E39 kysymyksiä ja vastauksia XIII

[Scitso]

Okei. Pitääkö toi kaasuläpän asentotunnistin jotenki nollata tai säätää? Vikana on että auto joskus toimii ja joskus ei. Muutaman kerran ollu silleen että auto toimii niinkuin pitääkin, käyt kaupassa käynnistät auton ja ei enää toimi kunnolla.
Pintakaasulla kun ajelee rupee auto hyytymään, laitat pykälän pienemmälle tai polkaset lapun lattiaan nii rupee auto pikku hiljaa vähän vastustellen heräilemään ja 4500rpm kohilla lähtee vetää normaalisti ��. Kyseiseen autoon on juuri tehty tekniikan vaihto. Sama tekniikka, mutta vähemmän ajettu ja automaatista peräisin.

Mites puolat? mutta vikakoodit lukuun ekaks.

[Viljo540]

Mikä helvetin hätä se sillä nyt taas tuolla pihalla on?Nimittäin vilkuttelee hätävilkkuja tuolla pihalla yksikseen.
Seisoi tuossa muutaman kuukauden ja kun olin leimalle lähdössä ni ootti pihalla innokkaana hätävilkut päällä...no akkuhan se tyhjä oli.Latasin sen ja sit taas mentiin mutta nyt on sitten vilkutellut itsekseen taas,pari päivää sitten latasin akun täyteen.

Toinen jännä tuli kun pesin konehuonetta.Lähtiessä ei mitään,mutta parin sammutuksen jälkeen syttyi luistoneston valo,abs ja jarruhärövalo...plus nopeusmittari ja kulutusmittari alko kikkailemaan omiaan.Vissiin vettä meni jonnekkin,minne?

Luin että vasen taka abs-anturi vois olla nopeusmittariin sidonnainen.Muttakun niihin ei ole koskettu,renkaat vaihdoin kyllä.Kaikki viat paitsi vilkkujen välkyttely alkoi koneen pesun jälkeen...mutta onko siellä nyt useampi vika sit päällä kenties.
Vikakoodi P0500,viittaisi varmaan anturiin...mutta miksi kulutusmittarikin sekoilee samaan tahtiin?välillä paikallaan ollessa nykii molemmat hieman.
Potilas e39 525 ia 2003 touring

Jep...elikkäs syy löytyi juurikin abs-boksista joka on joskus huollettu ja kansi oli huonosti kiinni.Puoliks auki siis ja sitä kautta meni vettä sinne ja boksi paskaks...akkuakin söi tuosta syystä kun pumppu huutaa kokoajan jos akun laittaa kiinni.Uuden/käytetyn boksin metsästykseen siis

[Pazi88]

Ei auttanut nokka anturin vaihto.. Eikä kaveri ehtinyt tulla lukemaan vikakoodeja uudestaan. Voiko pielessä oleva jakopää aiheuttaa vastaavia ongelmia? Onko kellään kokemusta?

Vaihdoin "uuden" kaasuläppä anturin ja samalla o renkaan ja rupes auto pelittää vähän paremmin. Ihmetyttää vaan että auto toimi hyvin puolipäivää ja sitten rupes taas vittuilemaan

Olihan orggis siemens anturi? Muut ei pelaa kunnolla nokka-akselilla. Voi hyvinkin olla tommonen tuulella käyvä. Mut tosiaan vikanoodit kannattaa lukea, niin säästyy turhalta osien vaihdolta.

[Vii83]

Ei auttanut nokka anturin vaihto.. Eikä kaveri ehtinyt tulla lukemaan vikakoodeja uudestaan. Voiko pielessä oleva jakopää aiheuttaa vastaavia ongelmia? Onko kellään kokemusta?

Vaihdoin "uuden" kaasuläppä anturin ja samalla o renkaan ja rupes auto pelittää vähän paremmin. Ihmetyttää vaan että auto toimi hyvin puolipäivää ja sitten rupes taas vittuilemaan

Kannattaa vikakoodit lukea ennen kun rupee vaihtelee mitään osia!

[bmw98vm]

Ei tarvi se adaptoituu itsekseen. Jos se kone oireilee, niin vikakoodeista pitäs nähdä mikä siellä mättää. Oireiden perusteella väittäisin että nokka-akselin asentoanturi ei pelaa.

