E39 ostamassa ja käyttökokemuksia

[10+]

Juu tottakai sieltäkin löytyy tingattavissa olevia autoja, mutta silloin autossa tosiaan on yleensä jotain valittamista, jos alennusta saa. Ja se ero Suomeen on tosi selkeä tuossa mielessä. Suomessahan kaikki haluaa tingata tonnikaupalla aina.

Saksassa autot liikkuu niin nopsaan, ettei siellä tarvi myydä autoaan ilmaiseksi. Jengi kattoo markkinahinnat, ja myy sitten about niillä.

Kyllä minustakin Saksasta saa hyviä autoja kohtuu halvalla. Mutta kuten sanoit, se homma pitää osata . Perus-teuvo, joka lähtee hakemaan ekaa kertaa, niin todnäk ei siinä onnistu (kuin satumaisella säkällä).

Tero

No mulle on tullut aikojen saatossa Saksasta autoja hintahaitarissa 4000€-30000€ (siis maksaneet saksassa) ja yksikään auto ei ole ollut sellanen mistä ei ois valittamista löytynyt. Mutta ikinä ei mitään sellasta pommia ole tullut että hermot ois menny. Ne autot on käytettyjä eli naarmuja löytyy, niveliä on väljänä, kiveniskuja on jne. Mutta yhdestäkään ei ole moottori mennyt, tai laatikko tms. Suurin remontti on ollut D5 Volvon vauhtipyörä joka on pitäny vaihtaa. Maalata on pitänyt monia ja katsastukseen pitänyt jotakin monesti laittaa MUTTA täältä Suomesta vaihtoon tulleet samanlaiset ja ikäiset autot, joita asiakas on kehunut ja ylistänyt on monesti helvetin paljo huonompia ja paskempia ajaa.
Ja mikä siinä on että Saksasta tullut fixaamaton auto on paljon siistempi sisältä kuin samanlainen ja ikäinen täällä Suomessa.

Täällä Suomessa tuo tinkaus on menny vähä liian pitkälle, mä en ainakaan ikinä anna tonnia enempää alennusta, ja pitää olla yli 10t€ auto että niin paljo saa Ei se meillä ainakaan mitään huutokauppaa ole toi homma, ne hakee autot meiltä jotka niitä tarvii, ei niitä pakolla myydä

[teropa]

Hehheh, sinäpä sen sanoit. Niinkun eräs heppu, joka valitti edellistä autoa kalliiksi, ja kertoili, että oli 5ke vähemmän rahaa käytettävissä ja kiinnosti joku omega tms, niin sanoin sille sitten, että "no hae se omega sitten" .

Se on vähän jännä kun jotkut ostajat kuvittelee, että ne määrää markkinahinnan ja myyjä alistuu kohtaloonsa. Ei niitä huutokaupalla varsinkaan autokaupasta myydä.

Tuon siisteyden allekirjotan 100%. Laitan sen saksalaisen luonteenlaadun piikkiin. Nahkahousut on tosi tarkkoja monessa asiassa, semmosia yli pedantteja luonteeltaan. Varmasti jos bemarista puhutaan merkkinä, niin niitä ostaa keskimäärin vielä tietynlaiset sakemannit. Jotka arvostaa "Freude am Fahren" slogania, ja ovat valmiita muutaman donan ylimäärästä satsaamaankin. Kyllä ne on pirun siistejä sieltä ostettuna, kun vaan kattoo semmosen. Suomessa tuntuu olevan paljon harvinaisempaa se.

Tero

[LowFlyer]

Pari kysymystä olis E39:n liittyen, en tosin ole ostamassa vaan auto seisoo pihassa jo Elikkä kyseessä on vuosimallin -98 523i.

Tuossakun on se ilmeisesti ihan normi ASC niin eikös tuo ole pelkkä luistonesto eikä mitään ajonvakautusta ole? Autossa siis ASC nappi niin onko noitakin erilaisia ajonvakautuksella vai onko se sitten aina DSC?

Jarrupalat pitäisi kohta vaihtaa kun alkaa oleen lopussa ja ajattelin itse vaihtaa niin onko tuossa vaihdossa mitään erikoista eli ei vissiin sen vaikeempi homma kuin muunkaan merkkisiin perusautoihin?

