E39 Kysymyksiä ja vastauksia XV

[TeeKoo]

Voi olla laakerin hammaskehässäkin vikaa.

Mä jotenki aattelisin, että jos auto on paikallaan, hammaskehä ei vaikuta. Eli keltaiset syttyy mittariin, kun auton käynnistää konehuone lämpöisenä.
Kone kylmänä kaikki toimii.

Testaan sen anturin ja liitoksen vielä uudelleen.
Ja ehkä toisen merkkisen anturin, jos liitos ei ole huono.

[JJT]

-00 540i ABS/DSC valot syttyivät ja nopeusmittari sekoili satunnaisesti tuossa keväällä. En antanut asian häiritä, vaan ajelin alkukesään. Sitten vasemman anturin kimppuun, joka katkesi tietenkin reikään. Lisäksi kiinnityspultti katkesi joten homma jäi siihen.
Nyt kun pitäisi leimalle taas ajella, otin auton työn alle ja kaivoin anturin pois ja uusi Stark merkkinen paikalleen.
Eipä valot sammunu remontin jälkeen.
Paitsi seuraavana aamuna, ja kaikki toimi 50 kilometriä. Kun lähdin ajamaan takaisinpäin hetken päästä, taas mittari nollissa ja abs valot taulussa.
Tänä aamuna taas kaikki toimi 50 kilsan päähän, mutta ei enää takaisin tullessa.
Tilasin Delphi merkkisen anturin varuiksi, mutta mahtaako vika olla anturissa vai onko se ohjainlaite sökö? Nyt helppo testata toisella anturilla, jahka sen saan.

Voi olla laakerin hammaskehässäkin vikaa.

[JiiVee92]

Heitetään arvauksena, että kun lämpö vaikuttaa, niin taitaa olla alkava boksivika, mutta eipä tuo tarvikeanturin toimimattomuuskaan olisi aivan tavatonta.

[TeeKoo]

-00 540i ABS/DSC valot syttyivät ja nopeusmittari sekoili satunnaisesti tuossa keväällä. En antanut asian häiritä, vaan ajelin alkukesään. Sitten vasemman anturin kimppuun, joka katkesi tietenkin reikään. Lisäksi kiinnityspultti katkesi joten homma jäi siihen.
Nyt kun pitäisi leimalle taas ajella, otin auton työn alle ja kaivoin anturin pois ja uusi Stark merkkinen paikalleen.
Eipä valot sammunu remontin jälkeen.
Paitsi seuraavana aamuna, ja kaikki toimi 50 kilometriä. Kun lähdin ajamaan takaisinpäin hetken päästä, taas mittari nollissa ja abs valot taulussa.
Tänä aamuna taas kaikki toimi 50 kilsan päähän, mutta ei enää takaisin tullessa.
Tilasin Delphi merkkisen anturin varuiksi, mutta mahtaako vika olla anturissa vai onko se ohjainlaite sökö? Nyt helppo testata toisella anturilla, jahka sen saan.

[naikou]

Mites toi virtalukon patruunan vaihto oikeen onnistuu?
Otin vm98 523i autosta virtalukon patruunan omaan vm97 autoon ja uusi lukko ei lukitu paikalleen eikä käänny mihinkään. 1 asennossa sen saa kyllä painettua pohjaan mutta mitään ei tapahdu:think vanha lukko kyllä loksahtaa heti paikalleen.
Pitääkö virtalukon pohjakin ottaa toisesta autosta vai mikä mättää?

Olisko jotain eroja siinä kun vm.98 on muistaakseni ihan erilainen se koko rattilukkohässäkkä ja vilkku/pyyhkijäviiksien kiinnitys, rattikin taitaa olla jo 2-vaihe bägillä kun 97 on vielä 1-vaiheisella eli eivät sovi ristiin mitkään osat rattiakselin ympärillä :think

[Aki T]

Sähkö termari sökö on tuo 123. Ennenkuin ostat mitään, otappa ecu pois ja katso liitinten kunto. Yleensä sähkötermari rupeaa vuotamaan niin että työntää jäähdytinnestettä liittimen sisään ja koska se on kosteussuojattu, niin työntää nestettä johtoa pitkin ecuun. Ja tämä hapettaa ecun liittimen ja pahimmassa tapauksessa koko ecun pilalle ja sit alkaa pukkaamaan noita kyseisiä koodeja ensioireina. Myöhemmin tulee jo muitakin sekoiluja ja siinä vaiheessa viimestään ecu on roskis kamaa.

Ecun kaikki liittimet oli onneksi täysin kuivat. Sähkötermarin toisessa pinnissä oli ihan vähän vihreää eli vaihtoon menee termari.

[niiksu]

Penkit, peilit ja ratti säätyy ja menee muistiin kuten pitää. Pakilla oikean puolen peili kääntyy näyttämään katukivetystä mutta liian alas. Eli peruutus asentoa pitää saada säädettyä ylemmäs. Pelit ei rämise vaan koria vasten taitto ei toimi kuin 1/2cm ja jumii siihen.

