Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Hemi]

Kysymys kuuluu, koska se paali tulee? Onko se valmistajan mielestä 10-15v/200tkm kun taas Suomessa se on 30v / 500 000km. Onhan noita e30 suht paljon vielä liikenteessä ja ikää alkaa olemaan..

Ei tuolla ole mitään merkitystä tässä yhtälössä mitä Suomessa joku saisi 30-vuodessa autollaan ajettua? Nykyautoihin ja niiden toiminnalliselle tekniikalle on hyvinkin tarkasti laskettu tietty käyttöelinkaari jonka jälkeen ko.tekniikan ylläpito käytännössä alkaa muodostumaan mahdottomaksi.
Eli siinä vaiheessa kun e39:n alukelkkojen saumat alkaa ratkeilla, kaikki alustan kumipuslat ovat loppu, tuplavanoskone joka puolelta loppu, kymmenet väyläboxit kärähtäneet, pakosarjakatit kypsyneet, hammastonko väljä, perä+vetarien nivelet+laakerit loppu,jne,jne,jne, kohtaa tällainen auto väistämättömän elinkaarensa päätepisteen. Eli esim.e39:iä ja sen teknistä elinkaarta ei mitenkään voi verrata autoihin joiden teknikka on yksinkertaista museotekniikkaa. Ei siis ole mitään järkeä lähteä ylihuoltamaan(=maksaa) yhtäkään toiminnallista komponenttia/osakokonaisuutta kestämään yksistään pidempään kuin mitä kaikki muu sen ympärillä tulee milloinkaan kestämään.
Kuten aiemmin totesin, on aivan absurdia ottaa riski laatikon kertakypsymisestä ja hakata jatkuvasti rahaa johonkin sinetöidyn automaatin öljynvaihtoihin kun kaikki muu teknikka+kori+sähköt,ym. loppuu totaalisesti jo paljon ennen kuin ko.laatikko....siis ILMAN niitä öljynvaihtoja. Se on kuitenkin 100% varma että nämä öljynvaihdot myös Suomessakin joskus katkaisevat ennenaikaisesti tuon suunnitellun +500tkm elinkaaren, jolloin ajatellut "hyödyt" kääntyvätkin oikein reilusti negaatioksi.
Eli se mitä ei nyt ymmärretä on se, että tietenkin myös ne öljyt siellä laatikossa vanhenee...mutta niin vanhenee myös se laatikko.
ZF:llä+BMW:llä on kuitenkin laskettu x3 varmuuskertoimella, että laatikko+koko muu auto loppuu joka tapauksessa paljon, paljon ennen kuin öljyt itsessään söisivät laatikon loppuun. Se mikä on merkittävää on se että tästä ei BMW anna poikkeusta huolto-ohjelmissaan edes Lähi-Itään tai Afrikkaan menevissä BMW:ssä, jossa nuo laatikot+öljyt OIKEASTI joutuvat todella koville. Nimittäin näissä maissa myös kilometrejä kertyy usein älyttömiä määriä ja jopa päivittäinen lämpötilavaihtelu voi olla +40-astetta.
Eli varmuuskertoimet pitää olla TODELLA reilut jos/kun näihin olosuhteisiin ei huolto-ohjelmassa ole öljybvaihtoa ko.laatikoihin.
Ei siis ole mitään järkeä ylihuoltaa mitään, mistä kaikki siihen sijoitetut pääomat jäävät vain ja ainoastaan öljy-yhtiöiden osakkeenomistajien taskuun. Ei ole myöskään mitään järkeä huoltaa mitään, johon sijoitettu pääoma jää 30-vuoden päähän jonkin museoautoharrastajan ulosmitattavaksi.
Toki satasten vasemman ja oikean olan yli jakelu ei Suomessa vielä ole laitonta, mutta jos sillä joku ottaa tietoisen riskin ja sillä lunastaa taivaspaikkansa huolto-uskonnossaan, niin kaippa se silloin voi olla perusteltua.

[creative 22]

Hemin kommentteihin ei ole lisättävää mutta kun tuli tuo lämmönvaihtelu juttu puheeksi, niin melkoisethan ne on täällä kotosuomessakin..Seurasin tuossa tänään huvikseni livedatalla oman autoni vaihteiston lämpötiloja ja kaupunkiajossa näytti 94 astetta eli lämmintä siellä tuntuu olevan..tasaisessa maantieajossa lämpö laski 85 asteeseen, mikäli tuo nyt sitten paikkansa pitää.