[E39-530A]

Pari kysymystä olis E39:n liittyen, en tosin ole ostamassa vaan auto seisoo pihassa jo Elikkä kyseessä on vuosimallin -98 523i.

Tuossakun on se ilmeisesti ihan normi ASC niin eikös tuo ole pelkkä luistonesto eikä mitään ajonvakautusta ole? Autossa siis ASC nappi niin onko noitakin erilaisia ajonvakautuksella vai onko se sitten aina DSC?

Jarrupalat pitäisi kohta vaihtaa kun alkaa oleen lopussa ja ajattelin itse vaihtaa niin onko tuossa vaihdossa mitään erikoista eli ei vissiin sen vaikeempi homma kuin muunkaan merkkisiin perusautoihin?

Autossasi on vain takapyöriin vaikuttava vetoluistonesto, jos napissa lukee ASC.

Tuossa ketjussa on myös itse vaihtohommasta asiaa, vaikka aluksi piti kysyä vain osien hommaamisesta. Jäi herkistelemättä männät minulla, joten vaihdon jälkeen täristi.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=122775&highlight=e39+jarruosat

[bemu2000]

No mulle on tullut aikojen saatossa Saksasta autoja hintahaitarissa 4000€-30000€ (siis maksaneet saksassa) ja yksikään auto ei ole ollut sellanen mistä ei ois valittamista löytynyt. Mutta ikinä ei mitään sellasta pommia ole tullut että hermot ois menny. Ne autot on käytettyjä eli naarmuja löytyy, niveliä on väljänä, kiveniskuja on jne. Mutta yhdestäkään ei ole moottori mennyt, tai laatikko tms. Suurin remontti on ollut D5 Volvon vauhtipyörä joka on pitäny vaihtaa. Maalata on pitänyt monia ja katsastukseen pitänyt jotakin monesti laittaa MUTTA täältä Suomesta vaihtoon tulleet samanlaiset ja ikäiset autot, joita asiakas on kehunut ja ylistänyt on monesti helvetin paljo huonompia ja paskempia ajaa.
Ja mikä siinä on että Saksasta tullut fixaamaton auto on paljon siistempi sisältä kuin samanlainen ja ikäinen täällä Suomessa.

Täällä Suomessa tuo tinkaus on menny vähä liian pitkälle, mä en ainakaan ikinä anna tonnia enempää alennusta, ja pitää olla yli 10t€ auto että niin paljo saa Ei se meillä ainakaan mitään huutokauppaa ole toi homma, ne hakee autot meiltä jotka niitä tarvii, ei niitä pakolla myydä

riippuu vähän tosiaan autosta ja hintatasosta... jos auto on oikeasti hyvä ja hinta kohdallaan, niin gyntteri kyllä tietää, että ei ole tarvetta laskea hintaa, kun se menee parissa päivässä muutenkin. ehkä satasen pari voi saada laskettua. monesti on järkevää katsella hiukan kalliimpiakin (parempia?), kun niistä voi sitten saada jo tingittyäkin.

[mailman]

Koittakaapa tuo yleinen hintakeskustelu jne. pistää johki parempaan topicciin kuin tää... Jatketaan vaan E39 asioissa, ok?

[Driver22]

Pystyykö säteilylämmittimiä laittamaan kahta tuohon 530i? Osaako joku kertoa mitä eroa on teknisesti e528i ja 530i välillä, muutakin kuin eri ruiskuohjelmisto? Korkein vääntömomenttihan on 530i matalemmalla, ja huipputeho taas korkeammalla kierrosluvulla kuin 528i:ssa. (bmw-club)

[Bmw Master]

Osaako joku kertoa mitä eroa on teknisesti e528i ja 530i välillä, muutakin kuin eri ruiskuohjelmisto?

Eri moottori. Etenkin jos vertaa vanhempaa 528:sia 530:seen.

[DTR]

No, vertaillaas välillä E39-malleja 528i M-Sport ja 525i M-Sport. Onko tuossa faceliftatussa 525i:ssä millaisia +/- puolia 9/98-> 528i:n verrattuna?

525i:ssä itseä kiehtoo tuoreempi ulkonäkö (toki päivitettävissä myös vanhempaan), hieman halvemmat vakuutukset sekä verotuksen selkeys (MAHTI).