Ei auttanut nokka anturin vaihto.. Eikä kaveri ehtinyt tulla lukemaan vikakoodeja uudestaan. Voiko pielessä oleva jakopää aiheuttaa vastaavia ongelmia? Onko kellään kokemusta?

Vaihdoin "uuden" kaasuläppä anturin ja samalla o renkaan ja rupes auto pelittää vähän paremmin. Ihmetyttää vaan että auto toimi hyvin puolipäivää ja sitten rupes taas vittuilemaan

[Pazi88]

Ei tarvi se adaptoituu itsekseen. Jos se kone oireilee, niin vikakoodeista pitäs nähdä mikä siellä mättää. Oireiden perusteella väittäisin että nokka-akselin asentoanturi ei pelaa.

[bmw98vm]

Ei oo eroa.

Okei. Pitääkö toi kaasuläpän asentotunnistin jotenki nollata tai säätää? Vikana on että auto joskus toimii ja joskus ei. Muutaman kerran ollu silleen että auto toimii niinkuin pitääkin, käyt kaupassa käynnistät auton ja ei enää toimi kunnolla.
Pintakaasulla kun ajelee rupee auto hyytymään, laitat pykälän pienemmälle tai polkaset lapun lattiaan nii rupee auto pikku hiljaa vähän vastustellen heräilemään ja 4500rpm kohilla lähtee vetää normaalisti ��. Kyseiseen autoon on juuri tehty tekniikan vaihto. Sama tekniikka, mutta vähemmän ajettu ja automaatista peräisin.

[Pazi88]

Kertokaa viisaammat että onko 523i automaatin kaasuläpässä jotain eroa manuaalin verrattuna? Et voiko manuaali vehkeeseen laittaa automaatin läpän?

Ei oo eroa.

[bmw98vm]

BMW 523i m52b25

Kertokaa viisaammat että onko 523i automaatin kaasuläpässä jotain eroa manuaalin verrattuna? Et voiko manuaali vehkeeseen laittaa automaatin läpän?

[Roisto]

Kukaan asentanut näihin m54-koneelliseen TT-thermoa ja olisi halukas jakamaan asennuksistaan kuvia? Inspiraatiota etsin että miten sen laittaisi että kelpais itsellekin :think

Pakkaset tuli ja pakotin itseni pari päivää sitten etsimään paikan tuolle mokkulalle. Kun ei mitenkään muuten oikein järkevästi ja nopealla aikataululla tuntunut saavan lämmitintä mihinkään paikoilleen, tein sitten pellistä "telineen" johon pulttasin lämppärin kiinni ja pellin ruuvasin tukipalkkiin ilmansuodattimen alle. Eli neliön muotoinen pellinpala minkä taitoin ~45 asteen kulmaan.

Paisarin pohjassa on kaksi letkulähtöä, toinen on paluu lämppärin kennolta ja toinen on meno kiertovesipumpun kautta moottoriin. Valitsin tämän jälkimmäisen mihin lämppärin yhdistin. Sen verran monella kulmalla tuli vielä hökötys siihen kiinnitettyä että letkua ei tarvinnut lyhentää yhtään joten tarvittaessa 15mm jatkopalalla ja kahdella klemmarilla saa lämmittimen ohitettua.

Kuvia en tietenkään koko prosessista ottanut mutta jos joku niistä on kiinnostunut niin ens vapailla voin käydä jokusen räpsimässä. Parin asteen pakkasilla ja parin tunnin lämmityksellä auto rupeaa suoraan puhaltamaan lämmintä että kai tuo jotenkuten toimii...

[MaxSound]

Kiitos. Kokeillaanpa niitä. Takana onkin jo uudet

[peto2]

Miksihän E39:n ratti tärisee satunnaisesti 100-110km/h?


Tekee samaa sekä kesä- että talvirenkailla. Kesärenkaat on 235/45r17 Hankookit ja painotettu Hunterin Roadforce koneella, talvirenkaat 205/60r16 Hankook ja painotettu normikoneella. Selkäheitot hierottu molemmista pois. Tasan sama oire molemmilla. Välillä menee monta päivää ettei tärise, välillä täristää ihan hulluna. Ei oikeastaan tunnu muussa autossa, pahiten ratissa.


