E28 Kysymyksiä ja vastauksia

[Erska]

edit: Niin ja pitää tosiaan käydä hakee se 85-asteinen termari jos alkais lämpöä tulla sisällekin, nyt paikoillaan 80-asteinen.[/QUOTE]

Itekkin miettiny tuota 85 termaria, vaikka tosin näillä pakkasilla kun on ajellu jonkun aikaa niin kyllä siellä tarkenee jo liiankin kanssa. pitää jo kääntää lämpöjä pienemmälle..

Miusta tuo E28 on lämpimämpi talvella kun E34

[zeneg]

edit: Niin ja pitää tosiaan käydä hakee se 85-asteinen termari jos alkais lämpöä tulla sisällekin, nyt paikoillaan 80-asteinen.

Itekkin miettiny tuota 85 termaria, vaikka tosin näillä pakkasilla kun on ajellu jonkun aikaa niin kyllä siellä tarkenee jo liiankin kanssa. pitää jo kääntää lämpöjä pienemmälle..

Miusta tuo E28 on lämpimämpi talvella kun E34 [/quote]

Ei meillä vain, meillä 34:nen lämpimämpi.

[Dase]

Mikähän tuossa autossa nyt on.
Olen vaihdellut letkuja uusiin ja yrittänyt etsiä mahdollisia imuvuotoja.
Elikkä oireet on, että auto käynnistyy ja nostaa saman tien kierrokset korkeiksi, vähän ajan päästä kierrokset laskee, jonka jälkeen ne nousevat taas korkeelle ja tätä samaa "tyhjäkäynnin" aaltoilua jatkuu niin kauan, kun antaa auton olla käynnissä..

Ajattelin viikonlopun vielä yrittää etsiä mahdollisia vikoja, jonka jälkeen maanantaina vien tuon jonnekkin korjaamolle ihmeteltäväksi..

[zeneg]

Mikähän tuossa autossa nyt on.
Olen vaihdellut letkuja uusiin ja yrittänyt etsiä mahdollisia imuvuotoja.
Elikkä oireet on, että auto käynnistyy ja nostaa saman tien kierrokset korkeiksi, vähän ajan päästä kierrokset laskee, jonka jälkeen ne nousevat taas korkeelle ja tätä samaa "tyhjäkäynnin" aaltoilua jatkuu niin kauan, kun antaa auton olla käynnissä..

Ajattelin viikonlopun vielä yrittää etsiä mahdollisia vikoja, jonka jälkeen maanantaina vien tuon jonnekkin korjaamolle ihmeteltäväksi..

Kerro mikä tekniikka autossasi. Mahdollinen imuvuoto tai vaikka tyhjäkäyntimoottori(?) takkuaa jotenkin. jos m20b20 kone, ehkä syttyennakko, jako tai tai tai...?

[Bimmero]

Tervehdys! Itse suht tuoreena foorumilaisena mietin sopivaa topikkia kysymyksilleni ja ajattelin tänne heittää kun on enemmänkin juttua m30 sarjasta . Eli neljän m10 e28 vuoden jälkeen ostin kesäkulkineeksi m30b28 koneella olevan e28:n. Ajattelin kertoa teille ideastani jossain vaiheessa laittaa keulalle m30b34 (tai tuon m30b28 piristettynä jotenkin) moottorin joka olisi ylikokoon porautettu, mahdollisesti 745i sisuskaluilla (kampura,veivit). Mitä mieltä porukka ko. konstruktiosta?? Entä läppärungot? (tuo läppärunko on minulle aika tuntematon ) mutta olen kuullut/lukenut täältä että jonkun M5 koneesta rungot sopisi??? Mutta kertokaa mitä mieltä olette ideoista. Vinkit enemmän kuin tervetulleita Myös tuosta b28 koneen pristyksestä olisi kiva kuulla.

[Simo]

Tervehdys! Itse suht tuoreena foorumilaisena mietin sopivaa topikkia kysymyksilleni ja ajattelin tänne heittää kun on enemmänkin juttua m30 sarjasta . Eli neljän m10 e28 vuoden jälkeen ostin kesäkulkineeksi m30b28 koneella olevan e28:n. Ajattelin kertoa teille ideastani jossain vaiheessa laittaa keulalle m30b34 (tai tuon m30b28 piristettynä jotenkin) moottorin joka olisi ylikokoon porautettu, mahdollisesti 745i sisuskaluilla (kampura,veivit). Mitä mieltä porukka ko. konstruktiosta?? Entä läppärungot? (tuo läppärunko on minulle aika tuntematon ) mutta olen kuullut/lukenut täältä että jonkun M5 koneesta rungot sopisi??? Mutta kertokaa mitä mieltä olette ideoista. Vinkit enemmän kuin tervetulleita Myös tuosta b28 koneen pristyksestä olisi kiva kuulla.

