olisi hyötyä vedättää sinne asti.

Ajattelin vaan laittaa videon niin näkee miten ko. Tehoilla suunnilleen tuollainen kulkee.

[Supra^]

Meillä on tuossa myös 35d suuttimet ym. Mutta ei miusta ole tehoa enää yli 4000rpm(eikä tarvitsekkaan), ainakaan että olisi hyötyä vedättää sinne asti.

Ajattelin vaan laittaa videon niin näkee miten ko. Tehoilla suunnilleen tuollainen kulkee.

Jos kokonaisuutta ajattelee niin voi olla järkevää venyttää vähän huipputehon yli tuota vaihtamista jolloin seuraavalla vaihteella pysyy kierrokset "tehoalueella". Dieselissä nyt vaan on niin tiheät välitykset jo muutenkin että ei kauheasti hyötyä ole (riippuu toki ihan käyttöalueen laajuudesta).
Oikeat alueet voi aina teho/vääntökäyrästä laskea ihan viimeisen päälle kun tietää laatikon välitykset, tai vaihtamalla arvioi kierrosluvun erot eri vaihteilla, jos siis hifistellä haluaa.

Auto kulkee kyllä hyvin, alkaa tuo oma mopomalli itkettää kun näitä lukee.

PS. Tuo kakslitrainen vetää ihan yhtä puhdittomasti rajoittimelle asti.

[Mikiis]

Jos kokonaisuutta ajattelee niin voi olla järkevää venyttää vähän huipputehon yli tuota vaihtamista jolloin seuraavalla vaihteella pysyy kierrokset "tehoalueella". Dieselissä nyt vaan on niin tiheät välitykset jo muutenkin että ei kauheasti hyötyä ole (riippuu toki ihan käyttöalueen laajuudesta).
Oikeat alueet voi aina teho/vääntökäyrästä laskea ihan viimeisen päälle kun tietää laatikon välitykset, tai vaihtamalla arvioi kierrosluvun erot eri vaihteilla, jos siis hifistellä haluaa.

Auto kulkee kyllä hyvin, alkaa tuo oma mopomalli itkettää kun näitä lukee.

PS. Tuo kakslitrainen vetää ihan yhtä puhdittomasti rajoittimelle asti.

Olikos sulla vakio tuo kaksilitrainen? Ihan ok tuo sigun "mopo", vaikkei olekaan allaway ohjelmoinnilla. Tuolla manuaalilla kuites jotenkin pääsee vähäiset väännöt käyttään hyväksi. Kunhan ei motarille lähde

[Cunttory]

Meillä on tuossa myös 35d suuttimet ym. Mutta ei miusta ole tehoa enää yli 4000rpm(eikä tarvitsekkaan), ainakaan että olisi hyötyä vedättää sinne asti.

Ajattelin vaan laittaa videon niin näkee miten ko. Tehoilla suunnilleen tuollainen kulkee.

Ok, tarkkana saa tosiaan alkuun olla kiihdyttelyssä varsinkin bensa auton jälkeen, tulee se 4krpm nopeesti vastaan

Mukavahan noita vetoja on katella, vertailin mitä Saksassa tuli kuvailtua vakiolla 325D:llä testaillessa 100-250 mittarinopeuksia. Ero olis melkoinen matkallisestikkin samalta viivalta lähtiessä sinun ja vakio auton välillä nopeuden kasvaessa.

[jumbo]

Jos kokonaisuutta ajattelee niin voi olla järkevää venyttää vähän huipputehon yli tuota vaihtamista jolloin seuraavalla vaihteella pysyy kierrokset "tehoalueella". Dieselissä nyt vaan on niin tiheät välitykset jo muutenkin että ei kauheasti hyötyä ole (riippuu toki ihan käyttöalueen laajuudesta).
Oikeat alueet voi aina teho/vääntökäyrästä laskea ihan viimeisen päälle kun tietää laatikon välitykset, tai vaihtamalla arvioi kierrosluvun erot eri vaihteilla, jos siis hifistellä haluaa.

Katsoin tuosta penkkilapusta että 3250-4000rpm on 272-281hp käytettävissä kokoajan, tämän jälkeen tehokäyrä laskee. Eli kai se olisi optimi siinä neljässä tonnissa tai ihan vähän päälle vaihtaa, silloin kierrokset ei laske alle 3000rpm.

[joko]

Eilen ohjelmoitiin 320d m47 koneella, oikeastaan hiukkassuodattimen tyhjäyksen takia ohjelmointia lähdettiin tekemään. Aj-tech hoiti ohjelmoinnin, ei voi kyllä muutakuin suositella. Hinta oli, noh erittäin kilpailukykyinen ja puhelimessa sovitusta n. neljänneksen halvempi vielä. Uudet teholukemat 191,7hp ja vääntöä karvan vajaa 400nm. Ahtimen toiminnassa kuulemma havaittavissa poikkeavuutta elikkäs uuden turbon vaihtamalla samalla ohjelmalla pitäis saada moottori heräämään alempaa. Melkeinpä tehdä sitten ahtimen vaihdon jälkeen uusi reissu penkkiin ja mahdollisesti hienosäätää vielä. Paljon enempäänkin tuossa on potentiaallia mutta tarkoituksena on pitää auto voimalinjaa myöden nipussa ja kulutus pienenä kun kuitenkin on ns. työkalusta kyse. Vakiona penkitettiin 155hp ja 320nm eli aivan kaikki ei ollut tallessa. Osansa voi toki tehdä jumalattoman kuuma keli penkityshetkellä sekä jo parhaat päivänsä nähnyt ilmansuodatin jota en hoksannut vaihtaa ennen operaatiota. (auto ollut meillä vasta 2 viikkoa)

