E60/E61 Ostamassa lll

[TheRipper]

Nyt on taas hieman ruvennut E60 kiinnostamaan kun olisi yksi 530d tarjolla Saksassa...mutta minkälaisen riesan tuosta dieselistä itselleen oikein sitten saa jos semmoisen menee hommaamaan?

Mitäs tyyppivikoja tuossa M57:ssa nyt on? Halkeavat pakosarjat ainakin jossain vuosimalleissa ja olikos näissäkin jotain EGR-murheita? Suutinongelmia näissä vissiin ei ollut suuremmissa määrin?

Paremmassa maineessa nämä M-sarjan koneet jokatapauksessa ovat kuin uudemmat N:t?

[bore^]

Nyt on taas hieman ruvennut E60 kiinnostamaan kun olisi yksi 530d tarjolla Saksassa...mutta minkälaisen riesan tuosta dieselistä itselleen oikein sitten saa jos semmoisen menee hommaamaan?

Mitäs tyyppivikoja tuossa M57:ssa nyt on? Halkeavat pakosarjat ainakin jossain vuosimalleissa ja olikos näissäkin jotain EGR-murheita? Suutinongelmia näissä vissiin ei ollut suuremmissa määrin?

Paremmassa maineessa nämä M-sarjan koneet jokatapauksessa ovat kuin uudemmat N:t?

meikäläisen puolen vuoden kokemuksella ostaessa olisi hyvä olla vielä touhutonni termarijumppiin, imusarjan läppiin ja kattavaan huoltoon (itsellä ekan kuukauden aikana myös jännitteensäädin ja startti jouduttiin vaihtamaan). itse vaurauduin päälle vielä ahtimen, partikkelifiltterin sekä takapussien vaihdon tarpeeseen. kun nuo aikanaan laittaa niin autolla päästelee taas pitkään myös seuraava omistaja. ekana vuotena ainaki pirun hyvä pitää vakuutus jossa hinausturva tai ainakin maksaa falkki vuodeksi edelleen hymyilyttää ja suorastaan odottaa että pääsee lähtemään jonnekki jotta pääsee ajamaan tolla kuusykkösellä. on se vaan mielekäs kiesi

[bore^]

Tullut katseltua vähemmän ajettua E60:stä ja slmään osui linkin auto.

http://www.nettiauto.com/bmw/530/8334300

Virosta tuotu ja löytyy täydellinen huoltokirja ja takuutodistus huolloista. Virossa ei ole ollenkaan ajettu talvella ja siitä selitys vähiin kilometreihin.
Onko jollain kokemuksia viron tuonneista ? Mites talviseisonta? Olen ainakin kuullut joistain saksantuonnesta, että paikallinen biodiesel tekee hallaa pitkässä seisonnassa polttoainepuolelle ?

sen mitä mä oon kuullu viron tuonneista jotka on uitettu saksasta puolan/latvian kautta viroon siten ettei mistään nää auton olleen mällipeli. kyseinen auto on hieman kallis siihen nähden ettei se ole lci. tähän hintaan pitäisi olla jo täys m-sportti comfortti jakkaroilla ja adaptiivisella vakkarilla. kilometreihin olisin hieman varautunut.huoltokirjan ja historian saa tehtyä myös väärentämällä ja harva jaksaa paneutua soittamaan viroon huoltoliikkeeseen kysyäkseen paikkaansa pitävyyttä. 10 vuotta isolla dieselillä eli 13 tonnia vuoteen mikäli mittarin sörkkiminen tehty hyvin niin mistään ei huomaa. saksa pullollaan e60 poiketen omasta kokemuksesta hieman ruotsin tuonteihin nimittäin pohja ollut jokaisessa saksasta näkemässäni autossa todella siistejä. pari talvee suomessa ja ero on onnitunut jo kaventumaan ruotsin ja suomen tasolle.

[TheRipper]

meikäläisen puolen vuoden kokemuksella ostaessa olisi hyvä olla vielä touhutonni termarijumppiin, imusarjan läppiin ja kattavaan huoltoon (itsellä ekan kuukauden aikana myös jännitteensäädin ja startti jouduttiin vaihtamaan). itse vaurauduin päälle vielä ahtimen, partikkelifiltterin sekä takapussien vaihdon tarpeeseen. kun nuo aikanaan laittaa niin autolla päästelee taas pitkään myös seuraava omistaja. ekana vuotena ainaki pirun hyvä pitää vakuutus jossa hinausturva tai ainakin maksaa falkki vuodeksi edelleen hymyilyttää ja suorastaan odottaa että pääsee lähtemään jonnekki jotta pääsee ajamaan tolla kuusykkösellä. on se vaan mielekäs kiesi

Eikös näistä voi ne imusarjan läpät heittää vessan taakse jos on välystä?

