F30 330e

[Tiki]

Onkos kellää muulla auto valittanu vähäisestä jäähärinesteestä, vaikka ainaki viime kerralla oli molemmat säiliöt maximi pinnalla ku tarkistin. Ja valittaa siis vaan välillä. Mietin et onko anturi vika vai voiko olla jossai muualla vikaa:think

[Poppamies]

Auton mukana tuli schuko ja se type2 latauskaapeli. Schuko laturi meni mykäksi ja nyt tuo toinen toimii vain tietyssä asennossa. Melko uskomatonta. Varsinkin kun tuo type2 kaapeli on paksu.

[Dre-]

Sähköinen tulevaisuus vaatii pioneereja

Mikäs se semmoinen autoharrastaja olisi mikä ei miettisi perffin parantamista ulkonäköasioiden lisäksi ?

Mut joo, vähän tätä laskeskelin, että jos :

330e msport f30 (tätä kirjottaessa 2021 tammikuu) oikeasti hyvillä varusteilla (adap led, kaistavahdit jne) sekä soppelilla ajomäärällä, maksaa pyöristettynä n.30ke.

330e msport g20 taas about 45-50k€ suurinpiirtein samoilla varusteilla verrokkina.

Nieker-malleja saa sit f30 enemmän ajettuna n.5-10k halvemmalla ja sama lie kohta g20 sarjassa.

Välirahan suuruus vaihdossa liikkeessä olisi varmaankin jotain 20k€ luokkaa, luulen näin.



No, akustot on käytettynä jo näihin g20 malleihin n.2,5k€ nyt purkaamoilla, ne muutamat mitä olen nähnyt. Eikä niillä oikeasti ihan karmeasti ole takana vielä kilsoja.

Eli kun tuosta vähän harrastuneisuutta (ja taustaksi: elektroniikkainsinöörin sekä automaatioasentan koulutuksen yhdistettynä merkkiliikkeessäkin jossain vaiheessa uraa työskennelleenä lyö vielä kehiin ) niin tuntuu että tuo rangen kasvatus voisi olla ihan kiva haaste päivätyön oheen, ja mahdollisesti myös ihan taloudellisesti perusteltavissa. Välirahalla, tai edes puolikkaalla välirahalla, saisi noita akustoja jo ihan kohtuullisen määrän harrastetarpeisiin

Okei alkoi kiinnostamaan vaan enemmän nyt kun löit faktoja pöytään
Jos meinaat toteuttaa niin ehdottomasti ota videolle ja tee siitä threadi tänne !
Itellä ei elektroniikka-asentajana riittäis mahkut lähteä vastaavaan projektiin ainakaa itekseen

[repsa]

Mielenkiintoinen aihe kyllä mutta veikkaan että helpommalla ja ehkä jopa halvemmalla pääsee kun siirtyy G-sarjaan jos tuota sähkörangea haluaa lisää ��

Sähköinen tulevaisuus vaatii pioneereja

Mikäs se semmoinen autoharrastaja olisi mikä ei miettisi perffin parantamista ulkonäköasioiden lisäksi ?

Mut joo, vähän tätä laskeskelin, että jos :

330e msport f30 (tätä kirjottaessa 2021 tammikuu) oikeasti hyvillä varusteilla (adap led, kaistavahdit jne) sekä soppelilla ajomäärällä, maksaa pyöristettynä n.30ke.

330e msport g20 taas about 45-50k€ suurinpiirtein samoilla varusteilla verrokkina.

Nieker-malleja saa sit f30 enemmän ajettuna n.5-10k halvemmalla ja sama lie kohta g20 sarjassa.

Välirahan suuruus vaihdossa liikkeessä olisi varmaankin jotain 20k€ luokkaa, luulen näin.



No, akustot on käytettynä jo näihin g20 malleihin n.2,5k€ nyt purkaamoilla, ne muutamat mitä olen nähnyt. Eikä niillä oikeasti ihan karmeasti ole takana vielä kilsoja.