Kannattaisi vähän ottaa selvää perusasiosta tuosta m30 moottoriperheestä, ennenkuin rupeaa edes miettimään stroukkauksia yms.

Ensinnäkin tuo 745i:n kone ei ole 4,5 litratilavuudeltaan vaan se on M102(3,2) tai myöhemmän mallin M106(3,4), jos siis meinasit koneen kokoa isontaan näillä osilla...?

Toiseksi mitkään m5 läppärungot eivät mene lähellekkään suoraan m30 koneen kylkeen e28 korissa vaan tarvitsevat aina jonkunnäköisen adapterin

Myöskään M30B34 e34-korista ei mene suoraan koska lohkosta puuttuu apparin puolelta e28:n koneen kannakkeen pultinreiät.

Summa summarum, pidä se 2,8 siellä tai vaihda tilalle M30B35 mallia e28. Jos haluat lisätehoa halvalla ahda se, vaparihevoset on aina kalliita

[tsbmw]

Mikähän tuossa autossa nyt on.
Olen vaihdellut letkuja uusiin ja yrittänyt etsiä mahdollisia imuvuotoja.
Elikkä oireet on, että auto käynnistyy ja nostaa saman tien kierrokset korkeiksi, vähän ajan päästä kierrokset laskee, jonka jälkeen ne nousevat taas korkeelle ja tätä samaa "tyhjäkäynnin" aaltoilua jatkuu niin kauan, kun antaa auton olla käynnissä..

Ajattelin viikonlopun vielä yrittää etsiä mahdollisia vikoja, jonka jälkeen maanantaina vien tuon jonnekkin korjaamolle ihmeteltäväksi..

Etkä vie, sieltä tulee arpomalla vastauksia - eikä ainakaan sun eduks (uus ilmamassamittari) + kuukauden viinit...
Kierrokset nousee aina talvella korkeiksi lämpösäätimen ohjaamana n. 1600r. Säädin on imusarjan päällä imuputken alla lohkon suuntaisena ja säädetään talttaruuvarilla edestäpäin jos tarpeen - tuskin on koska "vähän ajan päästä kierrokset laskee".

1) Tyhjäkäynnin aaltoilu on väistämättä imuvuoto, ecu vai mikälienimeltään hanskalokerossa koettaa säätää kierroksia, mutta saa ilmamäärämittarilta ja koneelta ristiriitaiset tiedot.
- KAIKKI PIENET ILMALETKUT UUSIKSI, vanhat ehjältä näyttävät vuotavat. Huomaa kun imee ja kääntelee jyrkille mutkille niiden liitoskohtien läheltä. Tilapäiskorjauksena pätki liitoksien edestä 2cm. Metritavarana kaikista halpisvaraosaliikkeistä.
- Ohuista imuletkuista joku voi olla irti, haitarikumin sivuletkuun tuleva, virranjakajan alipainesäätimen letkuista toinen, imusarjan alle tulevista letkuista toinen.
- Koneen päällä oleva haitarikumi on tosiooovela tapaus eli irti ja varovaista tutkimista, mulla oli alta halki huomaamatta alta harjan kohdalta. Jos on alkuperäinen niin vaihtoon marmoritiskiltä n. 10€. Tilapäiskorjaus maatilateipilla tms.

