e39 tutina syö miestä

[creative 22]

Mulla on ollut 2 E39:ä ja kummassakin on ollu tuo lievä tutina 120kmh vauhdissa..Aivan sama mitkä renkaat ja vanteet on ollu, aina sama juttu.
Edellinen tosin tutisi muillakin nopeuksilla mutta tämä Facelift on ollut tässä
mielessä parempi.Itse en tätä enää osaa pitää edes vikana..

[Night-Wind]

Mulla on ollut 2 E39:ä ja kummassakin on ollu tuo lievä tutina 120kmh vauhdissa..Aivan sama mitkä renkaat ja vanteet on ollu, aina sama juttu.
Edellinen tosin tutisi muillakin nopeuksilla mutta tämä Facelift on ollut tässä
mielessä parempi.Itse en tätä enää osaa pitää edes vikana..

Joo kumma mikä ihmeen tyyppivika tämä oikeen tuntuu näissä olevan. Ei mun mielestä 500-sarjan bemarissa saisi olla "ehjänä" mitään vikaa. Vanhassa kolmenelosessakaan ei ollut minkäänlaista vibraa.

[_nixu_]

Joo kumma mikä ihmeen tyyppivika tämä oikeen tuntuu näissä olevan. Ei mun mielestä 500-sarjan bemarissa saisi olla "ehjänä" mitään vikaa. Vanhassa kolmenelosessakaan ei ollut minkäänlaista vibraa.

Ehjä E39 ei tutise missään nopeudessa.
Tosin alustassa on monta kuluvaa osaa joten tutinan metsästäminen voi olla haasteellista. Etupään nivelet menee yleensä ensimmäisenä mutta mistäs näistä tietää. Ebaystä osaa tilaukseen ja vaihtelee niin kauan kunnes tutinat lakkaa

[Night-Wind]

^ Kahtotaan nyt eka kun saapuu nuo kylmät ilimat joskos saisi nuo talvirenkaat alle. Jos ei silläkään väpinä häviä niin sitten onkin pian katsastus. Jos ei siellä näy mitään niin sitten on voi voi. Tarvii katsoa miten hermo kestää, kun on työmatka pelkkää matka-ajoa. Itsellä tullut semmonen kumma tunto kun tuon vanhan S-mersun kanssa sai tapella värinöiden ja tärinöiden kanssa. Kardaanikin käytiin kertaalleen läpi ja ties mitä mutta taitaa se pieni värinä siinä vieläkin olla. Onneksi tämä ei ole puoliksikaan niin paha mitä siinä oli, pientä mutta ajan kanssa se voi ottaa pattiin.

[_nixu_]

Pienet välykset ei välttämättä näy katsastuksen vääntelytesteissä mutta tuntuu jo ajaessa. Ebaystä saa noita tukivarsipaketteja varsin sopuhintaan ja tosiaan keulasta se remontti kanttaa aloittaa :think

Tuntuu olevan vallalla sellainen käsitys että jos ei katsastussa löydy vikaa niin auto on ehjä.(vaikka ajaessa tutisee ja vetelee )

[Night-Wind]

^ Ei mutta se päälimmäinen kysymys on vieläkin hiukan auki, että onko näissä kolmeyseissä joku yleinen tuo tärinän johtaja mikä sitten pukkaa olemaan se sama joka toisessa autossa vai onko niin, että niitä on monia vai mitä helvattia. Vaikka kuinka monella on tuota värinää 110-120km/h niin aika hassua jos tärinän aiheuttajia on sitten useita. Onko kyseisillä kavereilla jotka ovat saaneet tärinät pois renkaiden vaihdolla vika kumminkin pysynyt, mutta eri renkaat ovat vaan "lamaannuttaneet" sen lähes huomaamattomaksi?. Esimerkiksi kaksi tuumaa pienemmillä talvirenkailla on aika iso ero tommosiin 18" 265 nakkeihin, jos vian aiheuttaja on alustassa ja se on herkkänä vanteiden tai renkaiden kokoon.

[Jakuza]

Itsellä kun tutisi juurikin noissa nopeuksissa (apukuskin penkistä näkee heti), niin johtui takapyörien pyörimisestä vanteella. Netistä (ja forumilta) löytyi kyllä juttua kardaanin vakionopeusnivelen ja vetarien sisäpäiden huonon rasvatilanteen aiheuttamista tärinöistäkin. Itsellä oli ainakin vakionopeusnivelen rasva jo hieman kovettunut ja sen uusinkin tiivisteen kera samalla kun perä oli irti.