Eli kun tuosta vähän harrastuneisuutta (ja taustaksi: elektroniikkainsinöörin sekä automaatioasentan koulutuksen yhdistettynä merkkiliikkeessäkin jossain vaiheessa uraa työskennelleenä lyö vielä kehiin ) niin tuntuu että tuo rangen kasvatus voisi olla ihan kiva haaste päivätyön oheen, ja mahdollisesti myös ihan taloudellisesti perusteltavissa. Välirahalla, tai edes puolikkaalla välirahalla, saisi noita akustoja jo ihan kohtuullisen määrän harrastetarpeisiin

[Dre-]

No mutta sehän ois kyl hyvä Sehän olisi jo meinaan n.30% enemmän kapasiteettia, mikä tekee kilometreiksi sit 6-7km.
Yllättävän iso ero käytännössä kun työmatka on vain vartin normaalisti suuntaansa.

Seuraava kysymys tietysti on, että mistä noita kennoja löytää, miten BMS sit suhtautuu == onko sähköisessä mielessä suora-bolt-on ?

Onko kennoissa minkälaista softalla toteutettua komponenttisuojaa = vaatiiko oikean alustanumeron toimiakseen jne.

Mielenkiintoinen aihe kyllä mutta veikkaan että helpommalla ja ehkä jopa halvemmalla pääsee kun siirtyy G-sarjaan jos tuota sähkörangea haluaa lisää 😅

[repsa]

No mutta sehän ois kyl hyvä Sehän olisi jo meinaan n.30% enemmän kapasiteettia, mikä tekee kilometreiksi sit 6-7km.
Yllättävän iso ero käytännössä kun työmatka on vain vartin normaalisti suuntaansa.

Seuraava kysymys tietysti on, että mistä noita kennoja löytää, miten BMS sit suhtautuu == onko sähköisessä mielessä suora-bolt-on ?

Onko kennoissa minkälaista softalla toteutettua komponenttisuojaa = vaatiiko oikean alustanumeron toimiakseen jne.

[zakspeed]

26ah kennomodulit jos päivittäisi 4.0 akkusukupolven 34ah kennomoduleilla voisi olla kivuttomin ratkaisu.

Täytyypä joskus mittailla modulien kokoeroja.

[repsa]

Tuo ahtaus on joo yksi juttu, sekä kokonaislämmönhallinta.
Ehkä helpoimmalla pääsisi, jos kennottaa tulevaisuudessa paremman energiatiheyden kennoilla (jos tarvetta ilmenee).

Eli lienee tuo pohdinta parempi jättää tulevaisuuteen vain.

Mutta, muutama havainto nyt kylmiltä keleiltä.

Autoon määriteltynä lähtöaika : pihalla -8C, moottorin vedenlämpö OBD:stä luettuna 8C autoon tullessa. Ei ihan ollut just 7.30 lähtö, kuten se oli autoon määritelty, oli joskus 7.20 tms. Auton sisätilalle ennen autoon menoa n. 5min esilämmitystä päälle app:n kautta.

Täyssähköllä ajaessa n.6-7km siirtymä, moottorin vedenlämpö pysyy samana. Sit pysähdys muksun hoitopaikan pihaan.

Jatkaessa pysähtymisen jälkeen matkaa, olikin moottorin lämpö paikallaan ollessa noussut lukemaan 15C, eli ilmeisesti polttikselle oli siirretty ylimääräistä lämpöenergiaa jostain.

Tästä sit eteenpäin, polttis päälle --> seuratessa hetkellistä sähkönkäyttöä, pystyy huomaamaan että valtaosa auton kiihdyttämiseen tarvittavasta energiasta tuleekin itseasiassa edelleen sähköstä, eikä niinkään polttomoottorista. Polttomoottorin RPM kyllä nousee kaasupolkimen mukaan, mutta jää kuva että ei se pahemmin siellä töitä tee.
Polttis käynnissä se lämpenee myös yllättävän nopeasti (vaikkakin vain pikkupakkasta) n.70-80C luokkaan.

Ensimittausten/enemmän ajatusta mukana olevalla testauksen perusteella tuntuu, että tuo polttomoottorin "rääkin" siirtäminen :
-esilämmityksellä
-pienennetyllä kuormalla kun sähkökone tekee suurimman osan työstä
... tekee vain hyvää polttiksen eliniälle. Ja oletus, että melko paljon saasteitakin jää syntymättä, kun kylmää moottoria ei kuormiteta.

Olen vain ollut vähän huolissani että kuis tämä hybris nyt _oikeasti_ kestää tätä näennäisesti lyhyttä käyttöä, ja se kun ei ole lohkolämppäriä. Nopeasti asiaa pohtiessani tulee mieleen, että kyllä se taitaa kestää varsin hyvin.