2) Tyhjäkäynti ja imuvuoto riippuu myös ilmamassamittarista:
- Ilmamassamittari irti (kolme mutteria sivusta, haitarikumien letkuliittimet ja se sähköpistoke).
- Onko ilmamassamittarin pohja ehjä? Takapotku imusarjaan voi lyödä mittarin pohjan lähes huomaamattoman rakosilleen ja se riittää. Auki, asetonilla putsaus ja epoksilla kiinni.
- Liikkuuko sisällä metalliläppä ok eikä takertele missään asennossa? Voi kokeilla sormella edestä imuaukosta kauas työntäen. Takapotku tai läpän laakerin kuluminen vaikuttaa liikkeeseen. Jos takertelee niin auki ja itse hion aluiminirungosta hankausjäljen kohdalta kunnes oli tikissä.
- Metalliläpän tulisi olla kohtuujäykkä - 100g - 200g avaa, löysä alkuavaus ei hyvä. Tämän säätää avaamalla massamittarin sähköosan kannen ja kääntämällä jousta tiukemmalle myötäpäivään kunnes sopiva. Jousi kuoleutuu pikkuhiljaa. Hienosäätö sitten tutulla kaverilla joka mittaa koneen päästöt katsastusta varten n. 10€.
- Samalla katso onko uria kovin siinä mustassa laahauspinnassa. Jos on niin taivuta niitä kahta metalliläpyskää parilla pienellä ruuvarilla yhtaikaa niin, että tulevat tiukemmalle S-mutkalle, jolloin laahauskohta mustalla hiilipinnalla muuttuu hiukka lähemmäs keskiakselia n. 0,3mm riittää.
- Ilmamassamittari takaisin paikalleen, pistoke kiinni ja kun koneen ajoitukset on edes sinneppäin niin ilmamassamittarin päällä olevasta kuusiokolosta 6mm (tai sopivalla ruuvarilla) voi säätää tyhjäkäynnin tasaiseksi (hmm. tän tietysti voisi koittaa tehdä jo heti ensalkuun).

Tosiaan koneen ajoitus kohdalleen eli kampiakselilla on sytytysmerkki ja riittää kun 0-kohta on koneen kohoumaviivassa kun virranjakaja näyttää ykkössylinteriin. Virranjakajasta kääntäen saa haettua nopeimman tyhjäkäynnin ja siitä sitten vähän takasin myöhäisemmälle eli myötäpäivään. Pyörrin kiertää samaan suuntaan kuin kossupullo menee kiinni.

Ilmamassamittarista voi hakea kuusiokololla alhaisempaa tyhjäkäyntiä eli 800 - 1000r.
Hienosäätö sitten kuulostellen ajossa eli ei saa polttaa kaasua nostaessa pakosarjassa ja käynnistyksen tulee olla helppo kuin ompelukonetta polkis. Persuntumalla kiihdytyksissä voi hakea parhaan tai 5hz gps moukkulalla revityksiä kesällä mitaten esim. RaceCronolla (ilmainen) josta saa listauksen osioittain.

3) Tyhjäkäyntiin vaikuttaa vielä se kaasuvaijerin vetämän läpän toisessa päässä oleva (sähköpiuha menee) 7cm puolikaaren muotoinen tyhjäkäynnin kytkin. Pitää olla niin, että kuuluu naksahdus jos vähänkin kääntää kaasuvivusta, säätö kiinnittävissä ruuveissa.

Korjatkaa ja täydentäkää osaavat - mutta eiköhän se noilla "käy ja kuku"

[Dase]

Kerro mikä tekniikka autossasi. Mahdollinen imuvuoto tai vaikka tyhjäkäyntimoottori(?) takkuaa jotenkin. jos m20b20 kone, ehkä syttyennakko, jako tai tai tai...?

Juu elikkä koneena on m20b20 jako on kohdillaan samoin kuin sytytys.
Elikkä auton tyhjäkäynti aaltoilee eli nousee ja laskee.
Mikäs tämä tyhjäkäyntimoottori on ja miten sen kunto tarkastetaan?

[sleepertuning]

Kyllä mullakin kiertopumppu on kunnossa, sen huomaa kun parkissa laittaa virrat päälle niin lämmintä riittää vielä pitkään ja pumppu surisee.
Tuntuu vaan että autoa saa lämmittää todella pitkään, mittari kyllä nousee loppujen lopuksi normaaliin, lämpeää vaan todella hitaasti.

Jäähdytin on upouusi, termari vaihdettu 10tkm sitten, vesipumpusta ei tietoa mutta ei se ainakaan keitä. Pitänee koittaa vielä termarin vaihtoa jos uusi ois vaikka ollut jo valmiiksi rikki.
Näin -20pakkasilla ajo ei ole ensikilometreillä mitään mukavaa, ennenkuin lämpömittarissa alkaa tapahtua liikettä. Auto yleensä piuhassa aamulla pari tuntia.

[Bimmero]

Kannattaisi vähän ottaa selvää perusasiosta tuosta m30 moottoriperheestä, ennenkuin rupeaa edes miettimään stroukkauksia yms.

Ensinnäkin tuo 745i:n kone ei ole 4,5 litratilavuudeltaan vaan se on M102(3,2) tai myöhemmän mallin M106(3,4), jos siis meinasit koneen kokoa isontaan näillä osilla...?