Nyt auto on todella ajettava, varmaan paras sijoitus mitä voi tuollaiseen moottorittomaan autoon tehdä. Kulkupuolessa ei kyllä ole enää eroa vanhaan e60 530d:hen automaattilaatikolla kun tuo e91 on meillä manuaali laatikolla.

[Supra^]

Katsoin tuosta penkkilapusta että 3250-4000rpm on 272-281hp käytettävissä kokoajan, tämän jälkeen tehokäyrä laskee. Eli kai se olisi optimi siinä neljässä tonnissa tai ihan vähän päälle vaihtaa, silloin kierrokset ei laske alle 3000rpm.

No sittenhän se menee just niin. Mulla taas on tehokäppyrä on rajoittimelle asti nousevalla trendillä joten johonkin 4300 ihan järkevä kepittää.

Olikos sulla vakio tuo kaksilitrainen? Ihan ok tuo sigun "mopo", vaikkei olekaan allaway ohjelmoinnilla. Tuolla manuaalilla kuites jotenkin pääsee vähäiset väännöt käyttään hyväksi. Kunhan ei motarille lähde

AJ-Techillä käyty ja otettu maltilliset 200/404, manuaalilla myös. Tuntuihan se softalla vakioon verrattuna ihan kivalta ekat kaksi vetoa.

[janne30]

Tuntuihan se softalla vakioon verrattuna ihan kivalta ekat kaksi vetoa.

Ps.
Minkälaista hintaa jengi maksanu aj-techille DPF tyhjennyksestä/silpomisesta + ohjelmointi?

[Supra^]

Eilen ohjelmoitiin 320d m47 koneella, oikeastaan hiukkassuodattimen tyhjäyksen takia ohjelmointia lähdettiin tekemään. Aj-tech hoiti ohjelmoinnin, ei voi kyllä muutakuin suositella. Hinta oli, noh erittäin kilpailukykyinen ja puhelimessa sovitusta n. neljänneksen halvempi vielä. Uudet teholukemat 191,7hp ja vääntöä karvan vajaa 400nm. Ahtimen toiminnassa kuulemma havaittavissa poikkeavuutta elikkäs uuden turbon vaihtamalla samalla ohjelmalla pitäis saada moottori heräämään alempaa. Melkeinpä tehdä sitten ahtimen vaihdon jälkeen uusi reissu penkkiin ja mahdollisesti hienosäätää vielä. Paljon enempäänkin tuossa on potentiaallia mutta tarkoituksena on pitää auto voimalinjaa myöden nipussa ja kulutus pienenä kun kuitenkin on ns. työkalusta kyse. Vakiona penkitettiin 155hp ja 320nm eli aivan kaikki ei ollut tallessa. Osansa voi toki tehdä jumalattoman kuuma keli penkityshetkellä sekä jo parhaat päivänsä nähnyt ilmansuodatin jota en hoksannut vaihtaa ennen operaatiota. (auto ollut meillä vasta 2 viikkoa)

Multa irtosi vakiona 145/300 (speksien mukaan pitäisi olla 163/340) ja ulkolämpötila tais olla 10 asteen luokkaa. Jotain Antti mainitsi että olisi mun auton vakiosoftassa rajattu 300nm vääntö, mutten sitä sen kummemmin ole ole jaksanut tutkiskella. Ahtimen tuotosta mullekin tuli noottia ettei riitä ilma, ja suuttimiin jäi näinollen vielä vähän varaa nostaa syöttöjä. DPF/Katti heitetty mäkeen, muuten vakio.

[Jacques]

Hmm.. jos laittaisin vuorostani hieman testattuja tietoja. Kaverin kanssa käytämme 10hz GPS mokkulaa, Racechronon loggausta ja exporttaamme datan Racelogin softaan .vbo -muodossa.
Jotta autojen suorituskyvystä saisi paremmin selvyyttä mittausvälinä on käytetty 100-200 km/h.

Tässä yhden vedon graafi:
Alku (100km/h): https://www.dropbox.com/s/l4vuhxjj74...0alku.jpg?dl=0
Loppu (200km/h):https://www.dropbox.com/s/49ipb6sjdd...loppu.jpg?dl=0

Tunnuslukuja tuosta vedosta:
Massaa kyydissä = 160kg + tankki täynnä
Korkeusero alku -> loppu = 4m (alamäkeä)
Suunnanmuutosta = 10 astetta
Kulunut aika = 12.24s


Offtopicina totean että jos puhtaasti suorituskykyä halutaan, kannattaa dieselit unohtaa ja hankkia 335i:n.