[zakspeed]

Akkukoteloon ei kyllä mahdu yhtään enempää kennomoduleita tilan ahtauden takia.

Täytyisi sitten päivittää CSC piirien johtosarjaa myös laajemmaksi ja SME hyväksymään lisä Kennomoduli(t) / CSC:t. Lataus logiikkaan täytyisi kajota KLE:ssa myöskin.

Toki jos soveltaa em asioissa F15phev 6 kennomodulisen rautaosastoa, softaa taytyisi puukottaa varmasti sitten lainattujen komponenttien osalta F30 yhteensopivaksi.

Myöskin lisä kennomodulien jäähdytys olisi hoidettava jotenkin.

Kaapelointi onnistuisi varmasti, eristysvastus valvonnan varmistaminen lisäkytkennöille myös olisi suotavaa.

[novoiperkele]

--olisiko jollain merkkarilla toimivalla kuvia oikeasta akustosta sisältä, googlen kuvahaku ei oikein paljasta vielä mitn ja ei viittis tilata "huvikseen" 2,5ke akkupakettia ruottista. :think

Siellä on ilmeisesti kennopaketteja sarjassa. Vähän hankala lisätä rinnalle, ellei lisää kaikkia, joka sitten täyttää koko kontin.

Kaapelointi voi olla aika hankala toteuttaa.

Ohjelmisto on adaptiivinen akkukapasiteetin suhteen, en tiedä paljonko ylöspäin.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=61_5012

[repsa]

Onko kenelläkään tietoa rangen pidentämisestä :
-onko moni käyttänyt bmw:llä auton softatason päivityksessä : onko siinä oikeasti range sähköllä kasvanut ?

-miten uusien kennojen lisääminen rinnan/sarjaan nykyiseen akustoon ? F15 on 6 kennoa, F30 on 5 kennoa. Äkkiseltään jo yhden lisäkennon tuuttaus toisi sen 16% lisää rangea.
--miten akunhallinta tuon tajuaa ? minkälainen sisänen kytkentä kennoilla ?
--olisiko jollain merkkarilla toimivalla kuvia oikeasta akustosta sisältä, googlen kuvahaku ei oikein paljasta vielä mitn ja ei viittis tilata "huvikseen" 2,5ke akkupakettia ruottista. :think

Miten voimansiirron samanaikaisen käytön lisääminen : eli siten että bensamoottorista otetaan se mitä otetaan, mutta sähkömoottori työntäisi kokoajan full-max eikä sillä keinotekoisesti pienennettäisi kokonaismomenttia ? ts voiko sähkömoottorin antamaa Nm lisätä, vai onkohan tuossa vaihdelaatikkokonstruktiossa jotain mikä sen estää ?
OVH tuon salkun osalta näytti olevan edukas 18ke, ainakin netin avoimilla kauppapaikoilla uusille, niin ei sitä nyt ihan heti viittis lähtee rikkomaankaan

Voi olla että kyssärit on ihan hoopoja ja mitään ei ole tehtävissä, mutta, onhan sitä sähköautoihin muihin merkkeihin laitettu jo paljon isompia kennoja nimellisen sijalle ja hyvin toimivat. Kiinnostaisi saada täyssähkön range pidemmäksi, sekä myös sitten yhdistelmämoodiin sellainen taso että saa tehtyä vetareista poranteriä.

[Evotec]

onko jäähdytysnesteen pinta kunnossa ?

Juu...

[repsa]

Onko kellään ollut sama ongelma kuin meillä, sisälämmöt häviää? Jos sammutta auton ja käynnistää uudestaan lämmöt tulevat takaisin. Ensiksi oli niin että joskus saattoi sisälämmöt puuttua lähtiessä, mutta nyt on pari kertaa hävinnyt kesken ajon...

onko jäähdytysnesteen pinta kunnossa ?

[Poppamies]

Ei ole, mutta oletko ajanut eco prolla? Tai vaihtaa ensiksi vaikka sportille jos tekis jotain tuohon?

[Evotec]

Onko kellään ollut sama ongelma kuin meillä, sisälämmöt häviää? Jos sammutta auton ja käynnistää uudestaan lämmöt tulevat takaisin. Ensiksi oli niin että joskus saattoi sisälämmöt puuttua lähtiessä, mutta nyt on pari kertaa hävinnyt kesken ajon...