Toiseksi mitkään m5 läppärungot eivät mene lähellekkään suoraan m30 koneen kylkeen e28 korissa vaan tarvitsevat aina jonkunnäköisen adapterin

Myöskään M30B34 e34-korista ei mene suoraan koska lohkosta puuttuu apparin puolelta e28:n koneen kannakkeen pultinreiät.

Summa summarum, pidä se 2,8 siellä tai vaihda tilalle M30B35 mallia e28. Jos haluat lisätehoa halvalla ahda se, vaparihevoset on aina kalliita

Tuon 745i tiedän olevan "vain" reilu kolmelitrainen mutta ahdettu. Mutta olisi ko. palikat nyt saatavilla (kampura,veivit) niin kiinnostaisi tietää kannattaa jommat kummat tai molemmat asentaa m30b34 tai sitten tuohon b28 moottoriin?? Adapterin tiedän läppien tarvitsevan ja nyt myöhemmin ajateltuna olen ajatuksen hylännyt. Sopiiko kaikkien m30 koneiden kannet/imusarjat keskenään?? jos ei niin mitkä käy? Jos tuohon b28 laittaisi isomman yläkerran :think

[Dase]

Etkä vie, sieltä tulee arpomalla vastauksia - eikä ainakaan sun eduks (uus ilmamassamittari) + kuukauden viinit...
Kierrokset nousee aina talvella korkeiksi lämpösäätimen ohjaamana n. 1600r. Säädin on imusarjan päällä imuputken alla lohkon suuntaisena ja säädetään talttaruuvarilla edestäpäin jos tarpeen - tuskin on koska "vähän ajan päästä kierrokset laskee".

1) Tyhjäkäynnin aaltoilu on väistämättä imuvuoto, ecu vai mikälienimeltään hanskalokerossa koettaa säätää kierroksia, mutta saa ilmamäärämittarilta ja koneelta ristiriitaiset tiedot.
- KAIKKI PIENET ILMALETKUT UUSIKSI, vanhat ehjältä näyttävät vuotavat. Huomaa kun imee ja kääntelee jyrkille mutkille niiden liitoskohtien läheltä. Tilapäiskorjauksena pätki liitoksien edestä 2cm. Metritavarana kaikista halpisvaraosaliikkeistä.
- Ohuista imuletkuista joku voi olla irti, haitarikumin sivuletkuun tuleva, virranjakajan alipainesäätimen letkuista toinen, imusarjan alle tulevista letkuista toinen.
- Koneen päällä oleva haitarikumi on tosiooovela tapaus eli irti ja varovaista tutkimista, mulla oli alta halki huomaamatta alta harjan kohdalta. Jos on alkuperäinen niin vaihtoon marmoritiskiltä n. 10€. Tilapäiskorjaus maatilateipilla tms.

2) Tyhjäkäynti ja imuvuoto riippuu myös ilmamassamittarista:
- Ilmamassamittari irti (kolme mutteria sivusta, haitarikumien letkuliittimet ja se sähköpistoke).
- Onko ilmamassamittarin pohja ehjä? Takapotku imusarjaan voi lyödä mittarin pohjan lähes huomaamattoman rakosilleen ja se riittää. Auki, asetonilla putsaus ja epoksilla kiinni.
- Liikkuuko sisällä metalliläppä ok eikä takertele missään asennossa? Voi kokeilla sormella edestä imuaukosta kauas työntäen. Takapotku tai läpän laakerin kuluminen vaikuttaa liikkeeseen. Jos takertelee niin auki ja itse hion aluiminirungosta hankausjäljen kohdalta kunnes oli tikissä.
- Metalliläpän tulisi olla kohtuujäykkä - 100g - 200g avaa, löysä alkuavaus ei hyvä. Tämän säätää avaamalla massamittarin sähköosan kannen ja kääntämällä jousta tiukemmalle myötäpäivään kunnes sopiva. Jousi kuoleutuu pikkuhiljaa. Hienosäätö sitten tutulla kaverilla joka mittaa koneen päästöt katsastusta varten n. 10€.
- Samalla katso onko uria kovin siinä mustassa laahauspinnassa. Jos on niin taivuta niitä kahta metalliläpyskää parilla pienellä ruuvarilla yhtaikaa niin, että tulevat tiukemmalle S-mutkalle, jolloin laahauskohta mustalla hiilipinnalla muuttuu hiukka lähemmäs keskiakselia n. 0,3mm riittää.
- Ilmamassamittari takaisin paikalleen, pistoke kiinni ja kun koneen ajoitukset on edes sinneppäin niin ilmamassamittarin päällä olevasta kuusiokolosta 6mm (tai sopivalla ruuvarilla) voi säätää tyhjäkäynnin tasaiseksi (hmm. tän tietysti voisi koittaa tehdä jo heti ensalkuun).