[TJJ]

Seurasin tuossa tänään huvikseni livedatalla oman autoni vaihteiston lämpötiloja ja kaupunkiajossa näytti 94 astetta eli lämmintä siellä tuntuu olevan..tasaisessa maantieajossa lämpö laski 85 asteeseen, mikäli tuo nyt sitten paikkansa pitää.

Niinpä, ja lisää miettimistä saa jos lukee vaikkapa tämän: http://autos.yahoo.com/maintain/repa...ques123_0.html
Tuolla sanotaan öljyn kypsyvän noissa lämmöissä aika äkkiä, tuo jutussa mainittu 175F = 80C ja sillä sanotaan kestoksi 160tkm ja jokainen 20F nousu puolittaa iän, siis 195F = 90C jossa öljyt kestää 80tkm... Hiukan alkaa jännittämään kun tuollaista lukee ja edelleenkin tuntuisi järkevältä vaihtaa öljyt...

[jms-btcf]

Yllättävän kuumana käy kyllä loota, noi lukemat on kokolailla samat kuin M57-moottorin jäähdytysnesteellä vastaavassa ajossa...

[creative 22]

Yllättävän kuumana käy kyllä loota, noi lukemat on kokolailla samat kuin M57-moottorin jäähdytysnesteellä vastaavassa ajossa...

Niinpä, pätkäajossa oli koneen ja laatikon lämpötila lähes sama parin asteen tarkuudella (eli 92-93-94 välillä) heitto puolin toisin mutta tuo vaihteiston jäähtyminen (94-85) vaati 15km ajoa.Eri asia sitten on kuinka luotettavaa tuo tieto Inpan livedatasta on ja missä se lämpöä mittaava anturi laatikossa sijaitsee.

[Hemi]

....niin, ja Bemulla+ZF:llä inssit eivät laatikon lämpenemistä ole raukat huomanneet ja typeryyksissään pätelleet että öljyjä ei tarvi vaihdella.
Jättäneet juntit vielä mittatikunkin pois jotta "Pentti Perusautoilija" voisi viikoittain tarkistaa öljypinnan tason?

[creative 22]

....niin, ja Bemulla+ZF:llä inssit eivät laatikon lämpenemistä ole raukat huomanneet ja typeryyksissään pätelleet että öljyjä ei tarvi vaihdella.
Jättäneet juntit vielä mittatikunkin pois jotta "Pentti Perusautoilija" voisi viikoittain tarkistaa öljypinnan tason?

En ollenkaan omilla kommenteillani tarkoittanut mitään tälläistä vaan halusin muita ko. auton omistajia infota laatikon lämpötiloista.Varmasti Bmw:n insinöörit ovat ottaneet "kaiken" huomioon...

[touring39]

Ensimmäinen e39: 523iAT 220 tkm, ei öljynvaihtoa, ei vikoja
Toinen e39: 530dAT 200 tkm, ei öljynvaihtoa, ei vikoja
Kolmas e39: 530dAT 135 tkm, ei öljynvaihtoa, ei vikoja

Eli mitään systemaattista ongelmaa noissa stepeissä ei ole! Jos joku työkaverin serkun naapuri on saanut lootansa rikki, niin voi voi. Ihan sama jos tämä keskustelu olisi siitä, meneekö vänkärinpuoleisen sähköikkunan moottori rikki. Kai se joskus jollakulla menee.

Relatkaa siis. Joskus vermeet hajoaa ja joskus taas ei.

[erkkap]

Joo näin se varmaan on kuten HEMI totesi tuosta mittatikusta; selvää Suomalaisten kyykytystä

Lieneekö HEMI koskaan tutkiskellut, minkä näköinen on 400 tkm ajettu laatikko sisältäpäin, kun öljyjä ei ole vaihdettu, verrattuna laatikkoon, johon taas on vaihdettu öölit. Näissä arktisissa olosuhteissa se tuo kosteus tekee öljyille tepposia, samoin mekaanisessa hankauksessa irtoava metalli, ja näitä pitäisin suurimpana laatikon tuhoajana, nääs kun se öljy ei pidä ominaisuuksiaan uuden veroisina kauaa. Jos suodatin on harmaassa möhnässä, ei se öljyparka pääse voitelemaan liukupintoja kunnolla ja taas pinnat kuluvat tarpeettomasti. Jos öljy pysyisi uuden veroisena iäti, kyllä laatikkokin kestäisi iäti, tästäkai tässä pohjimmiltaan lie kysymys, siis vaihdon tarpeellisuudesta. Voin toki olla väärässäkin, mutta vaihtelen edelleenkin öljyjä; en kyllä viitsi samalla autolla niin kauan ajaa, että 1000€ menisi laatikon öljyihin

