E39 kysymyksiä ja vastauksia XII

[Suh0]

ABS-ongelma

Kysytään enemmän e39:n kanssa pelaavilta. Tuli hankittua tuommonen 99 vuotinen sisäänajettu(444000km) 520i käyttikseksi. ABS+asc valot palaa.

Oireita:
Välillä toimii kulutus sekä nopeusmittari mutta valot palaa.

Nyt vaihdettu:
Kaikki abs-anturit, vika korjaantui hetkeksi (1km), painoin jarrua, tuntui semmoinen pieni rohina polkimessa mikä tulee kun abs toimii lukkojarrussa, mutta pienempänä. Valot syttyi uudelleen mutta mittarit toimi, ensimmäisen stopin jälkeen mittarit jäivät pohjaan.

Autocomilla tutkittu ja nopeustieto tulee kaikilta pyöriltä ja välillä katoaa vasemmalta molemmista. Vaikka nollaa koodit, saattaa valot jäädä silti palamaan ja välillä sammuu. Toimii hetken ja syttyy taas.

Vikakoodeja:
Välillä molemmat taka-anturit, välillä vasemmat ja satunnaisesti myös edestä. Pari kertaa pelkkänä koodina ollut abs sensor voltage supply.

Onko 5.7 laite tullut tiensä päähän ?

[HTK12]

Kysytään enemmän e39:n kanssa pelaavilta. Tuli hankittua tuommonen 99 vuotinen sisäänajettu(444000km) 520i käyttikseksi. ABS+asc valot palaa.

Oireita:
Välillä toimii kulutus sekä nopeusmittari mutta valot palaa.

Nyt vaihdettu:
Kaikki abs-anturit, vika korjaantui hetkeksi (1km), painoin jarrua, tuntui semmoinen pieni rohina polkimessa mikä tulee kun abs toimii lukkojarrussa, mutta pienempänä. Valot syttyi uudelleen mutta mittarit toimi, ensimmäisen stopin jälkeen mittarit jäivät pohjaan.

Autocomilla tutkittu ja nopeustieto tulee kaikilta pyöriltä ja välillä katoaa vasemmalta molemmista. Vaikka nollaa koodit, saattaa valot jäädä silti palamaan ja välillä sammuu. Toimii hetken ja syttyy taas.

Vikakoodeja:
Välillä molemmat taka-anturit, välillä vasemmat ja satunnaisesti myös edestä. Pari kertaa pelkkänä koodina ollut abs sensor voltage supply.

Onko 5.7 laite tullut tiensä päähän ?

Siltähän tuo vähän vaikuttaa, että abs boksi olisi korjauksen/vaihdon tarpeessa. Miksi muuten vaihdoit kaikki ABS anturit? Laitoitko halvat tarvikeanturit?

[peto2]

Minulla levisi anturi kerrasta ilman vikakoodia mutta silloin mykistyikin kokonaan heti.

Oho, täytyy olla melkoisen nopea ja juuri sopivalla tavalla tapahtuva kuolema ettei moottorinohjaus reagoi kammen ja nokan ristiriitaan eikä jätä koodia. :think

[Suh0]

Siltähän tuo vähän vaikuttaa, että abs boksi olisi korjauksen/vaihdon tarpeessa. Miksi muuten vaihdoit kaikki ABS anturit? Laitoitko halvat tarvikeanturit?

Testeri näytti vikaa vasempaan etuanturiin sekä molempiin taka, korjaan sen verran että oikea etu on vielä vanha.

[HTK12]

Testeri näytti vikaa vasempaan etuanturiin sekä molempiin taka, korjaan sen verran että oikea etu on vielä vanha.

Harvoin menee monta anturi kerralla näissä, yleensä vika on silloin boksissa. Mittasitko oliko anturit ehjiä ennen vaihtoa? Ne kannattaa mittailla, niin ei turhaan vaihda.

[Muurahainen]

Oho, täytyy olla melkoisen nopea ja juuri sopivalla tavalla tapahtuva kuolema ettei moottorinohjaus reagoi kammen ja nokan ristiriitaan eikä jätä koodia. :think

Toimi ihan normisti edellisellä ajolla ja seuraavalla kerralla startatessa ei luvannutkaan.
Inpassa kun ei näkynyt pyörimisnopeutta niin vaihdoin anturin ja heti käyntiin.

Saattoi olla että autossa oli minulle tullessaan koodi anturista mutta en muista varmaksi ja toimi useamman kuukauden ilman koodia.

[bemmeri]

Onko tankin päässä jotain sähköventtiilejä jotka liittyy aktiivihiilikanisterin ja sen paisuntasäiliön ohjaukseen?


Otin tuon kanisterin ja paisuntasäiliön esille, niiden yhteydessä ei ole ainakaan mitään sähköistä. Moottoritilassa on se sähköventtiili joka päästää imusarjaan höyryt. Eli onko se ainoa jota ohjataan?
RealOEM kuvista ei oikein ota tolkkua. 9/99 540i auton malli.

[temekki]

Ilman muuta bensanpaineet eka syyniin, mutta jos kakkua tulee niin eikö kampuran asentotunnistimet hajoa monesti ilman vikakoodia itse tunnistimesta? Huima repeämä imuputkissa 8h parkkipaikkaseisonnan yhteydessäkin tuntuu melko hassulta. Toisaalta, mitäpä näiden kanssa ei vois tapahtua.