Tosiaan koneen ajoitus kohdalleen eli kampiakselilla on sytytysmerkki ja riittää kun 0-kohta on koneen kohoumaviivassa kun virranjakaja näyttää ykkössylinteriin. Virranjakajasta kääntäen saa haettua nopeimman tyhjäkäynnin ja siitä sitten vähän takasin myöhäisemmälle eli myötäpäivään. Pyörrin kiertää samaan suuntaan kuin kossupullo menee kiinni.

Ilmamassamittarista voi hakea kuusiokololla alhaisempaa tyhjäkäyntiä eli 800 - 1000r.
Hienosäätö sitten kuulostellen ajossa eli ei saa polttaa kaasua nostaessa pakosarjassa ja käynnistyksen tulee olla helppo kuin ompelukonetta polkis. Persuntumalla kiihdytyksissä voi hakea parhaan tai 5hz gps moukkulalla revityksiä kesällä mitaten esim. RaceCronolla (ilmainen) josta saa listauksen osioittain.

3) Tyhjäkäyntiin vaikuttaa vielä se kaasuvaijerin vetämän läpän toisessa päässä oleva (sähköpiuha menee) 7cm puolikaaren muotoinen tyhjäkäynnin kytkin. Pitää olla niin, että kuuluu naksahdus jos vähänkin kääntää kaasuvivusta, säätö kiinnittävissä ruuveissa.

Korjatkaa ja täydentäkää osaavat - mutta eiköhän se noilla "käy ja kuku"

Kiitos ohjeista, sain auton käymään tyhjäkäyntiä, mutta jossain on vielä imuvuoto. Kuuluu sellaista vinkunaa auton käydessä ja en oikein osannut paikallistaa mistä päin tulee.
Starttipilottia kun suihkin vitosylinterin ruiskusuuttimeen, niin kierrokset nousi, elikkä joko o-renkaat vuotaa tai sitten imusarjan tiivisteet.
Onko kellään o-renkaiden mittoja?
Mites noi imusarjan tiivisteet, ilmeisesti ei pahemmin kannata käyttää uudestaan, vaan tilata suoraan uudet?

Noniin tuli tilattua uutta osaa:
-imusarjan tiivisteet
-huohotinputki venttiilikopan kanteen
-o-renkaat huohotin putkeen?
-Haitariletku

Vielä pitäisi tosiaan noi suuttimien o-renkaat jostain löytää, ei ainakaan kl varaosissa ollut.
Eikös ne ole jotain ihan standardikokisia, että käy jostain liikkeestä vaan hakemassa?
Jos jollain olisi jotain mittoja se olisi hyvä juttu..

[Dase]

Onko kenelläkään tietoa, miten tapahtuu oikea oppinen imusarjan kiristys?
Ja mitkä on kiristysmomentit?
Itse omaa tyhmyyttäni vanhan imusarjan tuhosin, niin olisi kiva tietää miten homma tulisi tehdä, että imusarja säilyy ehjänä..

[Eepo]

Onko kenelläkään tietoa, miten tapahtuu oikea oppinen imusarjan kiristys?
Ja mitkä on kiristysmomentit?
Itse omaa tyhmyyttäni vanhan imusarjan tuhosin, niin olisi kiva tietää miten homma tulisi tehdä, että imusarja säilyy ehjänä..

kaikki löytyy FAQ

[Dase]

Noniin nyt on auto saatu käymään vihdoinkin, mutta yksi asia askarrutta vielä.
Mikä on sen lisäilma säätimen tarkoitus siinä imusarjassa?
Mitä sillä säädetään?
Autoni käy tyhjäkäyntiä nyt noin 1500rpm, mutta kun ottaa öljykorkin pois tyhjäkäynti tasaantuu johonkin 900-1000rpm?
Mistä tämä johtuu?

[beemers]

Autoni käy tyhjäkäyntiä nyt noin 1500rpm, mutta kun ottaa öljykorkin pois tyhjäkäynti tasaantuu johonkin 900-1000rpm?
Mistä tämä johtuu?

no tämähän on ihan normaali ilmiö koska venttiilikopassakin on alipaine. Monesti vanhempia autoja tulee korjuulle ku tyhjäkäynti humppaa tai käy vaa miten sattuu nii kannattaa aina kattoa öljykorkin tiiviste.