[creative 22]

Näin se menee ja uskon tuon olevan paljon ajotavastakin kiinni mikä pelaa ja mikä ei.Luottamus stepin toimivuuteen on luja, ja varsinkin Zf:n versioon, sitä hieman tukee tuo tontilla oleva parjattu ranskanleipä jossa vaihteistona ZF4hp18.Pelaa hyvin mitä nyt hieman 3:s vaihde hieman vingahtaa kytkeytyessään.Vaihdoin muuten tuohon öljyt eikä se hajonnutAjomäärä 316tkm

[erkkap]

Lisään vielä tuohon kommenttiin öljyn tummumisesta; moottorissa öljy tummuu nopeammin, koska se voitelee sylinterin seinämiä ja kun palotapatumassa syntyy nokea, se tarttuu öljyyn. Vaihdelaatikossa ei ymmärtääkseni pitäisi palaa mitään ja kun siellä öljy tummuu, se sisältää silloin liukupinnoista irronneita metallihiukkasia. Tästä seuraa se, että öljy ei enää voitele kunnolla, vaan toimii osittain hiekkapaperin tavoin. Osa hiukkasista menee suodattimesta läpi.
Jos laatikon öljy voitelisi aina kaikki liukupinnat, niinkuin valmistaja on suunnitellut, mitään kulumista ei voisi tapahtua koska metallipinnat eivät koskaan koskettaisi toisiaan ja laite olisi silloin lähes ikuinen, mutta koska näin ei käytännössä ole, metallia joutuu öljyn sekaan ja poistokeinona ei ole muuta kuin VAIHTAA ÖLJY SÄÄNNÖLLISESTI

[Aukes!]

Jos ette halua joutua kupin orjaksi niin välttäkää näitä helvetin-koneita! 530dA:t sikiävät Tallinnan sivukujilta, aiheuttavat omistajilleen alkoholisoitumista ja ennneaikaista kaljuuntumista! Varoituksen sanani teille, aha rakkaat kanssa-autoilijat, välttäkää näitä helvetin esikartanoita!

[Clavurion]

Jos ette halua joutua kupin orjaksi niin välttäkää näitä helvetin-koneita! 530dA:t sikiävät Tallinnan sivukujilta, aiheuttavat omistajilleen alkoholisoitumista ja ennneaikaista kaljuuntumista! Varoituksen sanani teille, aha rakkaat kanssa-autoilijat, välttäkää näitä helvetin esikartanoita!

OT:n OT: No otetaanpa sille!

[525TDS Touring]

Näin se menee ja uskon tuon olevan paljon ajotavastakin kiinni mikä pelaa ja mikä ei.Luottamus stepin toimivuuteen on luja, ja varsinkin Zf:n versioon, sitä hieman tukee tuo tontilla oleva parjattu ranskanleipä jossa vaihteistona ZF4hp18.Pelaa hyvin mitä nyt hieman 3:s vaihde hieman vingahtaa kytkeytyessään.Vaihdoin muuten tuohon öljyt eikä se hajonnutAjomäärä 316tkm

Tuo vingahdus on kyllä lopun alkua, puhun kokemuksesta. Itsellä oli edelisessä autossa (Peugeot 605) saman tyypin laatikko, ja "ammattimiehen" remontoima laatikko vingahti jokaisessa 3: selle vaihdossa. Korjaajan kommentti oli: ei meinaa mitään... Tuo ääni tulee kun kitkapinnat luistaa. n. 10000 km kesti kolmosen (uudet) kitkat ennenkuin oli pakko ottaa laatikko auki. Oli "ammattimieheltä" jääny remontissa vaihtamatta akselilta poikkinainen o-rengas, mikä vielä kaiken kukkuraksi tukki öljykanavan. Eli hukkaa äkkiä auto, laatikkoremontti on 100% tulossa pikapuoliin.

[creative 22]

Kiitos infosta ja jotainhan tuo ääni meinaa, tosin tuo lentävä matto on ihan vaan harrastekohteena (muiden tontilla olevien romujen lisäksi) joten ei tuo nyt nii vakavaa...Tosin harrasteautolta se alkaa tuo E39:kin tuntumaan..Mutta vanhoja autoja ne ovat jo nämäkin ja vikoja tulee..