e39 tutina syö miestä

[Havis]

Tuli tässä vaan noista tutinoista mieleen yks aika kaukaa haettu juttu. Varsinkin jos tutina vaivaa erityisesti vedätettäessä, niin voisko syynä olla aavistuksen kuluneet murrosnivelet?

Nimittäin muinaisissa Saab 99:eissa etupään vatkaaminen oli vanhemmiten hyvinkin tyypillistä, ja sen sai loppumaan vaihtamalla sisemmät murrosnivelet puolelta toiselle. Oli meinaan ajan saatossa niveliin kulunut pienet kolot jotka aiheutti tutinat. Kun romppeet vaihtoi puolelta toiselle, kuluneet kohdat siirtyivät "pakitus" puolelle -> tutinat loppuivat

(ilmenee vasta suurilla ajomäärillä, eihän se nyt tästä voi johtua...)

[Sami]

Listaappa vielä mitä on vaihtamatta alustasta. Reaktiotankojen vaihdolla TJJ sai ainakin sen tärinän siirtymään eri nopeuteen.

Tossa listassa on kaikki mitä vaihdettu tai kokeiltu...Ja luonnollisesti kaikki nivelet ja tangot koluttu läpi myös nelipilarinostimella auto luonnollisessa ajoasennossa...Tänään vaihdoin vetarit keskenään ja se auttoi...tutina joka tuntuu takapuolessa ja penkeissä lähes kokonaan hävisi..tai ainakin tasan satasta voi jo ajaa tasaista kyytiä eikä ylimääräistä tunnu eli tutina alue tuntuu vielä hieman tasan 105 km/h mittarinopeutta...

[patu]

Mites etupyörän napa/laakeri? Kaverin autossa navassa oleva laippa oli vino ja se aiheutti tärinää

[hurtta]

Tuli tässä vaan noista tutinoista mieleen yks aika kaukaa haettu juttu. Varsinkin jos tutina vaivaa erityisesti vedätettäessä, niin voisko syynä olla aavistuksen kuluneet murrosnivelet?

Nimittäin muinaisissa Saab 99:eissa etupään vatkaaminen oli vanhemmiten hyvinkin tyypillistä, ja sen sai loppumaan vaihtamalla sisemmät murrosnivelet puolelta toiselle. Oli meinaan ajan saatossa niveliin kulunut pienet kolot jotka aiheutti tutinat. Kun romppeet vaihtoi puolelta toiselle, kuluneet kohdat siirtyivät "pakitus" puolelle -> tutinat loppuivat

(ilmenee vasta suurilla ajomäärillä, eihän se nyt tästä voi johtua...)

Jep, tuttu oire. Mutta tuskin ongelma oikeissa autoissa eli takavetoisissa, Eläessäni ei ole tarvinnut vaihdella niveliä tuolleen takavetoisissa autoissa. Ainoa tilanne oli silloin kun mulla oli Saab jossa originaali sisemmät vetonivelet oli laadultaan ihan perseestä.

[Kentsu]

...Ja luonnollisesti kaikki nivelet ja tangot koluttu läpi myös nelipilarinostimella auto luonnollisessa ajoasennossa...

Niin, edelleen korostan sitä että reaktiotankojen puslien kuntoa on erittäin vaikea todeta (liittyy ratin väpätykseen, ei koko auton tutinaan). Sinne ei synny mitään välyksiä vaan kumi vanhenee eikä jousta enää suunnitellulla tavalla, yleensä tosin taitaa näkyä niitä ratkeamia kumissa jos sen suojamuovin reaktiotangon etupäästä ensin irroittaa.

[Nilakulma]

Onkohan tämä uudempi E60 myös herkkä tutinoille? Ainakin kun kävin koeajamassa yhdellä 530d:llä, ajettu noin 60tkm, niin motarinopeuksilla olin huomaavinani tutinaa kuskin penkissä. Muuten auto kyllä tuntui hienolta... 218hv/500nm:ä ei voi olla huomaamatta. Ja tasaisesti polkemalla kulutusmittari näytti 5-6 litran lukemia.

[hurtta]

Onkohan tämä uudempi E60 myös herkkä tutinoille? Ainakin kun kävin koeajamassa yhdellä 530d:llä, ajettu noin 60tkm, niin motarinopeuksilla olin huomaavinani tutinaa kuskin penkissä. Muuten auto kyllä tuntui hienolta... 218hv/500nm:ä ei voi olla huomaamatta. Ja tasaisesti polkemalla kulutusmittari näytti 5-6 litran lukemia.

Jeps, sinänsä hauskaa että tuo about 218/500 ohjelma on jo E39 kompuutterissa valmiina (faceliftissä) kunhan se vaan otetaan käyttöön sieltä, eli nahkahousujen tuotteistus on toiminut ihan hienosti tässäkin.

[docjones]

Jeps, sinänsä hauskaa että tuo about 218/500 ohjelma on jo E39 kompuutterissa valmiina (faceliftissä) kunhan se vaan otetaan käyttöön sieltä, eli nahkahousujen tuotteistus on toiminut ihan hienosti tässäkin.

I call BULLSHIT.
e39 facelift M57 193hv/410Nm kone on eri mylly kuin e60 M57TU 218hv/500Nm.
..sitä paitsi ei kuulu tähän threadiin tämä juttu.

[hurtta]

I call BULLSHIT.
e39 facelift M57 193hv/410Nm kone on eri mylly kuin e60 M57TU 218hv/500Nm.
..sitä paitsi ei kuulu tähän threadiin tämä juttu.

