G20/G21 kysymyksiä ja vastauksia

[JKK]

Okei.
Näistä laskutoimituksista monesti jätetää se väliraha kertomatta, eine autot taida ihan päikseen mennä. Itteä ainaki kiinnostaa kuinkamonta kymmentä tuhatta saa maksaa ennenku saa 2000e/v säästöä.

G20 on kyllä siisti auto varsinki m-sporttina, toivottavasti laatukin olisi hyvä, g30 ei jotenki ihan vakuuta ainakaa preface.

Tässä tapauksessa "väliraha" asettui jotakuinkin nollaan euroon, kun ensin väänsin tuosta G20:stä "käteishinnan" ja ostin sen ilman vaihdokkia. Ehkä jopa tontun verran plussan puolelle nyt lopulta jään kun noita X4:stä jääneitä kilkkeitä saan myytyä. Alkuperäinen tavoite oli että euroakaan en laita enempää rahaa kiinni autoon. Tämä mun G20 on takaveto, joten tuo tavoite oli helpohko saavuttaa. Jotakuinkin samanmoisesta xDrivestä olisi pitänyt sitoa autoon +5000€.

G20 laatu on ainakin sisätilojen osalta huomattavasti parempi kuin prefacelift G30:ssa. Itseasiassa G30:ssa aikoinaan jopa yllätti kuinka sisusta tuntui halpamaisemmalta ja muovisemmalta kuin LCI F10:ssä. Eikä se minusta ole LCI G30 juuri sen laadukkaampi. Uudempi iDrive mittaristo ei sitä mielestäni pelasta. Toivottavasti panostavat seuraavaan 5-sarjalaiseen laadun ja ohjaustuntuman osalta.

[mige95]

Joo se X4 oli kyllä talviautona täysi napakymppi. Mitä huonompi keli, sitä paremmaksi se muuttui. Kääntöpuolena taas se, että ei ole pidemmän päälle mikään kovin "koukuttava" ajettava. Kuten ei mikään katumaasturi. Mutta varmasti yksi parhaista SUV:eista jos asiaa tarkastellaan puhtaasti ajettavuuden ja suorituskyvyn näkökulmasta. Kyllä minä sellaista suosittelen katumaasturia tarvitsevalle mikäli ylläpitokustannuksilla ei ole mitään vaikutusta yöuniin.

Vaakakupissa 330e:n puolesta lopulta painoi mun ajoilla liki 2500€ pienemmät vuositason käyttökustannukset ja valovuoden modernimpi yleisfiilis. Ekan 330e koeajon jälkeen tuo X4 kyllä tuntui aika ikääntyneeltä konseptilta. Pääsen tuolla 330e:llä ajamaan sähöllä kaikki työmatkat (35km/suunta). Joka tarkoittaa mun tapauksessa X4:seen verrattuna työmatkan edestakaisen pa-kustannuksen pudotusta 12€ > 2€ = vuositasolla 2000€ säästö polttoaineissa. Ja siihen päälle käyttöverot -600€ ja vakuutusmaksut -300€. Ja G20 tehdastakuu voimassa 2025 saakka joten korjauskulutkin aika hyvin tiedossa pitkälle. Lopulta oli aika helppo yhtälö....

Tosin tuskin tuo minulla sinne vuoteen 2025 saakka on

Okei.
Näistä laskutoimituksista monesti jätetää se väliraha kertomatta, eine autot taida ihan päikseen mennä. Itteä ainaki kiinnostaa kuinkamonta kymmentä tuhatta saa maksaa ennenku saa 2000e/v säästöä.

G20 on kyllä siisti auto varsinki m-sporttina, toivottavasti laatukin olisi hyvä, g30 ei jotenki ihan vakuuta ainakaa preface.

[JKK]

Loppuko mielenkiinto x4:sen kanssa ?

Joo se X4 oli kyllä talviautona täysi napakymppi. Mitä huonompi keli, sitä paremmaksi se muuttui. Kääntöpuolena taas se, että ei ole pidemmän päälle mikään kovin "koukuttava" ajettava. Kuten ei mikään katumaasturi. Mutta varmasti yksi parhaista SUV:eista jos asiaa tarkastellaan puhtaasti ajettavuuden ja suorituskyvyn näkökulmasta. Kyllä minä sellaista suosittelen katumaasturia tarvitsevalle mikäli ylläpitokustannuksilla ei ole mitään vaikutusta yöuniin.