Keulassa on uutta: Jarrulevyt, jarrusatulat, liukutapit, etupyöränlaakerit/navat, Hammastanko, Raidetangot, Reaktiotangot, Koiranluut ja vänkärinpuolen alatukivarsi.

Leimattu maanantaina huomautuksitta. Tärisee vaikka pukkaa ajossa vapaalle, vain vauhti tekee.

Keulaan tuo ongelma nyt tuntuu painottuvan kun ratti on pahin tärisijä, mutta on siihen toki vaihdettu lisäksi kardaani Ko-met täyskunnostettuun uuden vakionopeusnivelen kera, vetarit, takakelkan puslat, aurauksensäätötangot, bumerangitukivarret, narinahelat ja integral-linkit, takailmajouset, takajarrulevyt ja palat. Ja ei toimi. Alkaa hiljalleen v*tuttaa :think Mistähän tuota lähtisi nyt tutkimaan? Katsastusinssilläkään ei ollut oikein ideoita, vaikka yritettiin etsimällä etsiä välyksiä.

Ainoa leimalla silmäänpistänyt ongelma oli etuiskareiden tehoero. Kuskinpuolen etuiskari on 26% huonompi. Kelpasi se vielä, mutta onhan se kohta vaihtokunnossa. Voiko huonot etuiskarit tehdä ratin tärinää?

Itte vaihdoin juuri iskarit eteen, vanhat meni leimasta läpi tasaisilla n.35% arvoilla mutta auto oli muuten epämukava töyssyissä. Yllätyksekseni ratin tärinä 100-110 vauhdissa lakkasi tai ainakin väheni todella paljon. Ajomukavuus parani niin paljon että tilasin uudet myös taakse.

[MaxSound]

Miksihän E39:n ratti tärisee satunnaisesti 100-110km/h?


Tekee samaa sekä kesä- että talvirenkailla. Kesärenkaat on 235/45r17 Hankookit ja painotettu Hunterin Roadforce koneella, talvirenkaat 205/60r16 Hankook ja painotettu normikoneella. Selkäheitot hierottu molemmista pois. Tasan sama oire molemmilla. Välillä menee monta päivää ettei tärise, välillä täristää ihan hulluna. Ei oikeastaan tunnu muussa autossa, pahiten ratissa.


Keulassa on uutta: Jarrulevyt, jarrusatulat, liukutapit, etupyöränlaakerit/navat, Hammastanko, Raidetangot, Reaktiotangot, Koiranluut ja vänkärinpuolen alatukivarsi.

Leimattu maanantaina huomautuksitta. Tärisee vaikka pukkaa ajossa vapaalle, vain vauhti tekee.

Keulaan tuo ongelma nyt tuntuu painottuvan kun ratti on pahin tärisijä, mutta on siihen toki vaihdettu lisäksi kardaani Ko-met täyskunnostettuun uuden vakionopeusnivelen kera, vetarit, takakelkan puslat, aurauksensäätötangot, bumerangitukivarret, narinahelat ja integral-linkit, takailmajouset, takajarrulevyt ja palat. Ja ei toimi. Alkaa hiljalleen v*tuttaa :think Mistähän tuota lähtisi nyt tutkimaan? Katsastusinssilläkään ei ollut oikein ideoita, vaikka yritettiin etsimällä etsiä välyksiä.

Ainoa leimalla silmäänpistänyt ongelma oli etuiskareiden tehoero. Kuskinpuolen etuiskari on 26% huonompi. Kelpasi se vielä, mutta onhan se kohta vaihtokunnossa. Voiko huonot etuiskarit tehdä ratin tärinää?

[JiiVee92]

Mittaristo on hierarkian ykkönen (pl. dme, ags, dsc ja lew) ja siitä jakaantuu sitten väylä muihin laitteisiin.

[sovpow]

Vika tilanna GM modulussa nolkautuu vasta kun auto on käynyt lepitilassa. Ongelmana voi olla myös viallunen GM modulu

Kun olin kytkenyt johdot irti (lattiasta ja hanskalokeron takaa) niin käytin akun johdon irti. Nollaako tämä gm:n?
Voinko ottaa gm:n irti ja silti onnistua lukemaan ahc-järjestelmää testerillä? Vai onko se ”avaintekijä” hierarkiassa? Sehän ohjaa ihan muita järjestelmiä.