Niin, en väittänytkään sen olevan sama kone mutta ei se pois sulje mainitsemani ohjelman olemassaoloa

[docjones]

Niin, en väittänytkään sen olevan sama kone mutta ei se pois sulje mainitsemani ohjelman olemassaoloa

Kyllä sulkee. Ei moottorinohjausyksikössä ole mitään muita ohjelmia kuin koneen oma.

[hurtta]

Kyllä sulkee. Ei moottorinohjausyksikössä ole mitään muita ohjelmia kuin koneen oma.

No jääköön tämä nyt viimeseksi kommentikseni asian tiimoilta mutta pointti on siis että valmistaja on testannut kyseisessä tapauksessa autoa säätöarvoilla joilla saavutetaan suurempi teho kuin millä autoa myydään. Eli siis periaatteessa sama ohjelma on jo yksikössä ja sitä säätämällä saadaan uudet tehot käyttöön. Jos halutaan saada monsteritehot ulos ohjelma vaihdetaan kokonaan toiseen. End of line.

[bemu2000]

No jääköön tämä nyt viimeseksi kommentikseni asian tiimoilta mutta pointti on siis että valmistaja on testannut kyseisessä tapauksessa autoa säätöarvoilla joilla saavutetaan suurempi teho kuin millä autoa myydään. Eli siis periaatteessa sama ohjelma on jo yksikössä ja sitä säätämällä saadaan uudet tehot käyttöön. Jos halutaan saada monsteritehot ulos ohjelma vaihdetaan kokonaan toiseen. End of line.

tää nyt on jo koko juttu "pikkasen" offtopicia, mutta mitäs sisäpiiritietoa sulla on laita faktaa kehiin. mistä löytyy tuo tieto?

[villej]

Mysteeri

Tuleeko kellekkään mieleen mikä vielä vois aiheuttaa tutinaa ja autohan on e39 520i touring -00 noin 170tkm ajettu.
Tähän mennessä minkään osan vaihdolla ei ole ollut lainkaan vaikutusta...

E39 523iA Touring -97 181tkm. Mulla vatkasi hampaat irti keväällä koko 100 - 120 alueen. Vaihdatin taka-iskarit ja käytin kumit/vanteet Helsingin vannecenterissä missä kumeja siirreltiin vanteella optimipaikkaan (Nokia NRV). Rengaspaineet nostettiin 2,65:een edessä sekä takana. Tarkastuksessa todettiin, että renkaat oli kulunut portaille sisäreunoista.

Auto on kesän aikana korjannut itse itseänsä eli koko ajan paranee. Ilmeisesti kumekset on kulunut parempaan suuntaan tai jotain. Ehkä uudet iskarit ja tykimmät paineet on poistanut portaikkoa rilloista. Apurungon puslia en ole vaihtanut - enkä aio vaihtaakkaan vielä.

Kannattaa välillä antaa asian olla ja keskittyä elämiseen. Muuten lähtee järki ton tärinän kanssa.

[nokitykki]

Reaktiotangot vaihtoon tutinavikaisilla

Vaihdoin omaan Mosseen reaktiotangot joiden puslat olivat hapertuneet => jarrutustärinät häipyi ja ajettavuus parani roimasti (tuntui iskarivikaiselta aiemmin). Alatukivarsien puslissa ja nivelissä ei näkynyt kummenpaa vikaa mutta vaikutti nimismiehen kiharoissa "lotisemiseen". Ainoastaan 90km/h vauhdissa tuntunut pieni tärinä siirtyi nyt jonnekin 130km/h tuntumaan, johtunee kyllä renkaista jotka pääsivät kulumaan hieman hampaalle väljällä alustalla. On muuten ythtäkkisesti melko kovan oloiset nämä italiaanojen kumipuslat.

Tilasin TJJ:n vinkistä osat Saksasta (www.atp-autoteile.de). Em. osat + täydelliset raidetangot 256€ postikuluineen. Ja osat siis valmistettu italiassa. Kestäis nyt edes vuodet / 50tkm niin olisivat hintansa haukkuneet.

Ps. Kiitokset TJJ:lle hyvästä vinkistä.

[TJJ]

Vaihdoin omaan Mosseen reaktiotangot joiden puslat olivat hapertuneet => jarrutustärinät häipyi ja ajettavuus parani roimasti (tuntui iskarivikaiselta aiemmin). Alatukivarsien puslissa ja nivelissä ei näkynyt kummenpaa vikaa mutta vaikutti nimismiehen kiharoissa "lotisemiseen". Ainoastaan 90km/h vauhdissa tuntunut pieni tärinä siirtyi nyt jonnekin 130km/h tuntumaan, johtunee kyllä renkaista jotka pääsivät kulumaan hieman hampaalle väljällä alustalla. On muuten ythtäkkisesti melko kovan oloiset nämä italiaanojen kumipuslat.

Tuo puslien "kovuus" katoaa muutamassa viikossa, vaikea sanoa tottuuko siihen vai alkaako ne jo pehmetä. Mitään muuta muutosta ei ole tapahtunut. Menikö sinulla alatukivarret suoraa paikalleen vai pitikö puslan hammastettua osaa hioa?

Jännä juttu, että minullahan tärinä myöskin siirtyi ylemmäs. Sitten tein jarruremonttia (kaikki pyörät irti) ja se katosi. Mutta nyt viimeisimmän pyörien irrotuksen jälkeen on taas lievä tärinä tuolla 115-120 kohdalla. Pitäisi ottaa pyörät irti ja kiristää uudelleen, joku tuossa jutussa näyttää olevan aika tarkkaa. Tosin silloin kun auto oli täysin vakaa, niin renkaat oli vaan "heitetty" kiinni ja kiristetty pulttipyssyllä (jossa säädettävä momentti) suurinpiirtein oikeaan momenttiin. Ota tuosta sitten selvä...