Ilmeisesti tärinät kuitenkin voivat johtua vaikka mistä. Etupään nivelet uusin myös, mutta itselläni ne eivät aiheuttaneet eivätkä vaikuttaneet tärinään. Ja tosiaan itselläni ei myöskään katsastusmies sanonut etupään nivelistä mitään, mutta oli niissä silti jo puslat murtuneet ja nivelissä väljää (ilmeni ensimmäiseksi niin että ratti meni vinoon).

[Tome]

Kommentoidaanpa tätä tutinaongelmaa sen verran että jos renkaat/vanteet on tasapainossa ja
heitottomat sekä keskitys napaan on 100% ja navan/levyn/vanteen kosketuspinnat puhtaat eikä jarrut laahaa ja vielä kardaanikin on kunnossa niin pehmenneet apurungon puslat+ehtoopuolella olevat takaiskarit on se kombinaatio joka tuota tutinaa aiheuttaa. Sitten sopivasti epätasainen asfaltti (kuten suomessa yleensä) laukaisee siinä 110-120 nopeudessa tuon tutinan eli nopeusriippuvainen resonointi. Pielessä olevat pyöränkulmat vielä pahentaa/saa tutinan herkemmin esiin.. ja väljät tukivarret. Onhan se lista aika loputon kuitenkin

[Night-Wind]

^ Tulikin noissa aikaisemmissa postauksissa itkettyä pienen resonoinnin takia, jota oli siis joskus 110-120 vauhdeissa. Oli itsellä kerrankin niin hyvä tuuri, että vapina lähti kuin lähtikin mäjelle, kun vaihdoin nastat alle! Eka tuli pala kurkkuun, kun luki noita viestejä, että kuinka yleistä tuo tärinä on e39:ssä ja että on joillakin ollut vaikeaa löytää vian aiheuttajaa, jonka takia sitten vaihdettu palikkaa jos jonkinmoista - turhaan.

Eilen kun otin noita 10" takavanteita irti niin huomasin, että niissä on jotkut muoviset sovitepalat. Tiedä sitten tuliko tärinä niiden tai renkaiden takia - evvk, myyntiin joutaa nuo Brockit. Ens kesäksi sitten jotain laadukkaampaa alle.

Nyt kelpaa körröötellä. Menee kuin juna!

[Jacques]

Autona -99 530d sedan, 200tkm rullattu.
15" orkkisaluilla ja nastarenkailla ei mitään tutinoita.

17" kuluineilla kesävalsseilla tärinähelvetti alkoi. Lääkkeeksi ensin yritin uusia vanteita ja kumeja. Auttoi vähän, mutta tutina oli ja pysyi. Tutinaa 50kmh ja 100-135kmh alueilla laajalti.
Eteen vaihdettu reaktiotangot, alatukivarret ja ulommat raidetangon päät. Ebayn halpapaketista. Auttoi huomattavasti ongelmaan. Lievää tärinää 110-120kmh alueella.

Nyt odotan innolla talvirenkaiden vaikutusta, katoaako tärinä uudestaan. Tiedossa ainakin että iskarit menneet pilalle weitec-jousien ansiosta.

[JutiM5]

Itellä e39 vm02 530d ja ei kyl minkään laisia tutinoita ole esiintynyt.

[Havis]

Väärä ja liian painava lukkopultti saattaa sotkea renkaan tasapainon. Asiaa kannattaa kokeilla korvaamalla lukkopultti tilapäisesti normaalilla pultilla ja testata poistuiko/vähenikö tutinat.

Oma E39 523i -96 (ajettu 360000km) ei tutinahavaintoja koko sinä aikana kun auto on minulla ollut
(248000km ->)...

[Siankarlo]

E39 alustaremonttikokemuksia, ostoslista + hintahaitari pk-seudulla.

Searchilla olen yrittänyt kaivella vastausta seuraavaan kysymykseen, ja tämä ketju taitaa osua lähimmäksi, vaikka ei mun autossa oikeastaan mikään tutisekaan.