Millaisillas kilometreillä näitä alkaa mennä? Itsellä kiikarin näkökentässä jo kohtuu paljon ajettu yksilö (140tkm) joten pitääkö heti noihin varautua?

[pertsa]

Nyt on taas hieman ruvennut E60 kiinnostamaan kun olisi yksi 530d tarjolla Saksassa...mutta minkälaisen riesan tuosta dieselistä itselleen oikein sitten saa jos semmoisen menee hommaamaan?

Mitäs tyyppivikoja tuossa M57:ssa nyt on? Halkeavat pakosarjat ainakin jossain vuosimalleissa ja olikos näissäkin jotain EGR-murheita? Suutinongelmia näissä vissiin ei ollut suuremmissa määrin?

Paremmassa maineessa nämä M-sarjan koneet jokatapauksessa ovat kuin uudemmat N:t?

Itse olen ainakin ollut nykuiseen loppupään E61:een ollu todella tyytyväinen ja pienillä murheilla on menty nyt 1,5vuotta ja 60tkm. Mittarissa jo päälle parisataa tonnia. Läpät, termarit ja laatikon öljyt hoidettin autoliikkeen piikkiin kauppojen yhteydessä. Käsittääkseni melko hyvässä maineessa ko. kone on. Tyyppivikoja, termareita lukuun ottamatta, ei ole vielä ainakaan vastaan tullut.

Pakosarjat tais olla riesana enne faceliftiä. Valurautaiset on tainnut kestää.

[protoni]

Läppien poistohan ei maksa kun vaivan kun itse tekee. Eikä teetettynäkään ole kuin pari satkua. Eikä termaritkaan montaa kymppiä ole ja ne vaihtuu nopeammin kuin öljyt. Egr, turbo, hiukkassuodatin jne riesaa tietty kaikissa nykydieseleissä ja menevät vaihtoon ennemmin tai myöhemmin. Ei niitä kannata liiaksi jännittää.

Aika raisu hinta kyllä keksitty. Itse kun hain pari vuotta sitten vastaavanlaisen farkun, joskin 170tkm ajettu, niin oli veroineenkin noin 8 kiloa halvempi.

[bore^]

Läppien poistohan ei maksa kun vaivan kun itse tekee. Eikä teetettynäkään ole kuin pari satkua. Eikä termaritkaan montaa kymppiä ole ja ne vaihtuu nopeammin kuin öljyt. Egr, turbo, hiukkassuodatin jne riesaa tietty kaikissa nykydieseleissä ja menevät vaihtoon ennemmin tai myöhemmin. Ei niitä kannata liiaksi jännittää.

Aika raisu hinta kyllä keksitty. Itse kun hain pari vuotta sitten vastaavanlaisen farkun, joskin 170tkm ajettu, niin oli veroineenkin noin 8 kiloa halvempi.

Oikeessa olet mutta ei se läppien poisto ihan kaikilta käy mikäli vaihtaa vielä hehkut ja releen samaan aikaan. Hehkut ja rele 200, imusarjan tiivisteet useamman kympin ja satku kaks palkaa jollekkin. Huoltoihin uuteen tuntemattomaan autoon myös naftafiltteri useamman kympin, ilmanputsari, raitisilmafilsut, öljyt ja sen suodatin. Sit tosiaan termarit. Aletaan olee kustannuksissa yli 500. Laatikon huuhtelu kovinki kallis. Itse en noista tosiaan stressaa koska autoa tarkotus pitää niin kauan että arvo valahtaa alle kymppiin ja sitten vaihtaa uuteen. Ei tää halvin automalli ole ja itsellä olisi jäänyt ostamatta mikäli täyttä hintaa varaosista olisi pitänyt maksaa. Saksan tuonneissa huonona puolena keskieurooppa kitkat jäi yksillä vanteilla mutta ostan mielummin talvirenkaat ja kesälle koko setin kun auton joka seissyt suolassa 10 talvea ja ajettu lyhyitä pätkiä seisten ruuhkissa. En tosiaan osaa sanoa mikä dpf elin ikä on mikäli koko historiikin ajan lämmöt on ollut siinä missä pitää.

[protoni]

160e oli läppien poisto kaikkineen kun itse kyselin tarjousta. Samaan rahaan olisi tarkistettu alipaineletkut, hehkut ja rele. Niiden mahdollinen vaihto ei olisi juuri varaosia enempää maksanut. Eihän nuo kaikki automaattisesti rikki ole. Itse en kyllä jaksa jokaista suodatinta ja öljyjä vaihdella auton ostettuani mikäli siihen ei ole tarvista.

Suomi- ja tuontiautojen eron huomaa parhaiten kun joutuu tekemään jotain alustaremppaa. Suomi-autossa yksikään pultti ei lähde irti ilman pilliä ja kirosanoja, kun taas tuontipelissä ei tarvi avata kun työkalupakki ja pultit aukeaa lähes ajatuksen voimalla.