Vaakakupissa 330e:n puolesta lopulta painoi mun ajoilla liki 2500€ pienemmät vuositason käyttökustannukset ja valovuoden modernimpi yleisfiilis. Ekan 330e koeajon jälkeen tuo X4 kyllä tuntui aika ikääntyneeltä konseptilta. Pääsen tuolla 330e:llä ajamaan sähöllä kaikki työmatkat (35km/suunta). Joka tarkoittaa mun tapauksessa X4:seen verrattuna työmatkan edestakaisen pa-kustannuksen pudotusta 12€ > 2€ = vuositasolla 2000€ säästö polttoaineissa. Ja siihen päälle käyttöverot -600€ ja vakuutusmaksut -300€. Ja G20 tehdastakuu voimassa 2025 saakka joten korjauskulutkin aika hyvin tiedossa pitkälle. Lopulta oli aika helppo yhtälö....

Tosin tuskin tuo minulla sinne vuoteen 2025 saakka on

[mige95]

[QUOTE=JKK;4331669]Tässä nyt kovasti mietin että siirtyisinkö G20-kantaan. Eräästä yksilöstä jo neuvottelenkin. Kyseessä vm.2020 330e takaveto.

Loppuko mielenkiinto x4:sen kanssa ?

[peeämwee]

Harvassa ovat ne automerkit/mallit jotka voi tilata koeajamatta. Tuli tilattua 330e xdrive. Nyt aloin miettimään nelivetoa, joissain malleissahan oli rikkoutuvia osia. Tosin vähän enemmän ajettuna? Miten tämä, onko kokemuksia?

[Tomi T]

Mikä ero on 330e xdrive sportautomaatilla ja tavallisella automaattilaatikolla?

Rattiläpyskät.

[Antti O]

Voin olla väärässäkin, mutta sportautomaatti sisältää myös ratin vaihtoläpät.
Itse laatikosta en osaa sanoa mitä eroa on.

[peeämwee]

Mikä ero on 330e xdrive sportautomaatilla ja tavallisella automaattilaatikolla?

[AC*]

G20 on loppuunmyyty ja seuraavaksi saa tilattua LCI:tä. Oli ilmeisesti yllättänyt liikkeetkin tämä tieto.

[tonkka alpina b3 3.3]

Itellä 330e m-sportti mikä madallettu jousilla,. Auto kävi huollossa ja nyt tuntuu että comfortilla alusta jotenki kivireki, siis adaptiivinen alusta pystyyko tuota säätämään
Testerillä huollossa? Mietin vaan että onko huollossa resetoinut jotakin asetuksia. Vai onko korvienvälissä vika?

[JKK]

Kuinka pahaksi tuossa G20 sedanissa nousee rengasmelu 19" kesärenkailla? Jos joka nurkkaan laittaa 225/40R19-kokoisena esim. jotkut misukan primacy 4:set tai vastaavat laatukumit? Onko ero 17" / 18" /19" suuri?

Rekisteriote ei näköjään tunne ollenkaan sellaista kombinaatiota että 19" olisi tasalevyiset joka nurkassa? 18" kokoisena taas tuntee.

Leveämmästä rakarenkaasta kun ei ole mitään hyötyä.

[Antti O]

Mitenkäs tuo moottorin lämmittäminen talvella? Lämpeneekö se samalla kun pistää sisätilojen lämmityksen päälle? Vai kannattaako moottoriin laittaa letkulämppäri pakkaskäynnistyksiä varten? Vai pitääkö sitä alkaa liittyä siihen kasvavaan seurakuntaan joka uskoo moottorin esilämmittämisen olevan pelkkää ajan-ja rahanhukkaa....

btw... Kuinka paljon aikaisemmin sisätilojen lämmitys kannattaa kytkeä päälle jos ulkona on esim. -5 astetta pakkasta ja haluaa sisätilat edes kohtuullisen lämpimäksi?

Moottori ei lämpeä mitenkään vaikka 30min puhallutat auton sisustaa esilämmityksellä lämpimäksi. G20 330E saa defalta säteilylämmittimen, asennus on melko helppo. Se vaatii vaan sitten kahden töpselin irroittelua jos se on latauksessa samaan aikaan.