Tämä sama ongelma itselläkin. Peili laskee pakilla näyttämään liian alas. Kun tuota koittaa säätää pakilla, niin kuskinpuolen peili säätyy.

[Biimersson]

Mites toi virtalukon patruunan vaihto oikeen onnistuu?
Otin vm98 523i autosta virtalukon patruunan omaan vm97 autoon ja uusi lukko ei lukitu paikalleen eikä käänny mihinkään. 1 asennossa sen saa kyllä painettua pohjaan mutta mitään ei tapahdu:think vanha lukko kyllä loksahtaa heti paikalleen.
Pitääkö virtalukon pohjakin ottaa toisesta autosta vai mikä mättää?

[Pazi88]

Kiitos vastauksesta. Jaa näissä on jo sähkönen termari. Mulla ei oo kokemusta ku vanhemmista m52 koneista. Täytyypä tarkistaa noi ecun liittimet. Ostin juuri kyseisen yksilön ja oli sielä kyllä muitakin koodeja muistissa. Nämä kaks koodia tuli heti takaisin. Toivottavasti ei oo jo ecu saanu kosteutta.


Jos tähän pitää toinen ecu hommata niin onkos näissä ajonesto myös ecussa vai käykö samalla numerolla oleva ecu ihan suoraan?

Ajonesto on ja ecu pitää sofatat toimimaan autossa.

[Aki T]

Sähkö termari sökö on tuo 123. Ennenkuin ostat mitään, otappa ecu pois ja katso liitinten kunto. Yleensä sähkötermari rupeaa vuotamaan niin että työntää jäähdytinnestettä liittimen sisään ja koska se on kosteussuojattu, niin työntää nestettä johtoa pitkin ecuun. Ja tämä hapettaa ecun liittimen ja pahimmassa tapauksessa koko ecun pilalle ja sit alkaa pukkaamaan noita kyseisiä koodeja ensioireina. Myöhemmin tulee jo muitakin sekoiluja ja siinä vaiheessa viimestään ecu on roskis kamaa.

Kiitos vastauksesta. Jaa näissä on jo sähkönen termari. Mulla ei oo kokemusta ku vanhemmista m52 koneista. Täytyypä tarkistaa noi ecun liittimet. Ostin juuri kyseisen yksilön ja oli sielä kyllä muitakin koodeja muistissa. Nämä kaks koodia tuli heti takaisin. Toivottavasti ei oo jo ecu saanu kosteutta.


Jos tähän pitää toinen ecu hommata niin onkos näissä ajonesto myös ecussa vai käykö samalla numerolla oleva ecu ihan suoraan?

[Pazi88]

Auto -00 523i ja vikakoodeina seuraavat inpalla luettuna:

68 Solenoid valve tank ventilate

123 grid-controlled cooling

Ylempään ilmeisesti voisi auttaa tämä? https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/7891933

Mistä alempi koodi voi johtua?

Sähkö termari sökö on tuo 123. Ennenkuin ostat mitään, otappa ecu pois ja katso liitinten kunto. Yleensä sähkötermari rupeaa vuotamaan niin että työntää jäähdytinnestettä liittimen sisään ja koska se on kosteussuojattu, niin työntää nestettä johtoa pitkin ecuun. Ja tämä hapettaa ecun liittimen ja pahimmassa tapauksessa koko ecun pilalle ja sit alkaa pukkaamaan noita kyseisiä koodeja ensioireina. Myöhemmin tulee jo muitakin sekoiluja ja siinä vaiheessa viimestään ecu on roskis kamaa.

[Aki T]

Auto -00 523i ja vikakoodeina seuraavat inpalla luettuna:

68 Solenoid valve tank ventilate

123 grid-controlled cooling

Ylempään ilmeisesti voisi auttaa tämä? https://www.autodoc.fi/febi-bilstein/7891933

Mistä alempi koodi voi johtua?

[Axum]

On, laakerit ja slipring maksaa 30-40 euroa.

[naikou]

Onko järkee lähteä vaihtamaan laakereita laturiin vai onko sama uusia koko roska? Huomasin tossa apulaitehihnaa vaihtaessa että kuuluu pientä kohinaa kun pyörittää laturia, pyörii kumminkin kevyesti ja jää pyörimään ku vähän vauhdikkaammin pyörittää. Autossa viel orkkis laturi paikalla ja ei latausongelmia.

[Biimersson]

Pikainen kysymys
Vm99 530D sedan
Kyseisessä vuosimallissahan on vielä pikkujarrut(samat kun TDS) olenko oikeassa?
Mutta onko perä silti typ210 ja isoilla vetareilla?
Purkuauto olis tulossa mutta en tee autolla mitään jos se on pikkuperällä.