[TheRipper]

Ei tuo läppien poisto tosiaan mikään mahdoton homma olisi vaikka itsekin tehdä jos tarvetta olisi.

Minkäs verran hehkut näissä yleensä kestää? Se ei vissiin ihan halpaa kuitenkaan ole kaikkia vaihtaa...?

Onko tehdastermari se missä on vikaa vai ovatko kaikki kulutustavaraa?

[E39Fin]

Ei tuo läppien poisto tosiaan mikään mahdoton homma olisi vaikka itsekin tehdä jos tarvetta olisi.

Minkäs verran hehkut näissä yleensä kestää? Se ei vissiin ihan halpaa kuitenkaan ole kaikkia vaihtaa...?

Onko tehdastermari se missä on vikaa vai ovatko kaikki kulutustavaraa?

Ei mahdoton eikä välttämättä lci:ssä edes kovin tarpeellinen. Itselle ainakin jätetty ja ollut nyt 330tkm-645tkm seurannassa. Tarkistettu viime kesänä eikä lainkaan karstoittunut.

Hehkut kestää kyllä ihan hyvin ja maksaa tiskiltä 32€/kpl orkkiksina.
Termari kestänyt myös suht hyvin. 5vuotta/260tkm. :think

[protoni]

7.78 €/kpl oli Berun kynttilät kun Saksasta tilasin. Aika monella termarit tuntuis olevan jokavuotinen riesa, mutta ei nekään paljoa maksa ja on tosi helppo ja nopea vaihtaa.

[TheRipper]

Oho...no eivätpä hehkut sitten paljoa maksa...kuvittelin ihan toisenlaisia summia.

Tässähän alkaa pikkuhiljaa ostohousut nousemaan jalkaan...

Vielä kun saisi itsensä ylipuhuttua siihen että uskaltaisi yksityiseltä saksasta ostaa...

[Grapes]

Oho...no eivätpä hehkut sitten paljoa maksa...kuvittelin ihan toisenlaisia summia.

Tässähän alkaa pikkuhiljaa ostohousut nousemaan jalkaan...

Vielä kun saisi itsensä ylipuhuttua siihen että uskaltaisi yksityiseltä saksasta ostaa...

Hehkut on halpaa hubaa mutta jos suuttimia alkaa meneen niin alkaa myös paaluu palaan, marmorilta taitaa olla uusi suutin reilut 600, itselle tuli 5 sylinteriin tehdaskorjattu ja se oli 305 erkkiä. Ja tuosta pitäisi tulla 40 kybää palautusta kun pistin vanhan postissa takasin. Toivottavasti noi muut suuttimet nyt ei ala paukkumaan, mittarissa jo kuitenkin 410tkm.

[JaniLap]

Toivottavasti noi muut suuttimet nyt ei ala paukkumaan, mittarissa jo kuitenkin 410tkm.

Entä jos huollattaa kaikki suuttimet ennakoivasti jossakin osaavassa dieselpajassa? Olettaisin että ammattitaitoinen ja kunnollisilla instrumenteilla tehty puhdistus ja joidenkin tiivisteiden uusiminen yms. huollot ja tarkistukset olisi kokonaishinnaltaan edullisempi kuin useamman hajonneen uusinta?

[TheRipper]

Hehkut on halpaa hubaa mutta jos suuttimia alkaa meneen niin alkaa myös paaluu palaan, marmorilta taitaa olla uusi suutin reilut 600, itselle tuli 5 sylinteriin tehdaskorjattu ja se oli 305 erkkiä. Ja tuosta pitäisi tulla 40 kybää palautusta kun pistin vanhan postissa takasin. Toivottavasti noi muut suuttimet nyt ei ala paukkumaan, mittarissa jo kuitenkin 410tkm.

Entä jos huollattaa kaikki suuttimet ennakoivasti jossakin osaavassa dieselpajassa? Olettaisin että ammattitaitoinen ja kunnollisilla instrumenteilla tehty puhdistus ja joidenkin tiivisteiden uusiminen yms. huollot ja tarkistukset olisi kokonaishinnaltaan edullisempi kuin useamman hajonneen uusinta?

Kyllä suuttimilla tietty elinaika on ja jossain vaiheessa ne on vaan vaihdettava. Commonrail-suuttimista vissin edes kärkiä ei pysty erikseen vaihtamaan (tähän voi joku asiaa enemmän tietävä antaa tyrmäyksen tai vahvistuksen) joten kokonaanhan joutuu vaihtamaan.

Mutta jos 400tkm alkuperäiset kestää niin se on kyllä erittäin kiitettävä saavutus. Toki suuttimien elinaika lasketaan tunneissa ei kilometreissä, mutta silti.