[Petri.Kekkonen]

No, vertaillaas välillä E39 malleja 528i M-Sport ja 525i M-Sport. Onko tuossa faceliftatussa 525i:ssä millaisia +/- puolia vanhempaan 528i:n verrattuna?

Tuo erojen määrähän riippuu pitkälti siitä onko se 528i ennen vain jälkeen 9/98 tehty, mutta M-Sportit kai on ainakin pääsääntöisesti tuota uudempia, joten voidaan varmaan olettaa että 528i:kin on tässä tapauksessa jo M52B28TU-koneella ja muilla 9/98 teknisillä uudistuksilla varustettu.

En nyt muista kattavasti ulkoa noita faceliftin eroja, mutta värivalikoimassa, sisustuksessa ja varustelussa (esim. 16:9 navi) ainakin kai on jotain eroa niitten perinteisten etu- ja takavalojen lisäksi. Kuitenkaan sitä uudempaa M-rattiakaan ei kai silti välttämättä ole kuin 2002-mallista lähtien. Tuohan olisi ainakin minusta kiva olla jos facelift M-Sportia etsii, koska vaikuttaa koko ohjaamon ulkoasuun paljon nuorentavasti.

[DTR]

Tuo erojen määrähän riippuu pitkälti siitä onko se 528i ennen vain jälkeen 9/98 tehty...

Juu, 9/98 jälkeisistä siis puhe, kuten M-Sportit tuppaa olemaan. En näköjään ehtinyt editoida tekstiäni ennen vastaustasi

[teropa]

Juu, 9/98 jälkeisistä siis puhe, kuten M-Sportit tuppaa olemaan. En näköjään ehtinyt editoida tekstiäni ennen vastaustasi

Uudempi m-ratti on 9/2001 alkaen.

Tero

[HC91]

Kuitenkaan sitä uudempaa M-rattiakaan ei kai silti välttämättä ole kuin 2002-mallista lähtien. Tuohan olisi ainakin minusta kiva olla jos facelift M-Sportia etsii, koska vaikuttaa koko ohjaamon ulkoasuun paljon nuorentavasti.

Makuasioita, verrattuna siihen perusnelipuolahirvitykseen tuo ns. kaljamaharattikin on sangen nuorekas - ja ennen kaikkea pirun hyvä ratti käteen. Suurimman illuusion aikamatkasta ohjaamoon luo minusta 16:9 navi :think

En ole ihan täysin vakuuttunut onko tuo 9/98-> painos oikeasti niin paljon parempi kuin mitä yleisesti on mielletty, pitänee naputella kesän sadepäivinä siitä artikkeli bemaristiin ja pistää faktat & empiiriset havainnot pöytään.

[Driver22]

Mutta mitä eroja on 528 ja 530 moottoritekniikassa, sillä niillähän on ihan selkeä ero esim. vääntö ja tehokäyrissä? Osaako joku kertoa enemmän. Onhan tuo 3.0 tietysti otettu käyttöön vasta 2000, joten uudempaa moottorisuunnitteluahan se on, mutta millä asioilla erot lukemiin on tehty?

[TJJ]

Mutta mitä eroja on 528 ja 530 moottoritekniikassa, sillä niillähän on ihan selkeä ero esim. vääntö ja tehokäyrissä? Osaako joku kertoa enemmän. Onhan tuo 3.0 tietysti otettu käyttöön vasta 2000, joten uudempaa moottorisuunnitteluahan se on, mutta millä asioilla erot lukemiin on tehty?

Mechanical Changes

In addition to the increased displacement of the M54B30 engine, several mechanical changes were incorporated into the engine for reduced emissions and increased fuel economy.

These changes include:

• NEW PISTONS - The piston has a shorter skirt compared to the M52 TU and continues with the graphite coating for friction and emission reducing measures. The piston rings have been modified to reduce friction.

• CRANKSHAFT - The crankshaft for the 3 liter M54 is adopted from the S52B32 - M3 engine.

• CAMSHAFT - The camshaft for the 3 liter M54 is modified with more lift (9.7 mm) and new valve springs to accommodate the increased lift.

• INTAKE MANIFOLD - The intake manifold is modified with shorter ram tubes (20mm shorter on 3 liter. The diameter of the tubes is increased slightly.

• INJECTION VALVES - The diameter of the injection pintle has increased slightly for the increased displacement of the 3 liter engine.