Mulla oirehti juuri kuvatulla lailla, kun meni katalysaattori tukkoon. Yksi aamu vaan liikkeelle lähtiessä tikahtui moottoritien ramppiin. tyhjäkäyntiä ja pihasiirtelyitä ok, mutta heti, jos piti oikein liikahtaa, niin misfireä ja fuel cut-off.

Toinen mikä on tehnyt vastaavaa, on ollut huono puola. Jaksoi sytyttää olemattomalla kuormalla, mutta heti moottoria kuormittaessa tuli sen verran syttykatkoja, että heitti tuon fuel cut-offin kehiin

Päivitystä tähän; vaihtoehto 2 osui oikeaan. Nelospytyn puola oli paskana ja hiljalleen sammutteli ympäröivätkin pytyt. Jälkitautina tuli 2. sylinteriryhmän lambdan vikakoodi. Kone pelaa nätisti, vetää hyvin, käy tyhjäkäyntiä tasaisesti 750rpm, mutta heti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynti on aavistuksen rumempaa ja moottorivikavalo syttyy antaen koodit:

203 Lambda regulating limit bank 2
228 Lambda control tolerance bank 2

Kattelin INPA:lla lämpimällä koneella, niin kakkoslambdan jännite nousee korkeintaan 0,11 volttiin tyhjäkäynnillä. Kummatkin kakkoslambdan adaptaatioarvot pysyvät nollassa ja ainoa mikä muuttuu on lambdaintegrator, mikä hetken kaasuttelun jälkeen lähtee nousemaan yli asteikon ja valo syttyy.

Voin varmaan melko huoletta lampsia hakemaan uuden/uudet Boschilaiset pakosarjaan? Kannattaako tuolla kamppeella nyt ajella kovinkaan kun toinen lambda pimeänä, ei kai se katin päälle käy?

[PacoCrunz]

Pari tuhatta kilometriä risalla lambdalla ei vielä ainakaan vahingoita kattia. Itse vaihtaisin silti lambdan mitä pikimmiten.

[hietase]

Touringin takaluukun johtosarjojen "korjaussarjat"

Näettekö järkeä näissä touringin takaluukun johtojen korjaussajoissa? Oma vanhus alkaa 15-vuotiaana vihdoin oireilemaan. Check control herjaa palaneesta jarruvalosta ja vasen onkin pimeä. Uusi polttimo ei kuitenkaan tuonut muutosta, joten katkenneita johtojahan tässä kaivetaan kohta esiin.

Eli, ovatko nämä valmiit niput ostamisen arvoisia vai ei? Ainakin hintaa on yllättävän paljon. Ostanko ennemmin metritavaraa ja kolvaan / liitän abikoilla vauriokohdan yli?

[HTK12]

Näettekö järkeä näissä touringin takaluukun johtojen korjaussajoissa? Oma vanhus alkaa 15-vuotiaana vihdoin oireilemaan. Check control herjaa palaneesta jarruvalosta ja vasen onkin pimeä. Uusi polttimo ei kuitenkaan tuonut muutosta, joten katkenneita johtojahan tässä kaivetaan kohta esiin.

Eli, ovatko nämä valmiit niput ostamisen arvoisia vai ei? Ainakin hintaa on yllättävän paljon. Ostanko ennemmin metritavaraa ja kolvaan / liitän abikoilla vauriokohdan yli?

Jos viitsii itse metritavarasta korjailla, niin tuleehan se halvemmaksi. Tee liitokset kolvaamalla, älä abikoilla. Liitoskohdat vaan sellaisiin paikkoihin, että niihin ei tule taivutusta. Kolvaamiselle toimiva vaihtoehto on käyttää tämäntyyppisiä liittimiä www.ebay.com/itm/192064897669

[hietase]

Jos viitsii itse metritavarasta korjailla, niin tuleehan se halvemmaksi. Tee liitokset kolvaamalla, älä abikoilla. Liitoskohdat vaan sellaisiin paikkoihin, että niihin ei tule taivutusta.

Onko uuden johdon syytä olla samanlaista poikkipinta-alaltaan kuin alkuperäisen, vaikuttaako mahdollinen ero check controlin herjoihin?

[HTK12]

Onko uuden johdon syytä olla samanlaista poikkipinta-alaltaan kuin alkuperäisen, vaikuttaako mahdollinen ero check controlin herjoihin?

Kyllähän se olisi hyvä olla samanpaksuista, niin sopii hyvin paikalleen. Liian ohutta johtoa ei myöskään kannata laittaa.

[peto2]

Kyllähän puristettavat liittimet vie tinaa 100-0 varsinkin kun joutuu kattoverhoilun välissä ähräämään. Abikoja en käyttäisi kun on noita paljon parempiakin, tässä tapauksessa käyttäisin ihan paljaita holkkeja ja kutistesukkaa ja KUNNOLLISTA puristustyökalua.

[Styroxi]

E39 540iA vaihteistoöljy

Osaako joku sanoa tarkalleen mikä automaatti tässä on? "Tyyppi" jotta saa oikean öljyn tilattua.
Osa liikkeistä kehuu että Mobil öljy eli tämä

https://bemariosat.fi/index.php?id_product=2587&controller=product&id_lang=2

Ja osa sanoo että Esson öljyt.
Mitäs te olette mieltä?
Sit kun taas joku sanoo että Redline... Niin kyllä voi olla vaikea lyödä sinne oikeat öljyt..
39 BMW 540i. Type Code: DE61 .
Production month: 03/1996