Olen juuri ostanut vajaat 190.000 kilometriä ajetun E39 530dA Touringin vuosimallia 2002. Autossa on tehtaan madallettu alusta takapään automaattitasauksella. Edellinen omistaja on omistanut auton 40.000 kilometrista eteenpäin, ja hänen aikanaan autosta on vaihdettu etuiskarit 4 vuotta sitten ja muutama tukivarren nivel ja hela koko aikana. Valtaosa alustan puslista ja muista osista on siis vielä alkuperäisiä.

Tarkoitus olisi nyt tehdä autoon alkuperäisillä osilla alustaremontti, jonka jälkeen autolla voisi ajaa ilman alustan pikkumurheita ainakin 50.000 kilsaa. Eli mieluummin vaihtaa vähän liikaa kuin yhtään liian vähän kuluvia osia. Näitä vastaavia operaatioita on ilmeisesti tehnyt monikin täällä lukemani perusteella. Kysyisinkin viisaampien neuvoja siitä, mitkä osat kannattaa vaihtaa sen enempää miettimättä tällaisessa operaatiossa ja onko jotakin erityistä, joka kannattaisi huomioida?

Tämän hetken suunnitelma on teettää homma Helsingissä Scmiedmannilla, ja kun remontti on valmis, viedä auto muualle renkaiden tasapainotukseen ja nelipyöräsuuntaukseen.

Oma ajatus on ollut, että hommaan ei saisi mennä enempää kuin 1.500 euroa. Realismia?

[Hemi]

Searchilla olen yrittänyt kaivella vastausta seuraavaan kysymykseen, ja tämä ketju taitaa osua lähimmäksi, vaikka ei mun autossa oikeastaan mikään tutisekaan.

Olen juuri ostanut vajaat 190.000 kilometriä ajetun E39 530dA Touringin vuosimallia 2002. Autossa on tehtaan madallettu alusta takapään automaattitasauksella. Edellinen omistaja on omistanut auton 40.000 kilometrista eteenpäin, ja hänen aikanaan autosta on vaihdettu etuiskarit 4 vuotta sitten ja muutama tukivarren nivel ja hela koko aikana. Valtaosa alustan puslista ja muista osista on siis vielä alkuperäisiä.

Tarkoitus olisi nyt tehdä autoon alkuperäisillä osilla alustaremontti, jonka jälkeen autolla voisi ajaa ilman alustan pikkumurheita ainakin 50.000 kilsaa. Eli mieluummin vaihtaa vähän liikaa kuin yhtään liian vähän kuluvia osia. Näitä vastaavia operaatioita on ilmeisesti tehnyt monikin täällä lukemani perusteella. Kysyisinkin viisaampien neuvoja siitä, mitkä osat kannattaa vaihtaa sen enempää miettimättä tällaisessa operaatiossa ja onko jotakin erityistä, joka kannattaisi huomioida?

Tämän hetken suunnitelma on teettää homma Helsingissä Scmiedmannilla, ja kun remontti on valmis, viedä auto muualle renkaiden tasapainotukseen ja nelipyöräsuuntaukseen.

Oma ajatus on ollut, että hommaan ei saisi mennä enempää kuin 1.500 euroa. Realismia?

Miksi ihmeessä vaihdella 4-vuotta sitten vaihdettuja kunnossa olevia etupään palikoita?
Suuntaa mielenkiintosi mielummin oleelliseen ja vaihdata automaattisesti takakelkan puslat.

[Siankarlo]

Ok, nuo takakelkan puslat siis ainakin laitetaan listalle.

Tätä foorumia lukiessa näyttäisi siltä, että etupään osienkaan kuntoa ei luotettavasti voi silmämääräisesti todeta, ja tuntuman perusteella osat ei ole enää uuden veroiset, joten ajatus on pistää sitten koko p***a kerralla kuntoon, ettei tarvitse jatkuvasti rampata pajalla ja pyöränsuuntauksessa kun vaihtaa aina yhden osan kerrallaan.

Mutta tietysti joku järki täytyy pitää päässä, en varmaankaan lähde etutolppia vielä tuon ikäisinä vaihtamaan, jos vaikuttavat päälle päin ehjiltä.

Miksi ihmeessä vaihdella 4-vuotta sitten vaihdettuja kunnossa olevia etupään palikoita?
Suuntaa mielenkiintosi mielummin oleelliseen ja vaihdata automaattisesti takakelkan puslat.