-5C kelissä 10minuuttia on varsin riittävä, tuo esilämmitys on tosi tehokas.
Se lämmittää myös penkit ja ratin (mikäli ratinlämmitin on ruksittu).

[JKK]

Mitenkäs tuo moottorin lämmittäminen talvella? Lämpeneekö se samalla kun pistää sisätilojen lämmityksen päälle? Vai kannattaako moottoriin laittaa letkulämppäri pakkaskäynnistyksiä varten? Vai pitääkö sitä alkaa liittyä siihen kasvavaan seurakuntaan joka uskoo moottorin esilämmittämisen olevan pelkkää ajan-ja rahanhukkaa....

btw... Kuinka paljon aikaisemmin sisätilojen lämmitys kannattaa kytkeä päälle jos ulkona on esim. -5 astetta pakkasta ja haluaa sisätilat edes kohtuullisen lämpimäksi?

[pyroz]

Ottaa Type 2 pistokkeesta kaiken mitä tarvii ja jos ei meinaa riittää sitten syö ajoakun varausta. Kovilla pakkasilla, sanotaan -25C 8A virtarajoituksella tapahtuva lataus niin kyllä syö reilusti akkua jos vaikka 30min lämmittelee.
Battery controlin käyttöesimerkki:
Kovalla pakkasella ajaessa akku menee melko nopeasti tyhjäksi, ja jos haluaa joka kerta lämpimän lähdön päivällä eikä ole laturia.. niin ajelee ne välit battery control modella esm 70% targetilla, niin se pitää juissia senverta akussa että aina on lämmin auto lähteä. Tuo bensamoottorilla akun lataus vie sitten aika paljon bensaa.

Toinen ja ehkä oleellisempi vinkki talviajoihin: Mikäli tiedät joka tapauksessa ajavasi pidemmälle kuin sähkö riittää, niin on oleellista ajaa sitten alkumatka bensalla (vaihdekeppi vasemmalle, eli sportille, jotta start stoppikin lähtee veks kiusaamasta). Näin sekä bensakone lämpeää kunnolla eikä sitä tarvitse nokat ruosteessa vaihtaa hetken päästä, sekä tärkeimpänä saa sen bensakoneen hukkalämmöllä sen kabiinin lämpimäksi. Sitten kun matkaa on jäljellä sen verran, että sähköllä jo pääsee niin vaihtaa 100% sähköajoon ja kas sillä pääseekin pidemmälle kun bensakoneella on jo lämmitetty fiksusti auton nesteet niin lämmitykseen ei mene enää ollenkaan niin paljoa energiaa

[Antti O]

Ok, kiitos. Nyt tuo aukesi. Eli jos haluaa ajaa sähköllä niin liikkeelle lähtiessä painaa electric-nappia ja auto ajelee jotakuinkin akun tyhjäksi ennenkuin polttomoottori käynnistyy.

Mitenkäs tuo sisätilojen esilämmitystoiminto. Mulla on tolpassa 16A latausasema oikealla latausjohdolla. Tosin rajoitin siinä on asetettu 13A. Jos akku on yöllä ladattu täyteen ja pistoke paikallaan, niin ilmeisesti tuo 13A syöttö ei ihan riitä sen lämmittimen käyttöön? Vai ymmärtääkö se lämmittää ainoastaan sillä teholla, jota töpselistä on tarjolla? Vai tapahtuuko lämmitys auton ajoakun kapasiteetilla ja tilalle työnnetään töpselistä sen verran kuin piuhasta pääsee läpi?

Ottaa Type 2 pistokkeesta kaiken mitä tarvii ja jos ei meinaa riittää sitten syö ajoakun varausta. Kovilla pakkasilla, sanotaan -25C 8A virtarajoituksella tapahtuva lataus niin kyllä syö reilusti akkua jos vaikka 30min lämmittelee.
Battery controlin käyttöesimerkki:
Kovalla pakkasella ajaessa akku menee melko nopeasti tyhjäksi, ja jos haluaa joka kerta lämpimän lähdön päivällä eikä ole laturia.. niin ajelee ne välit battery control modella esm 70% targetilla, niin se pitää juissia senverta akussa että aina on lämmin auto lähteä. Tuo bensamoottorilla akun lataus vie sitten aika paljon bensaa.